その中古車の技術機能を維持することはできますが、自動車メーカーは再び料金を請求することになります

中古車を購入すると、メンテナンス履歴、前の所有者のインフォテインメント設定やラジオのプリセット、さらにはシート上のコーヒーの染みも引き継がれます。アフターマーケットの付属品を除いて、中古車を購入すると、その車に元々装備されていた機能が工場から提供されます。良くも悪くも、その中古車の機能セットには大きな違いはありません。

それは、ソフトウェア デファインド ビークル、略して SDV の登場により変わり始めています。 SDV は、車両内の更新可能なソフトウェアを使用して、販売後に追加機能を有効化、ロック解除、または追加します。自動車メーカーは SDV プラットフォームを使用して、パワートレインのアップグレードから便利な便利ツールに至るまでの機能をペイウォールの内側に配置できます。実際、試用期間後は、新しい車は他のサブスクリプション サービスと同様に機能し、プレミアム ブラケットが上がるほど、より多くの機能を利用できるようになります。

IoT Analytics の 2026 年業界レポートによると、新たな継続的な収益源が期待できるため、自動車メーカーとサプライヤーの 45% が SDV への移行を最優先の戦略的優先事項に挙げていることがわかりました。

本当の意味でのソフトウェア デファインド ビークルはまだ市場に出ていないかもしれませんが、SDV で何ができるかを示す機能を備えたビークルが現在存在しています。ここでのグレーゾーンの 1 つは、最初の所有者が多数の機能のロックを解除し、その後車両を販売または交換した場合に何が起こるかということです。それらの機能は車両に残り、2 人目、さらには 3 人目の所有者に移されるのでしょうか?彼らは元の所有者のもとに残りますか、それとも永遠に失われるのでしょうか？

答えは、どの自動車メーカーが車を製造したか、また問題の機能がどのように機能するかによって異なります。ここでは、GM、フォード、トヨタ、メルセデス ベンツがそれぞれ、「ソフトウェア デファインド」として分類されるバナー機能の一部をどのように処理しているかを示します。

自動運転機能は車両にそのまま搭載されます

フォードとGMは運転支援機能で利益を得る

GM のスーパー クルーズは、プランの有効期限が切れていない限り、車両の 2 人目の所有者に譲渡できます。ハンズフリー高速道路運転システムであるスーパー クルーズは、LiDAR 地図データ、リアルタイム GPS、カメラ、レーダー センサーに依存して、対応する高速道路でステアリング、加速、ブレーキを処理し、車両を車線の中央に保つことができます。このシステムは現在、米国とカナダの 750,000 マイルを超える互換性のある高速道路で動作し、キャデラック、シボレー、GMC、ビュイックの一部のモデルで利用可能です。

スーパー クルーズは、対象車両に 3 年間無料で提供されます。その後、ドライバーは有効なプランを購入する必要があります。 GM は現在、スタンドアロンのスーパー クルーズ アドオンの価格を月額わずか 25 ドルに設定していますが、最近の記憶では、運転支援システムは自動車メーカーの最高の資産の 1 つとなっています。 GM は、2026 年末までにスーパー クルーズの有料サブスクリプション数が 85 万件を超えると予想しており、この機能による収益は年間でほぼ 4 億ドルに達すると予想されています。

フォードもブルークルーズを同様に扱っており、サブスクリプションを購入者ではなく車両に結び付けている。 Ford Mustang Mach-E フォーラムの所有者は、Mach-E の販売時に残りのサブスクリプション期間が VIN に従うことを確認していますが、新しい所有者はシステムを再アクティブ化する前に工場出荷時設定にリセットし、Ford Pass アカウントを登録する必要があります。

BlueCruise は、ハンズフリー ブルー ゾーンと呼ばれる分割高速道路の事前認定セクションでステアリング、ブレーキ、加速を制御します。ブルー ゾーンは、北米の道路の 13 万マイル以上を構成し、米国とカナダのアクセス制御高速道路の約 97% を占めます。

BlueCruise は現在、Explorer、Expedition、F-150、Mustang Mach-E で利用可能です。新車のサブスクリプションには 90 日間の無料トライアルが付属しており、その後、オーナーは年間 495 ドル、または 7 年間のサブスクリプションの場合は 2,495 ドルを支払うことができます。月額プランも 49.99 ドルで利用できます。

馬力のアップグレードには費用がかかる場合がある

サブスクリプションモデルに対する否定的な感情は根強い

トヨタは、リモートコネクトのトライアルを、車の所有者ではなく、車の当初の販売日と結び付けているため、所有権が変わっても、いわば「時計がリセットされる」わけではない。リモートコネクトを使用すると、所有者はトヨタ アプリから車両を始動、ロック、ロック解除し、最後に駐車した位置を追跡し、車両の健康状態に関するアラートを受け取ることができます。 2018 年以降のモデルでは、サブスクリプションにはアプリだけでなくキーフォブ自体からのリモート起動も含まれています。

トヨタの2023年コネクテッドサービスの文書によると、リモートコネクトの試用期間は、ほとんどのトヨタ車で最初の購入日から1年間継続する（ただし、プレミアムオーディオパッケージを備えた2018年から2020年タンドラの一部モデルは、リモートコネクトのみで最長10年間の長期稼働となった）。トヨタはまた、RAV4やハイランダーを含むいくつかの2022年モデルと2023年モデルにおいて、緊急支援やメンテナンス警報をカバーするサービスであるセーフティコネクトとサービスコネクトを最大10年間延長した。

具体的なサービスや期間に関係なく、試用期間はその時点で車を所有していた人ではなく、最初の販売日から始まります。たとえば、10年間の試用期間を持つトヨタは、8年後に所有者が変わると、新しいオーナーには2年間の無料サービスが与えられる。トライアルが終了すると、トヨタの新しいインフォテインメント システムには、リモート コネクトが月額 15 ドルからのパッケージにバンドルされます。

トヨタオーナーフォーラムでは、コミュニティの総意はサブスクリプションモデルに対して否定的な意見が多く、リモートコネクト以外は更新しないこと、定期的に長距離から車を始動する必要がある場合にのみ更新することを推奨している人がほとんどだ。

対照的に、メルセデス・ベンツの加速増額支払いプランはどれも、生涯オプションさえも含めて、車両に継続されるものではありません。このアップグレードは、電気 EQE および EQS で利用可能な無線ソフトウェア アップデートであり、出力が最大 80 馬力増加し、ゼロから 60 までの時間が 1 秒も改善されます。

メルセデス・ベンツはアップグレードを毎月、毎年、または生涯購入を通じて販売しており、価格は EQE が 1,950 ドル、EQS が 2,950 ドルです。寿命というと車両の寿命を意味するように聞こえますが、むしろ現在の所有者が EQE または EQS を所有している限りを意味します。加速増加機能は、車両自体ではなく、所有者の「Mercedes me」アカウントにリンクされています。所有者が EQE または EQS を売却または交換した場合、新しい所有者が自分の「Mercedes me」アカウントを登録して機能の料金を支払わない限り、アップグレードは永久に失われます。

スーパー クルーズ、ブルークルーズ、リモート コネクトなどの機能セットがどのように機能するかを見ると、サブスクリプション (またはトライアル) の残り時間が、特定の所有者ではなく車両に関連付けられるのは当然です。同様に、その機能を考えると、加速増加のような機能が車両自体ではなくドライバーに関連付けられているのも合理的であるように思えるかもしれません。

ただし、Mercedes EQ オーナー フォーラムのスレッドでは、加速増加に関するコミュニケーションが不足している可能性があることが示されています。生涯オプションを支払ったあるオーナーは、アップグレードが将来の購入者に引き継がれるかどうかディーラーに尋ねましたが、そこには誰も明確な答えを持っていませんでした。

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次回の試乗前に尋ねるべき質問

最新モデルの中古車を検討している場合、工場試用期間の一部が残っているか、完全に期限切れになっている、ある種のサブスクリプション サービスが提供されている可能性が高くなります。ディーラーにいるときに、どの機能が完全に含まれているのか、どの機能がサブスクリプションを必要とするのか、またそれらの機能が車両に付属しているのか、前の所有者に関連付けられているのかを尋ねてください。

整備履歴がどのようなものであるか、工場保証が残っているかどうかなど、最新モデルの中古車を探すときに尋ねることをお勧めする標準的な質問すべてとともに、この種の技術に焦点を当てた質問をしてください。