連邦政府がEV税控除を打ち切った後、米国の電気自動車販売は大幅に減少すると多くの人が予想していたが、その落ち込みの程度が明らかになりつつある。コックス・オートモーティブの報告によると、2026年第1四半期（第1四半期）のEV販売台数は前年同期比27％減の21万6,399台にとどまり、市場全体の5.8％に相当する。
ほとんどの確立されたブランドにとって、落ち込みは特に深刻でした。フォルクスワーゲンのＥＶ販売は９０％減少し、フォード（７０％）とＢＭＷ（６０％）の需要も急減した。メルセデス・ベンツ、ポルシェ、日産などの比較的小規模な参加企業は、それぞれ売上高がシェア1パーセントを大きく下回った。
テスラの成長が期待される
モデルYの販売が勢いを増す
しかし、テスラは市場の激変から直接恩恵を受けました。 2026年第1四半期の販売台数は8ポイント以上減少して11万7,300台となったものの、市場シェアは2025年初頭の43パーセント強から1年後には54パーセント強に増加した。
これはモデル Y の販売に後押しされ、納車台数が約 23% 増加し、国内で最も人気のある EV となりました。
他のいくつかのブランドにとっても良いニュースがありました。トヨタは2026年型bZの予想外の成功で売上高が79％増加し、高級ブランドのレクサスでは売上が206％以上急増した。
EV専用ブランドの勝利もあった。 Lucid の新型 SUV「Gravity」のおかげでかろうじてプラス圏にとどまり、Rivian はより手頃な価格の R2 を待っていたにもかかわらず、売上が 21% 以上増加しました。
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EVの販売台数が減少している理由
市場は「新たなフェーズ」へ
コックス・オートモーティブはその理由について率直に述べている。インサイトディレクターのステファニー・バルデス氏によると、連邦政府の奨励金の終了はEV市場の「新たな段階」を示すものだという。彼女は、2026年第1四半期は税額控除の終了を反映するために「必要なリセット」を意味していると述べた。企業はすでに生産を縮小しており、現在は手頃な価格やインフラ投資などの基本的なことに注力する必要がある。
テスラの相対的な成功は、市場におけるその巨大な規模と狭い焦点の両方によってもたらされています。同社は現在、モデルSとモデルXをキャンセルし、モデル3とモデルYのたった2台の車にほぼすべてのエネルギーを集中している。これは、主にガソリン車を販売し、販売不振のEVによって経済的打撃を受けている多くの車種のブランドとは対照的である。フォードは需要低迷と損失を理由にF-150ライトニングピックアップを12月に生産中止し、一方フォルクスワーゲンはアトラスのような「大量生産」車に注力するため今週ID.4の生産を終了した。
将来に何が起こるか
コックス氏はEV需要は長期的には依然として成長するとみている。しかし、イラン戦争とガソリン価格の高騰がEV需要を押し上げるかどうかは定かではない。
Autotrader や Kelley Blue Book などのコックス ブランドでの検索やショッピング トラフィックに基づいて EV への関心が高まっていますが、それが自動的に売上につながるわけではありません。ケリー・ブルーブックのショーン・タッカー氏によると、車の購入は複数の影響を伴う「長いプロセス」であり、1か月のポンプ価格の高騰が復活につながる可能性は低いという。
歴史的に、自動車購入における変化は、継続的な市場の深い変化によってもたらされてきました。たとえば、1970 年代の石油危機により、アメリカ人は巨大な車から遠ざかりました。コックス氏は、ハイブリッド車が普及するまでに 25 年かかったと指摘しています。 EV が回復する可能性は高いかもしれませんが、数か月ではなく数年かかる可能性があります。