JD Power 2025 US Initial Quality Study によると、インフォテインメントのタッチスクリーンはこの調査で最も問題のあるカテゴリであり、消費者は「インフォテインメントのクリープ」と表現されることがあるものに対して一般的な嫌悪感を示しています。 2025年6月に発表されたJDパワーの年次調査では、2025年モデルの新車を所有して90日後に調査された約9万3,000人の購入者と借主からの回答を分析した。
JD パワーの調査では、消費者は車載タッチスクリーンの実用性が視覚的な魅力と一致しないとよく述べていました。ほとんどのインフォテインメント タッチスクリーンは、私たち全員がよく知っている消費者向け製品であるスマートフォンをベースとしていますが、その機能が必ずしも車両に移されるわけではありません。
JDパワーの自動車ベンチマーク担当シニアディレクター、フランク・ハンリー氏は、「顧客は気候設定や内蔵ガレージドアオープナーなどの主要な車両機能にアクセスするために、複数の画面をタップしたりスワイプしたりする必要がある」と述べた。 「オーナーは、これらの機能は運転中に使用するにはあまりにも複雑で気が散りすぎると感じています」と付け加え、物理ボタンもインテリアデザインに組み込んでいる自動車メーカーは、オーナーのエクスペリエンスをさらに簡素化できると付け加えた。
より没入型のタッチスクリーンは車内エンターテイメントに適していると広く考えられていますが、安全性はまったく別の懸念事項です。大型のタッチスクリーンでは道路から目を離す必要があり、たとえ最も薄暗い設定であっても、夜間には快適な以上のまぶしさがある可能性があります。
タッチスクリーンが自動車業界の事実上の標準になる前は、BMW、サーブ、レクサスなどのメーカーが、特に夜間におけるドライバーの認知負荷を優先するベンチマークを設定していた、デジタル ディスプレイと物理ボタンのバランスの時代がありました。
これは、ダッシュボードに貼り付けられた一般的なタブレットのように見えると批判されることがある現在の車載ディスプレイとはまったく対照的です。
ドライバー中心のベンチマーク
BMW E39 5 シリーズ (1995-2003)
1995 年の世界デビュー以来、BMW E39 5 シリーズは、ドライバーがマシンとどのように対話すべきかの典型的な例、あるいはむしろ「究極の」ドライビング マシンとみなされてきました。
車載パーソナル アシスタント、Wi-Fi ホットスポット、無限のサブスクリプション サービス用スマートフォン アプリが登場するずっと前に、BMW はセンター スタックをドライバーに向かって傾けたコックピット スタイルのレイアウトを開発しました。当時の 4 代目 5 シリーズのインテリアは豪華かつモダンに見えたかもしれませんが、今ではすべてが実際のボタンで制御されているため、ある種の懐かしさを呼び起こします。
- ベーストリムエンジン
-
2.5L I6
- ベーストリムトランスミッション
-
5速マニュアル
- ベーストリムドライブトレイン
-
後輪駆動
今にして思えば、E39 5 シリーズの天才的な点は、一種の機能的な筋肉の記憶に依存していたことです。最近の車両のタッチスクリーンはスマートフォンのように機能し、メニューからメニューに移動するときにタップやスワイプが必要になります。ほとんどの場合、指がどこに行くのかを見る必要がありますが、E39 5 シリーズでは、ボタンとノブに明確で重みのあるフィードバックがありました。
ドライバーは、道路から目をそらすことなく、ダイヤルの機械的なクリック音を数えながら、感覚で温度を調整したり、ラジオを変更したりできます。 BMW の特徴であるメーターとダッシュボードのアンバーのバックライトは、夜間、特に今日のハイコントラストのマルチカラー タッチスクリーンが車内全体に厳しい反射を引き起こす可能性がある暗い高速道路で目に優しいものでした。
アメリカの車の 80% が現在白、黒、またはグレーになっている理由 (そしてそれが変わりつつある理由)
鶏が先か卵が先かという状況です。
航空宇宙のインスピレーション
Saab の「知る必要がある」アプローチ
サーブは、「ジェット機から誕生」という理念を真剣に受け止め、航空宇宙の伝統というレンズを通してダッシュボードのデザインに取り組みました。 1998 年に 9000 の後継モデルとしてデビューして以来、サーブ 9-5 とその内装は人間工学のマスタークラス（LinkedIn の言葉を借りる）の役割を果たしてきました。
スウェーデンの自動車メーカーは、9-5 に見られるようなレイアウトを、運転の認知負荷下でも直感的に使えるように設計しました。ボタンは使用頻度ごとに論理的かつ系統的にグループ化され、手袋を着用したまま機能するのに十分な幅で配置されています。これは、ブランドのルーツであるスカンジナビアと、寒い中西部の冬を駆け抜ける人にとって必需品です。
今日の明るいタッチスクリーンを背景に、サーブ 9-5 のオーナーや愛好家は、真の機能性と技術のための技術の例としてナイト パネル (ブラック パネルとも呼ばれます) を挙げています。
ドライバーは、ナイト パネルを使用して、速度計を除く重要でないすべての計器をブラックアウトできるため、道路と道路だけに集中できます。唯一の例外は、燃料が少ないなど、それに応じて点灯するものでした。
サーブの航空宇宙産業の系譜を考慮すると、設計では特に夜間の長距離旅行に備えた精神帯域幅が優先されました。上記の BMW の例と同様に、これにより、今日のタッチスクリーンに伴う車内の反射とぎらつきが軽減されました。
最新のタッチスクリーンはオフにすることができますが、サーブ 9-5 のナイト パネル ロジックとは大きく異なります。非常に多くの機能がタッチスクリーンを介して制御されるため、夜になると再びタッチスクリーンにアクセスする必要があり、その結果、車内全体が明るい光に満たされるだけになる場合があります。これは、キャビン内の他のボタンの周囲に穏やかな照明を配置したナイトパネルとは異なります。
タッチスクリーンを全面的に支持していない人々は、車両デザインにおいて物理ボタンが常に重要な位置を占め続ける理由の一例としてサーブ 9-5 を挙げます。
私を昔のピックアップトラックに思い出させてしまう機能の 1 つ
現代のトラックが残したシンプルな機能が 1 つあり、それが今でも懐かしいです。
アナログ 2.0 の青写真
レクサス LS430 (2001-2006)
レクサスは、2年前の1998年に月間販売台数が他のすべての競合他社を上回った記録に続き、2000年までに米国で最も売れている高級ブランドとなった。レクサスは 1999 年に 100 万台目の車両を販売しました。これは、わずか 10 年前にブランドとしてデビューしたことを考えると、確かな実績です。
2000年代初頭に他社がデジタルメニューを実験していた一方で、レクサスは第3世代として2001年から2006年にかけて生産されたLS 430でいわゆる「アナログ2.0」を採用した。オプティトロンの計器クラスターは、黒い背景に真空蛍光技術を使用して、視線の中に浮かんでいると表現する照明付きディスプレイを作成しました。
LS 430 が始動すると、タコメーターとスピードメーターの針が他の計器よりも先に一瞬点灯しました。当時の微妙なタッチは、この車のより愛らしいサインの 1 つとなっています。レクサスは、タコメーターとスピードメーターにアップグレードされたステッピングモーターを使用し、純粋なデジタルゲージでは再現できない一定レベルの精度で針が上方に移動したり下降したり（つまり、トランスミッションシフト中に）できるようにしました。
LS 430 のオーナーや愛好家は、この車のもう 1 つの特徴的な特徴として、左右に移動して空調と熱を室内全体に分散させるユニークなオシレーション ベントを挙げています。換気口は、年齢を超えてこの表現を使用するのが賢明でした。助手席に誰も座っていなければ、運転席側に座ったままになります。
一方、センサーデータ、バッテリー電圧、自動車の通信ネットワークまたはCANバスのステータスを表示するLS 430の診断メニューを今でも使用し、評価しているという人もいる。そして、LS 430にはナビゲーションタッチスクリーンが装備されていましたが、おそらく「ダッシュボードに貼り付けられたタブレット」と比較して、よりシームレスにセンターコンソールに統合されました。
これらの時代を超越したデザインは今でも価値があります
最新のインフォテインメント システムには、JD パワーの 2025 年の米国初期品質調査では問題のあるカテゴリであるにもかかわらず、利点があります。たとえば、ディーラーに行かなくても、新機能を提供したり、パフォーマンスを調整したりするソフトウェア アップデートをサポートできます。
2027 Kia Telluride のような例では、ディズニーをテーマにした楽しいディスプレイや、お気に入りの NBA チームのカラーやロゴをフィーチャーしたディスプレイを設置できます。最新のタッチスクリーン システムのほとんどは、Apple CarPlay や Android Auto などをサポートしており、オンデマンドで Wi-Fi ホットスポットにアクセスできます。
ただし、BMW、サーブ、レクサスなどが先駆者となった、これらの時代を超越したデザインを考慮することは依然として重要です。新しい車両がスクリーンを多用したインテリアを目指している中、これらの例はメーカーにとって、最高の車載技術は単に派手であるべきではなく、ドライバーの集中力、安全性、全体的なエクスペリエンスを擁護するものでなければならないことを思い出させてくれます。