ヌヴォラーリは、ファンが長年求めてきた質問に対するアウディの答えです

アウディ愛好家は何年もの間、R8 の次は何になるだろうと考えてきました。人気のミッドシップエンジンスーパーカーは、直接の代替品が与えられることなく生産を終了し、アウディのパフォーマンスラインアップのトップに穴を残しました。

RS モデルが引き続き印象的であり、アウディが F1 デビューに向けて準備を進めている一方で、多くのファンはアウディが真のハロー スーパーカーを製造する時代は終わったのではないかと懸念していました。アウディ コンセプト C はエキサイティングに見えますが、愛好家の世界はまだ EV スーパーカーを受け入れていません。アウディにはエンジンを備えたものが必要でした。

アウディがこれまでに生み出した中で最も強力、最速、そして最も技術的に進んだ量産車であるアウディ ヌヴォラーリをご紹介します。世界中でわずか 499 台限定のハイブリッド駆動のフラッグシップは、驚異的な 1,001 PS (987 馬力) を発揮し、最高速度は 350 km/h (217 マイル) 以上に達し、0 ～ 100 km/h をわずか 2.6 秒で加速します。アウディによれば、時速200kmに驚くべき6.8秒で到達するという。

しかし、数字は物語の一部にすぎません。 Nuvolari は、R8 の代替品よりもはるかに大きなものを表しています。これは、パフォーマンス、革新性、感情がブランドの将来の中心であり続けるというアウディの宣言です。

新しいアウディ ハローカー

アウディはついに愛好家に再び夢を見る理由を与えます

アウディは現在、ラインナップに真のスーパーカーを持たないだけでなく、ドアが 4 つ未満の車さえ販売していません。近年はSUVに注力しており、アウディ愛好家は忘れ去られつつあると感じ始めていた。しかし、アウディとそのファンは一人ではありません。

自動車業界は、歴史上最も大きな変革を迎えています。電動化、ソフトウェア デファインド ビークル、そして世界的な競争の激化により、メーカーは優先順位を再考する必要に迫られています。

しかし、アウディファンにとって嬉しいことに、アウディはパフォーマンスから後退するのではなく、倍増しています。同社が歴史上初めてF1で戦う中、ヌヴォラーリが登場する。この新しい車は技術的なフラッグシップとして機能し、ブランドがどこに向かっているのかを示しています。また、アウディの新しい設計哲学に完全に基づいて設計された初の量産車でもあります。

イタリアの伝説的レーシングドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリにちなんで名付けられたこの車は、その名を有名にした恐れ知らずの革新性を体現しています。

ランボルギーニを超えるパワー

アウディ史上最も堅牢なパワートレイン

クレジット: アウディ

おそらく、ヌヴォラーリの最も衝撃的な側面は、ドライバーの後ろに座っているものです。

アウディは、800 馬力を発生する 4.0 リッター ツインターボ V8 と 3 つのアキシャルフラックス電気モーターを組み合わせています。これらを組み合わせることで、このシステムは 987 馬力という驚異的な出力を発生します。これはランボルギーニ テメラリオの馬力よりも 80 馬力高いです。

私は数か月前にテメラリオを運転しましたが、これは新しいアウディ スーパーカーの優れた基盤になると感じました。当時私は、アウディ版はランボルギーニ版よりも強力ではないのではないかと考えていました。しかし、不思議は決して止まらない。

V8自体は傑作です。 538ポンドフィートを生み出します。最大トルクと 10,000 rpm まで回転するこのエンジンは、通常はレースカー専用の領域で動作します (エンジンを 10,000 rpm まで回転させるのは超現実的な経験であると言えます)。

アウディは、その驚異的な V8 エンジンと、フロント アクスルに 2 台の電気モーターを組み合わせ、エンジンとトランスミッションの間に 3 台目のモーターを配置しました。その結果、効率だけでなく最大のパフォーマンスを実現するように設計されたハイブリッド パワートレインが誕生しました。つながりを感じられない多くのハイブリッドとは異なり、ヌヴォラーリのシステムは、瞬時の応答、容赦ない加速、そして愛好家が求める種類の感情的な体験を提供することに重点を置いているようです。

録音品質

フロント4K、リア2K

イメージセンサー

スタービス2

A329S 3 チャンネル ドライブレコーダーは、3 つの高度な STARVIS 2 センサーを使用して高鮮明度の映像を撮影し、前方の 4K 解像度に加え、後方視界と 210 度の魚眼内部レンズの両方に 2K 解像度を提供します。超低電力駐車モードは、衝撃を検出すると即座に録画を開始し、車のバッテリーを消耗させることなく継続的な車両監視を保証します。

F1テクノロジーがストリートに登場

アウディの F1 への野心はすでにロードカーの未来を形作っている

アウディはヌヴォラーリの開発中に何度もF1を参考にしてきましたが、その理由は簡単にわかります。この車には、グランプリ レースの世界から直接インスピレーションを得たいくつかのテクノロジーが導入されています。

最も魅力的なものの 1 つは、アクティブ空力システムです。中心となるのは、走行状況に応じて複数の構成で動作できる展開可能なリアウイングです。コーナリング時や急ブレーキ時には、ウイングが高ダウンフォース設定に移行し、400 kg (882 ポンド) 以上のダウンフォースを生成できます。ストレートでは、スピードを最大化するために低抵抗構成に切り替わります。

そしてはい、DRSボタンがあります。 F1 ドライバーと同じように、ヌヴォラーリのオーナーは、ステアリングホイールの専用ボタンを介して空気抵抗低減システムを作動させることができます。これにより空気抵抗が軽減され、車は長いストレートで最大速度を達成できるようになります。これは、レースからインスピレーションを得たテクノロジーがアウディの量産車に導入された、これまでで最も明らかな例の 1 つです。

クワトロがさらに賢くなる

変化する状況に反応するだけでなく、状況を予測します

クレジット: アウディ

アウディの伝説的なクワトロ システムは、常にアウディを特徴づけるテクノロジーの 1 つでした。アウディは、ヌヴォラーリにより、クワトロ予測走行と呼ばれるものを通じて、全輪駆動を新しい時代に持ち込みます。

このシステムは、洗練された車両状態モデルを使用して、ステアリング入力、加速度、グリップ レベル、ヨー レート、その他のデータ ポイントを継続的に分析します。このシステムは、トラクションの損失が発生した後に対応するのではなく、潜在的な問題を予測し、トルク配分、ブレーキ介入、空力設定を積極的に調整します。

フロントに取り付けられた電気モーターは、ターンインを鋭くし、安定性を高める高度なトルクベクタリング機能を提供することで重要な役割を果たします。ドライバーは、E ハイブリッドおよびバランスからダイナミック、ダイナミック +、トラック モードまでの複数のドライブ モードを使用してエクスペリエンスを調整できます。後者では、ドライバーは濡れた舗装からフルトラックでの使用まで、さまざまな条件に合わせてトラクション コントロールの設定を調整することもできます。

あらゆる場所にカーボンファイバーを使用

新しいデザインのヒントにより、ヌヴォラーリはこれまでのアウディとは異なります

クレジット: アウディ

ヌヴォラーリには、アウディの量産車としては初の車両も導入されています。その構造はアウディ スペース フレームとカーボンファイバーの外装を組み合わせ、軽量で剛性の高いプラットフォームを実現しています。ほぼすべての外装パネルは、フォーミュラ 1 スタイルの製造技術を使用して、炭素繊維強化ポリマーから作られています。

その結果、プレミアム スーパーカーに期待されるクラフトマンシップを維持しながら、パフォーマンスを最適化した構造が実現しました。鍛造センターロックホイールがヌヴォラーリで量産デビューします。確かに見た目はクールで、アウディを他のスーパーカーメーカーと同等に保っていますが、ストリートカーではセンターロックホイールが何よりも面倒だといつも思っていました。

しかし、ヌヴォラーリは、コンセプト C からの影響もあるものの、視覚的にはアウディがこれまでに生産してきたものとは似ていません。ヌヴォラーリを正面から見ると、ブガッティ シロンとランボルギーニ ムルシエラゴを組み合わせたようにも見えます。

このローンチカーは、アウディ コンセプト C や同社の F1 レースカーに使用されているのと同じ色である、印象的なチタン仕上げを施しています。露出したカーボンファイバーのアクセントと組み合わせることで、未来的かつ紛れもないアウディの効果が得られます。

アウディは社内においてドライバー第一のアプローチを採用しています。コントロールは手の届きやすいところに配置され、不必要な気が散るものは排除され、軽量カーボンファイバーシートは車のパフォーマンスミッションを強化するのに役立ちます。インテリアのカラーパレットは、1930 年代の伝説的なアウトウニオン タイプ C レースカーをも参照しています。

新しい章が始まります

クレジット: アウディ

アウディ愛好家にとって、ヌヴォラーリは単なる新しいスーパーカー以上の存在です。これは、ブランドの評判を定義するのに貢献した野心的なエンジニアリング プロジェクトへの回帰を表しています。オリジナルのクワトロの精神、R8 の技術革新、そしてアウディの F1 プログラムのレースへの野心を 1 台のマシンに組み合わせたものです。

もちろん、この最先端のテクノロジーとパフォーマンスはすべて安く手に入るわけではありません。アウディはまだ価格を明らかにしていないが、ヌヴォラーリがバーゲンステッカーとともに登場するとは思わないほうがよい。 499 台の独占的な生産台数、987 馬力のハイブリッド パワートレイン、F1 からインスピレーションを得たテクノロジーを考慮すると、ランボルギーニ テメラリオに匹敵する、あるいはそれを超える価格が簡単に付く可能性があります (特にディーラーが市場調整を加えた後は)。

しかし、最終的な数字に関係なく、興奮しないわけにはいきません。何年もハロ​​ーカーの登場がなかったアウディが、ついにスーパーカー事業に復帰し、リベンジを果たして戻ってきたようだ。