自動車会社があなたがすでに所有している機能に対して月額料金を請求する理由

少し前までは、新車の購入はある程度予測可能な道をたどっていました。オンラインで調査し、トリム レベルを選択し、オプションを選択し、試乗し、書類に署名します。ディーラーから離れると、そのウィンドウステッカーに貼られたものはすべてあなたのものになります。シートヒーターが作動しました。リモートスタートは機能しました。あなたが支払った機能とパッケージは、車両を所有している限りあなたのものです。

それが契約だった。しかし、その取り決めは変わりつつある。そして、ほとんどの購入者はずっと先になるまでそれに気づきません。

自動車メーカーは、購入したばかりの車にすでに物理的に組み込まれている機能を含め、毎月のサブスクリプション料金で機能をロックする傾向が強くなっています。ハードウェアはそこにあります。配線はそこにあります。ただし、支払いを続けない限り、ソフトウェアはアクティベートされません。

S&P グローバル モビリティによると、コネクテッド サービスおよびサブスクリプション サービスの収益は、2024 年の約 60 億ドルから 2030 年までに約 150 億ドルに増加すると予想されています。そのお金はあなたのポケットから出ており、業界は無料トライアルが終了するまであなたが気付かないことを期待しています。

シリコンバレーのビジネスモデルがいかにしてあなたの私道に侵入したか

サブスクリプション モデルは車から始まったわけではありませんが、自動車を発見しました。

クレジット: BMW

自動車メーカーが使用するロジックはテクノロジー業界から直接借用したものです。自動車のソフトウェア化が進むにつれ、自動車メーカーが Apple、Netflix、Spotify が開発したものを見て、同じ質問を自問するのはおそらく避けられなかったでしょう。毎月請求できるのに、なぜ一度だけ販売するのでしょうか?

特にイライラさせるのは、上で述べたように、ハードウェアがすでに車両に取り付けられているということです。この機能は単独でも問題なく機能しますが、自動車メーカーはこの機能を有効にするには継続的な支払いが必要であると判断しました。

数年ごとに買い替える携帯電話とは異なり、車はほとんどの人が 10 年以上所有するものと考えられます。このような長い所有サイクルの間に車両に関連するサブスクリプション料金は、車両メーカーに高い利益をもたらす可能性があります。実際、これらの月額サブスクリプションモデルは、特にアメリカ人が車をより長く保有するようになっていることから、自動車メーカーにとって経常収益源として魅力的です。

BMW は、2019 年モデルの車両から、BMW の数分の 1 の価格の車両に標準装備されている機能である Apple CarPlay に年間 80 ドルを請求し、このビジネス モデルを最初にテストした企業の 1 つとなりました。反発は急速かつ世間に広まり、BMWは同年12月までに方針を転換した。

その後、2022 年に白熱したシート論争 (というより、完全な大失敗) が起こりました。当時、BMW は英国、ドイツ、韓国を含む世界市場に ConnectedDrive ファンクション オン デマンド プログラムを導入していました。このプログラムでは、シートヒーターをオンにするために所有者に月額約 18 ドルを請求した。反応は再び、自動車業界のベテランと一般消費者の両方から迅速かつ広範囲に及んだ。多くの人が不満をソーシャルメディアにぶつけました。

BMWは2023年9月までにシートヒーターのサブスクリプションを中止したが、後に同社幹部らはシートヒーターがサブスクリプションを始める「おそらく最良の方法ではない」ことを認めた。

反発はBMWの予想よりも大きかったものの、彼らは依然として有料機能を試している。現在、モデルや世代にもよりますが、リモートスタート、ドライブレコーダー、ドライビングアシスタントプラスシステムなどの機能に対して、月額およそ5ドルから20ドルの料金がかかります。しかし、BMW だけではありません。

ペイウォールの背後にある機能

リモートスタート、運転支援、馬力

2018 年以降のトヨタ モデルでは、スマートフォンまたはスマートウォッチを介して車両をリモートで始動するには、有効なリモート コネクト サブスクリプションが必要です。このサブスクリプションは、無料試用期間が終了した後、月額 8 ドルまたは年間 80 ドルで適用されます。物理キーフォブの短距離リモートスタートでさえ、多くのトヨタ車でこのエコシステムにリンクできます。モデルに応じて、リモート コネクトは、新車購入後 1 ～ 3 年間、トライアルの一環として提供されます。

高度な運転支援機能に関しては、サブスクリプションの議論はさらに微妙なものになります。 GM の Super Cruise と Ford の BlueCruise はハンズフリー高速道路運転システム (上の写真) で、どちらも無料試用期間後に継続的なサブスクリプションが必要です。この記事の執筆時点では、スーパー クルーズは月額 39.99 ドル、ブルークルーズは月額 49.99 ドルですが、フォードは定期的な料金を避けたい人のために 1 回限りの購入オプションを導入しています。

これらのシステムは、安全に機能するために継続的に更新される LiDAR マップ、クラウド接続、定期的な無線ソフトウェアの改善に依存しているため、おそらくリモート スタートやシートヒーターよりもサブスクリプション モデルの方が有力です。しかし、新車価格が史上最高値に達しているとき、消費者は、車の本来の購入価格の一部であると思われる金額の支払いを求められ、イライラする権利があります。

このため、料金を請求するのが妥当なものとそうでないものの境界線が曖昧になります。英国では、フォルクスワーゲンが ID.3 の所有者に車の最大馬力を解放するためのサブスクリプションの提供を開始し、エンジンがすでに工場で生産可能な 20 馬力の増加に対して月額約 22 ドルを請求しました。この特定のプログラムは北米には導入されていませんが、業界の考え方がどこに向かっているのかを改めて示唆しています。

容量

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電池のタイプ

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議員らは反発している

顕著な例外を除いて、正しい方向への一歩

自動車メーカーは、特に自動車のソフトウェア定義化が進むにつれて、より多くの機能とサービスをペイウォール化する道を歩み続ける可能性があります。しかし、この慣行は一部の議員の注目を集めているため、困難な戦いがないわけではない。

ニューヨーク州上院法案S5708は州議会の両院を通過し、キャシー・ホチョル知事の署名を待っていたが、これは自動車メーカーやディーラーが車両に既に搭載されているハードウェアに依存する機能に対してサブスクリプション料金を請求することを違法とするものだ。同様の法案はニュージャージー州とマサチューセッツ州でも提案されているが、この記事の執筆時点ではどちらも署名されていない。

ニューヨーク州の法案には、自動車メーカーからの継続的なデータ、ソフトウェア サポート、またはクラウド接続を必要とする機能に対する注目すべき免除が含まれています。実際、この法案が成立すれば、スーパークルーズやブルークルーズなどのシステムは除外される可能性が高い。

これらはいずれも全国的に問題を解決するものではありませんが、消費者の不満が選挙で選ばれた役人が注目するレベルに達していることを示しています。この法案の提案者であるニューヨーク州上院議員ジェームズ・スクーフィスは、「自動車メーカーが車に機能を組み込んでいるのであれば、車が発明されて以来、その機能にアクセスするためにサブスクリプションを支払う必要は一度もなかった」と明言した。

できること

新車の購入を検討している場合は、サブスクリプション サービス、サブスクリプション サービスで有効になる機能、それに関連する料金についてディーラーに問い合わせてください。検討している車両のトライアル サブスクリプションの期間はどれくらいか、またトライアル サブスクリプションが終了するとどうなるかを尋ねてください。同意内容を理解するのに最適なタイミングは、無料試用期間が終了し、依存していた機能が突然動作しなくなった後ではなく、署名する前です。