2026年型ホンダパスポートがより高価なライバルに静かに勝つ方法

アメリカ人は常にSUVに強い関心を持っています。その理由を理解するのは難しくありません。なぜなら、彼らは子供や道具、その他あらゆるものを運ぶための古いステーションワゴンをほぼ置き換えたのですから。

しかし最近では、購入者は単なるスペース以上のことを期待しています。彼らは、快適さと機能性、そして学校のランニングやハードな週末の計画の両方に汗をかかずに対応できるものを求めています。まさにそれが、2026年ホンダパスポートが目指している空間だ。

2列中型SUVセグメントは、もはや人材が不足しているわけではない。フォード・ブロンコ、トヨタ・ランドクルーザー、スバル・アウトバックなどのライバルが高いハードルを設定している中、ホンダの最新パスポートはその努力を省略している。

可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、ホンダおよびその他の信頼できる情報源 (CarBuzz、Edmunds、TopSpeed など) から入手しました。

2026 Honda Passport は、日常の快適さを犠牲にすることなく、本物のオフロードの根性をもたらします

堅牢性と日常での使いやすさを両立した、一新されたミッドサイズSUV

ホンダは2026パスポートを「究極のアドベンチャーSUV」と呼んでいるが、これは家族向けの中型車を導入するかなり大胆な方法だ。それでも、この件は明らかにそれを裏付けようとしています。

2026 年モデルは適切なリフレッシュを受けており、それはすぐにスタイリングに反映されます。柔らかく忘れられないような外観はなくなり、学校のランニングだけでなく未舗装の道路にも対応できる、よりボクシーで頑丈なデザインに置き換えられました。

トヨタ ランド クルーザー、フォード ブロンコ、ジープ ラングラーがすべて同じタフな美学に傾いているため、その角張った雰囲気も最近では特別なものではなくなりました。その根底には、パスポートは 3.5 リッター V-6 エンジンを搭載しており、現在は 280 馬力ではなく 285 馬力を発生し、2026 年に向けて新しい 10 速オートマチックと組み合わせられています。

2026 年のパスポートも重要な部分で少し成長します。ホイールベースは110.9インチから113.6インチに伸び、フロントトレッドとリアトレッドの両方が以前よりも幅が広くなりました。

また、現行モデルよりも地面からの位置が高いため、舗装が終わったときの自信がさらに高まります。これらすべては単なる見せかけではなく、ホンダがパスポートを日常の快適なドライバーとして、そして実際にオフロードに乗れるものの両方として機能させようとしているのは明らかだからだ。

それを実現するために、最新の全輪駆動システムと、特に TrailSport および TrailSport Elite トリムに、よりトレイルに重点を置いたキットが搭載されています。また、フロント オーバーハングが短くなったことで、アプローチ アングルが改善され、フロントをこすらずに急ででこぼこした地形に取り組む際に優れたショットが可能になります。

新しい AWD システムにより、トレイルが荒れた場合でもパスポートのコントロール性が向上します。

アップグレードされたトルクベクタリング技術により、泥、雪、その他あらゆるものに対応します

2026 年に向けて、パスポートにはホンダの i-VTM4 全輪駆動システムの最新バージョンが搭載されます。ここでの大きなアップグレードは、より多くの酷使に対処するために構築された強力なリアドライブユニットです。

ホンダによれば、新しいセットアップは以前よりも40パーセント多くのトルクを発揮できると同時に、従来のシステムよりも約30パーセント速く反応することができるという。分かりやすく言えば、滑りやすい状況や凹凸のある状況での反応性が向上するはずです。

では、実際にはどのように機能するのでしょうか?搭載された電気モーターが各クラッチ パックで油圧ポンプを駆動し、必要な箇所で電力を供給するためにすべて SUV の ECU によって管理されます。このシステムは、V 6 エンジンのパワーの最大 70% を後輪に送り、トラクションに応じて左右に微調整することができます。

その結果、必要に応じて単一のホイールにパワーをプッシュできるトルクベクタリングセットアップが実現しました。それは、荒れた路面で片輪が宙に浮いても動き続けることを容易にする一種のトリックです。

2026 パスポートでは、7 つのドライブ モードが加わり、運転の柔軟性がさらに高まりました。ノーマル、エコン、スノー、サンドに加えて、スポーツ、トレイル、専用の牽引モードが追加されました。

牽引の定格は最大 5,000 ポンドのままで、これは現行モデルと一致します。トヨタ ランドクルーザーの最大重量6,000ポンドにはまだ及ばないものの、ヒュンダイ・サンタフェやシボレー・ブレイザーなどのライバルよりも上位に位置している。

開始価格は46,455ドルです

2026 年パスポートの新しい外観だけが変更されるわけではありません。価格も全体的に値上げされています。基本RTLは44,750ドルから始まり、昨年のエントリーポイントの43,895ドルよりもわずかに高くなります。

TrailSport にアップグレードすると、49,900 ドルになります。これは、前モデルより 3,450 ドル跳ね上がります。最上位の TrailSport Elite の価格は 53,900 ドルです。

それでもホンダはこのセグメントでの競争力を維持している。フォード ブロンコの価格は 42,490 ドルからですが、トヨタ ランドクルーザーのエントリー価格はさらに高額な 59,095 ドルからです。

50,000ドルをわずかに下回る価格の2026年パスポート・トレイルスポーツは、間違いなくラインナップの中で最高のモデルだ。日常の快適さと適切なオフロード能力のバランスを取るために特別に調整されたサスペンションが搭載されています。

また、スキッドプレート、4 ビューカメラシステム、ユニークな 18 インチホイール、フェイスリフト前のモデルよりもわずかに高い最低地上高など、適切な種類の頑丈な追加装備も搭載されています。これは明らかに、トップトリムに飛びつくことなく実際の機能を求める購入者をターゲットにしています。

その上には、岩の上を這うというよりも快適さを重視した TrailSport Elite が置かれています。このバージョンには、通気性の高いレザーシート、12スピーカーのBoseオーディオシステム、リアクライメートコントロール、ヒーター付きステアリングホイールが追加され、よりプレミアムな感触が得られます。

2026 Honda Passport TrailSport スペック

2026 年に向けた小さなパワーアップにより、パスポートの競争力が維持される

2026 年に向けて、パスポートは小さいながらも歓迎すべきパワーアップを遂げます。おなじみの 3.5 リッター V6 エンジンは引き継がれていますが、出力は 280 馬力から 285 馬力に上昇し、262 ポンドフィートのトルクが発生します。

これは控えめな向上ではあるが、先代モデルをわずかに上回り、2026年型トヨタ 4ランナーの278馬力ターボチャージャー付き4気筒エンジンをわずかに上回るには十分だ。そうは言っても、フォード ブロンコのより強力なターボチャージャーを備えたセットアップに完全に匹敵することはできません。最高出力はエンジンに応じて 300 馬力と 330 馬力に達します。

一部のライバルとは異なり、ここにも手動オプションはありません。パスポートは10速オートマチックのみを採用しており、2026年のアップデートの一環として出力ギアボックスも置き換えられます。

実際の使用を想定して作られた、広々としたシンプルなキャビン

十分なスペース、お手入れが簡単な素材、快適さを重視した内装が随所に施されています。

2026 年のパスポートでは、内部がすっきりとシンプルに保たれており、正直言って新鮮です。ベースモデルにもレザートリムシートが付属しているため、安物のベースの素材にこだわる必要はありません。

TrailSport にアップグレードすると、拭き取りやすい合成皮革とパノラマ サンルーフが装備され、キャビンが瞬時に開放的に感じられます。行き過ぎずに実用性と高級感が見事に融合しています。

スペースももう一つの強みです。 2列目後ろのスペースは44立方フィート、シートを折りたたむと最大83.8立方フィートとなり、家族旅行やコストコでの買い物、あるいはその両方に十分な広さがあります。トヨタ 4Runner の最大容量には少し届きませんが、ほとんどの人にとっては十分以上です。

2026 年パスポートは適切な方法でレベルアップします

昨年よりもさらに多くの機能、よりスマートな機能、そしてより厳しい姿勢を実現

2026 年のパスポートは、新しい顔以外にも多くのことをもたらします。その変身には、著しく改善されたオフロードチョップに加えて、MOLLE スタイルの収納システムや週末の冒険に合わせて作られたように感じる取り外し可能なピクニックテーブルなど、いくつかの楽しくて驚くほど実用的な追加機能が付属しています。

今年も車内のスペースがさらに広くなり、注意を喚起するような騒々しいことのない、より静かで洗練されたキャビンが実現しました。それは依然として非常にホンダであり、より高性能でより快適なものです。

牽引能力は変わらず引き継がれますが、TrailSport トリムには標準ヒッチと 7 ピン コネクタが含まれるようになり、一部の競合他社よりも優れています。ホンダは、パスポートの強度に対する自信を証明するために、回復点だけを使って 3 台をクレーンに吊り下げました。確かに過度のフレックスですが、効果的でした。

価格は 44,750 ドルから、TrailSport は 50,000 ドル弱で、お買い得なオフローダーのふりをすることなく、このセグメントでの競争力を維持します。昨年よりもさらにタフで、よりバランスのとれたSUVとなった。