車のタイヤ空気圧ランプが点灯したままになる理由 (および実際の修理方法)

2000 年 11 月に成立した TREAD 法のおかげで、2007 年以降、米国で販売されるすべての車両にタイヤ空気圧監視システム (TPMS) の搭載が義務付けられました。この技術は人命を救う可能性があり、タイヤ空気圧が推奨しきい値を下回るとドライバーに警告します。

皮肉なことに、この技術革新を導入した最初の車両は、当初米国の道路では合法ではなかったドイツのスーパーカーでした。 1986 年にデビューしたポルシェ 959 は、現在私たちが当たり前と思っているテクノロジーへの道を切り開きました。

TPMS は 20 年近く必要とされてきたにもかかわらず、依然として多くの自動車所有者にとって混乱を招く可能性があります。理由の 1 つは、システムを定期的にリセットする必要があることが多いためです。たとえば、新しいタイヤのセットを入手したり、所有しているタイヤをローテーションしたりするには、TPMS のリセットが必要になることがよくあります。また、リセット手順は自動車メーカーによって大きく異なる場合があります。

TPMSには2つの異なるタイプがあります

直接システムと間接システム

多くの車両所有者には知られていませんが、TPMS システムには 2 つのタイプがあります。 TPMSには間接的なTPMSと直接的なTPMSがあります。

間接 TPMS では、タイヤ内の空気圧を実際に測定することはありません。代わりに、アンチロック ブレーキ システム (ABS) に動力を供給するのと同じ車輪速度センサーが使用されます。 VW Jetta は、間接法に依存する車両の一例です。

タイヤの空気が失われると、タイヤの直径がわずかに縮小し、他のタイヤよりも速く回転します。車両のコンピューターはこの車輪速度の違いを検出し、タイヤの空気圧が不足している可能性があると判断し、警告灯を点灯させます。これは賢明で低コストのソリューションですが、圧力を直接測定するのではなく推定するため、通常はタイヤの整備後に定期的な再校正が必要になります。

コルベットはダイレクト TPMS を使用しています。これは、その名前が示すとおり、タイヤの空気圧を正確に測定するシステムです。各ホイールにはバッテリー駆動のセンサーが内蔵されており、空気圧 (および多くの場合はタイヤ温度) を継続的に監視し、データを車両のコンピューターにワイヤレスで送信します。圧力が推奨レベルを下回ると、システムはダッシュボードの警告でドライバーに直ちに警告します。

各センサーには一意の ID があるため、車両はどのタイヤが影響を受けるかを認識します。これらのシステムは間接 TPMS よりも正確ですが、センサーの交換または再プログラミングはより複雑になる可能性があり、多くの場合、特殊なツールや技術者の専門知識が必要になります。

メーカーが異なれば使用するソフトウェアも異なります

独自のソフトウェアがさまざまなリセット手順を作成

2 台の車両が同じタイプのタイヤ空気圧監視システムを使用している場合でも、同じリセット手順を共有するという保証はありません。それは、各自動車メーカーが独自のソフトウェア、ユーザー インターフェイス、および調整プロセスを開発しているためです。

一部の車両には、専用の TPMS リセット ボタンがダッシュボードの下またはグローブボックス内に押し込まれています。システムを再調整する前に、複数のインフォテインメント メニューまたはインストルメント クラスター設定を操作する必要があるものもあります。多くの新しい車両では、タイヤに推奨 PSI まで空気を入れて数マイル走行した後、正しい空気圧を自動的に再学習することでプロセスが簡素化されています。

ただし、一部のより複雑なシステムでは、特にセンサーを交換したり新しいタイヤを取り付けた後に、各ホイール センサーと個別に通信するために TPMS アクティベーション ツールが必要になる場合があります。

自動車メーカーもさまざまな目標を優先します。オーナー向けのシンプルさを重視するものもあれば、個々のタイヤの空気圧や温度など、より詳細な情報を提供することに重点を置くものもあります。 TPMS ソフトウェアは各メーカーの広範な車両電子機器と統合されているため、これまで普遍的なアプローチは存在しませんでした。

規制により自動車メーカーにある程度の余裕が与えられる

連邦規則は何をカバーするが、どのようにカバーするかは規定していない

連邦規制により、米国で販売される車両には TPMS ライトの装着が義務付けられています。ただし、これらは、メーカーがこれらの TPMS システムをどのように設計、実装、および校正するかを決定するものではありません。この自由により、自動車メーカーは独自のハードウェア、ソフトウェア、リセット手順を開発できるようになりました。そのため、プロセスが車両ごとに大きく異なることがあります。

場合によっては、1 台の車両に TPMS システム内に複数の設定がある場合があります。たとえば、最新のポルシェ 911 では夏タイヤと冬タイヤで異なる設定があり、その設定の中でもドライバーは標準の空気圧設定と快適な設定のどちらかを選択できます。再学習プロセスは同じですが、適切な圧力が異なるため、混乱がさらに大きくなる可能性があります。

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疑問がある場合は、取扱説明書を参照してください

幸いなことに、TPMS ライトのリセットはイライラする必要はありません。重要なのは、普遍的な手順はないということを理解することです。タイヤに空気を入れた後もタイヤ空気圧ランプが点灯したままの場合は、取扱説明書を参照するか、インフォテインメント メニューで TPMS リセット オプションを探すか、タイヤ ショップまたはディーラーに指示を求めてください。

正しい手順に数分間従うことで、不必要な不安を避けることができ、次回タイヤの空気圧が実際に低下したときに TPMS が警告を発する準備が整っていることを確認できます。