Google はあなたの車のダッシュボードをめぐる戦争で静かに勝利を収めていますが、おそらくあなたは気づいていなかったでしょう。

良くも悪くも、車はかなり賢くなっています。多くの製品にはメーカーのインフォテイメント システムとともに Android Auto が搭載されていますが、場合によっては、そのインフォテイメント システム自体が Android 上に構築されている場合もあります。このプラットフォームは Android と呼ばれます 自動車、興味深い歴史があります。

はい、その名前はまったく独創的ではありません。 「Google 内蔵自動車」または単に「Google 内蔵」として販売されることもありますが、Android Automotive が正式名称です。似たような名前にもかかわらず、Android Auto と Automotive は信じられないほど異なります。

インフォテイメント ディスプレイの初期の頃

車に奇妙なオペレーティング システムが搭載されている

ありがたいことに、Android Auto と CarPlay は車のディスプレイに一定の成果をもたらしてきましたが、安全な壁の外に出ると、そこは動物園です。 2010 年代初頭では、それはさらに真実でした。

当時、BlackBerry、Microsoft、Linux、さらには Android などのよく知られた名前が自動車のオペレーティング システムに関与していましたが、人々はそのことを知りませんでした。オペレーティング システムは自動車メーカーによって大幅にスキン化され、カスタマイズされました。たとえば、Ford Sync はもともと Windows Embedded Automotive 上に構築され、その後、現在のプラットフォームになる前に BlackBerry QNX に移行されました。しかしドライバーにとって、それは常に「Ford Sync」に過ぎません。

前の段落で Android については言及しましたが、Google については言及していないことがわかります。インフォテインメント システムのバックボーンとして Android を使用していた企業は、Amazon Fire のルート、つまりフォークされた「ストック」Android (AOSP) を選択していました。これらのオペレーティング システムには Google サービスが含まれているものもありますが、多くは含まれていません。いずれにせよ、Google はそれらとは一切関与していませんでした。

この西部開拓時代のアプローチは、車のディスプレイを最新の機能やセキュリティ パッチで最新の状態に保つには最適ではありませんでした。 2015 年から 2017 年に製造された多くのヒュンダイ車には、2010 年にリリースされた Android .23 ジンジャーブレッド ベースの OS が搭載されていました。ホンダは 2012 年から 2010 年代まで Android 4.2 Jelly Bean を使用していました。

組織化を図るために、Google、Nvidia、およびいくつかの自動車会社が Open を設立しました。 自動車 2014 年に Alliance (OAA) に設立されました。そのアイデアは、Open Handset Alliance が Android スマートフォンで達成できたことと同様に、自動車エクスペリエンスを統合して改善することでした。

Android Auto と Android Automotive

違いは何ですか?

さらに詳しく説明する前に、Android Automotive とは何なのか、また Android Auto との違いについて簡単に説明しましょう。 Google TV Streamer または Roku が接続されたテレビを考えてください。テレビ自体には、画質の調整や入力の切り替えなどを行うための独自のインターフェイスがあります。ストリーミングデバイスはそれとは完全に別のものです。

同様に、Android Automotive は自動車自体のオペレーティング システムです。空調制御、オーディオのフェードとバランス、オイルレベルの監視、さまざまな車両設定に使用します。一方、Android Auto はストリーマーのようなもので、組み込みのオペレーティング システムから完全に分離されています。これは携帯電話から実行され、よりドライバーに優しい方法で携帯電話を操作できるようになります。

Android Automotive が窮地を救うために登場

でもそれは誰もが望んでいることではない

当初、Open Automotive Alliance は、自動車会社が最新バージョンの Android を出荷しやすくするだけでした。やがて、Google は自動車についてさらに考えるようになり、2017 年に Android 8.0 Oreo がリリースされたとき、Android Automotive の最初のビルディング ブロックが含まれていました。

Android Automotive を搭載した最初の公式車である Polestar 2 は 2018 年 2 月に発表されましたが、生産は 2020 年まで開始されませんでした。Android 9 Pie をベースにした Android Automotive がラインオフされました。それ以来、フォード、シボレー、ホンダ、アウディ、BMW、フォルクスワーゲン、リビアンなどを含む大手自動車メーカーがクラブに参加しています。

携帯電話の Android と同様に、Android Automotive もメーカーがカスタマイズできます。自分の車にそれが付いていることに気付かないかもしれません。 Ford Sync については先ほど触れましたが、現在は Android Automotive をベースにしています。私は妻の Ford Escape のディスプレイを何年にもわたって何百回も使用してきましたが、Android Automotive が搭載されているとは知りませんでした。

今日の Android Automotive の問題の一部はそこにあります。それは、携帯電話に搭載されている Android ではないということです。それが Android Auto であり、人々が望んでいることですが、自動車会社は Android Auto を段階的に廃止する傾向にあります。 2023 年にゼネラル モーターズは、自社の電気自動車から Android Auto を廃止し、完全に Android Automotive ベースのシステムに移行すると発表しました。

現実には、誰かが Android Automotive を使用しているか Android Auto を使用しているかに関係なく、Google はパイの一部を獲得していますが、自動車メーカーはドライバーの携帯電話から切り離されています。ユーザーが単に携帯電話を使用しているときに、エクスペリエンスを改善したり（またはより悪質な目的で）データを収集したり、サブスクリプションの背後にある機能を追加したりすることは、ほぼ不可能です。

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排除から必然へ

Android Automotive のストーリーは、Google の印象的な戦略を概説しています。当初、それは自動車技術において非常に小さな役割を果たしていました。企業はインフォテインメント システムに Android を使用していましたが、Google サービスは除外されることが非常に多かったです。 Microsoft は自動車用オペレーティング システムの大きなリーダーでした。

その後、スマートフォンと同様に、Android Automotive がゆっくりと普及してきました。一方、Android Auto は非常に要望の高い機能となり、自動車メーカーはこれを積極的に採用しました。突然、Google はドライバーが Android スマートフォンを使用しているかどうかに関係なく、自らもこの活動に参加する立場をとった。

現在、自動車のオペレーティング システムはスマートフォンのような独占状態ではありません。 BlackBerry QNX と Windows Automotive は依然として大きな市場シェアを持っています。ただし、Android Automotive には明るい未来があることは明らかであり、あなたの携帯電話はそれに関与していない可能性があります。