巨大なインフォテインメント スクリーンのことは忘れてください。古い車のダッシュボードは実際にはよりスマートでした

今日、どのショールームに足を踏み入れても、どの車の車内に座っても、おそらく巨大なガラスのタッチスクリーン、あるいは 2 つ、あるいは 3 つが迎えてくれるでしょう。 EV、ハイブリッド、または従来の内燃機関車のどれを見ているのかは関係ありません。タッチスクリーンが主流になっています。

ラップタイムを重視した 2 人乗りスポーツカーにも、デジタル スクリーンが豊富に搭載されています。 2026 コルベットには 3 台あります。キャデラック エスカレードは、巨大な 55 インチの曲面 OLED ディスプレイを誇ります。 2012 年以前は、ほとんどの人が自宅に 55 インチの OLED テレビを持っていませんでしたが、今では SUV に搭載できるようになりました。進歩は美しいものです。しかし、美しさと機能性は別のものです。

今日のデジタル インフォテインメント スクリーンとダッシュボードが見た目に美しいことを否定する人はいないでしょう。それらは視覚的にも素晴らしく、ショールームの運転席に座っているとすぐに驚かれるでしょう。しかし、実際に外出して使ってみると、光沢のある画面のために実用性を犠牲にすることは、望んでできるトレードオフではないことに気づくかもしれません。ファベルジェの卵は見た目には印象的ですが、ペンシルバニア州のターンパイクを時速 110 マイルで走行中にラジオ局を変更するためにそれを使いたくはありません。

安全性への懸念

タッチスクリーンの使用は飲酒運転と同じくらい危険です

自動車メーカーは車内から従来のボタンやノブの排除を急いだ。それらはこれらのハイテクタッチスクリーンに置き換えられました。これらのタッチスクリーンはハイテクかもしれませんが、それがスマートであるという意味ではありません。実際、1990 年代や 2000 年代初頭の触覚的でドライバー中心のコックピットと比較すると、今日のダッシュボードはインテリジェンス、安全性、人間工学の点で大きく後退しています。これは私だけの意見ではありません。これは事実です。

欧州運輸安全評議会 (ETSC) の報告書によると、ドライバーが温度調整などの基本的な作業をタッチスクリーンを使用して実行する場合、物理的なボタンを使用する場合よりも大幅に時間がかかります。飛行場で実施されたテストでは、インフォテインメント タッチスクリーンを備えた現代の自動車 11 台とタッチスクリーンのない 2005 年型ボルボ V70 が比較されました。テストが始まる前に、参加者には車とそのインフォテインメント システムに慣れる時間が与えられました。

車は時速108マイルで運転され、ドライバーは4つの基本的な作業を行うよう求められた。ボルボではすべてが 10 秒以内に完了しました。他のすべての車は大幅に時間がかかりました。最悪だったのは中国のEVで、ドライバーは作業を完了するのに4倍の時間がかかった。しかし、最高のパフォーマンスを発揮したタッチスクリーン車でも、古いボルボよりも 3 分の 1 の時間がかかりました。

これは単に不便なだけではありません。それは危険です。 IAM RoadSmart の調査研究では、現代の車載インフォテインメント システムは、アルコールや大麻の使用よりもドライバーの反応時間を低下させることが判明しました。そして事態はさらに悪化しようとしている。この夏から、Apple Maps で広告の掲載が開始されます。ドライバーが新しい場所に移動するときに最も必要なことは、素晴らしいコーヒーショップがわずか 1 マイル先にあるという広告がポップアップ表示されることです。こうしたシステムを新車に搭載するのは、あまり賢明とは思えません。

ドライバーの不満

アナログ制御の方が使いやすい

安全は最も重要なことですが、これらのタッチスクリーン インフォテインメント システムはドライバーの注意をそらすだけでなく、イライラさせることもあります。私の最愛の 1995 アキュラ インテグラ GS-R のキーをひねると、すべてがすぐに作動しました。ラジオと空調システムはすぐに使用できるようになっていました。メーターはアナログで読みやすく、問題はありませんでした。

30 年前に私が所有していた 2025 年型ポルシェ 911 まで遡ります。スタート ボタンを押すと、何も表示されずにシステムが起動するまで待たなければなりませんでした。そして、起動すると、応答に遅延が発生することがありました。あるいは、変更したい設定にアクセスするためにメニューを検索する必要がありました。それは進歩ですか？

そして、それらの派手なスクリーンは今日では最先端のテクノロジーかもしれませんが、すぐに時代遅れに見えてしまいます。私の古いインテグラのような優れたアナログ計器は、決して時代遅れになることはありません。しかし、タッチスクリーン技術は急速に変化しています。 2020 年の iPhone 12 のディスプレイと現在の iPhone 17 のディスプレイを比較してください。古い携帯電話のディスプレイを持っていても、携帯電話をアップグレードするだけなので、それほど大きな問題ではないかもしれません。しかし、古いディスプレイを備えた 10 万ドルの車はどうでしょうか?

含まれるもの

フロントガラスマウント

レーダーバンド検出

X、K、K

Uniden R8 は、方向矢印を備えたデュアル アンテナ レーダー探知機で、長距離探知と誤警報フィルタリング機能で知られています。赤信号とスピードカメラの位置がプリロードされており、継続的なパフォーマンス強化のためのファームウェアのアップデートをサポートしています。

戻るボタン

自動車メーカーは自らの間違いに気づきつつある

自動車メーカーはようやく、スクリーンはボタンやノブの代わりにはならないことを理解し始めています。フォルクスワーゲンからフェラーリまで、あらゆる企業がボタンを復活させています。

数年前にフェラーリ ローマを試乗したとき、私が気づいたのは、車を始動させるステアリングホイールのハプティックコントロールでした。携帯電話の懐中電灯を点灯させるような気分でした。それは、612 馬力のフェラーリに火をつける方法ではありません。不平を言ったのは私だけではありませんでした。

フェラーリは、触覚ボタン式ステアリングホイールを非常に残念に思ったため、プロサングエ、12シリンドリ、12シリンドリ スパイダー、ローマ スパイダーに、車載計器やインフォテインメント コントロール用の物理的な押しボタンに加え、タッチ対応のエンジン スタート/ストップ ボタンを取り付けると最近発表しました。

フォルクスワーゲンも、物理ボタンを廃止したことで多くの批判を浴びた自動車メーカーです。報道によると、ドイツの自動車メーカーは、近年使用していた静電容量式ボタンではなく、物理的なコントロールを復活させているとのこと。そして、ユーロ NCAP 規則は 2026 年に変更され、5 つ星の安全性評価を獲得するには、車は 5 つの重要なタスク (方向指示、ハザードランプの作動、クラクションの鳴動、フロントガラスのワイパーの操作、eCall SOS 機能の起動) でボタン、ステム、またはダイヤルを使用する必要があると義務付けられました。

運転の未来はアナログです

クレジット: キャデラック

自動車の「あらゆるものにスクリーン」の時代がついに現実味を帯びてきました。 55 インチの OLED ディスプレイはリビングルームの目玉としては魅力的ですが、高速での機能性という自動車工学の基本的なテストには合格していません。自動車メーカーはここ数年、自動車を特大のスマートフォンのように扱い、ドライバーの主な仕事はデジタルのサブメニューではなく、物理世界をナビゲートすることであることを忘れていた。

フェラーリやフォルクスワーゲンなどのブランドでの触覚コントロールの復活は、ユーロ NCAP によるより厳格な安全義務と相まって、業界がようやく目覚めつつあることを証明しています。真の進歩とは、ダッシュボードにどれだけのピクセルを詰め込めるかということではありません。重要なのは、機械がパイロット、この場合はドライバーにどれだけ直感的に反応するかということです。