数週間にわたるからかいを経て、日産はコンパクトSUV市場の現在の王者であるホンダCR-VとトヨタRAV4の座を奪うべく、米国向けローグハイブリッドe-POWERを正式発表した。
2026年型ローグはプラグインハイブリッドとして利用可能ですが、2027年モデルのe-POWERシステムは電気モーターのみを使用して車輪を回転させます。ガスエンジンは、トランスミッションではなく、リチウムイオンバッテリーに電力を供給する発電機に接続されています。
日産は、これにより、CR-VやRAV4で使用されているような従来のハイブリッドシステムの高効率を維持しながら、EVの「活発な」運転フィール（つまり瞬間的なトルク）を提供すると主張しています。
- ベーストリムエンジン
-
VC-ターボ 1.5L ICE
- ベーストリムトランスミッション
-
2速CVT
- ベーストリムドライブトレイン
-
前輪駆動
アメリカ市場のe-POWERは違うだろう
メーカー希望小売価格の開始は近日中です
e-POWERは新しいものではなく、世界中の購入者が利用できるようになりました。ただし、アメリカの構成はより強力で、全輪駆動セットアップの一部としてデュアルモーターを使用します。日産は、2027年型ローグハイブリッドe-POWERがどのガソリンエンジンを使用するかについては明らかにしていない。
自動車メーカーはローグ ハイブリッド e-POWER の米国での発売日や価格についても明らかにしていないが、2026 年末までに発売される予定だ。ホンダの CR-V ハイブリッド モデルは 35,630 ドルから、トヨタ RAV4 ハイブリッドは 31,900 ドルからである。
2026 年に最高の燃費を実現するハイブリッド SUV 10 台
最大の走行距離、最小限の給油停止 – これらの SUV はそれを実現します。
日産の電動化戦略に必要な転換
米国のディーラーでのEVの売れ行きは低迷している
日産はすでに熾烈な競争の中で財務上の課題に直面しているが、7,500ドルの連邦税額控除の終了により多くのブランドの売上が打撃を受けている厳しい米国のEV市場にも対処している。
日産の場合、2026年第1四半期のEV販売台数は89％近く落ち込み、再設計されたリーフを含めわずか724台となった。
ハイブリッドは、バッテリーとモーターが小さいため、通常、EV やプラグインハイブリッドよりも製造コストが低くなります。また、充電ステーションを探す必要がなく、電動化による効率の利点を享受できるため、航続距離に関する懸念を克服するのにも役立ちます。
厳しい競争が待ち受けている
2027 ローグ ハイブリッド e-POWER は、45,990 ドルから始まる 2026 年のプラグイン型モデルよりも手頃な価格になる可能性があります。それは日産がホンダやトヨタをかわすのに役立つかもしれない。また、このSUVはその可能性を最大限に発揮するために充電器に依存しないため、機器の設置やステーションの検索を求めずに、より多くの購入者を電動車に引き寄せる可能性がある。
出典：日産。