贅沢の意味は、数十年前とは異なります。メルセデスが高級 SUV をステータス シンボルにするずっと前に、ジープは 1966 年のスーパー ワゴニアで最初にそこに到達し、ほとんど機能をそぎ落とした主力クラスにエアコン、豪華なトリム、V 8 エンジンを追加しました。
それ以来、ドイツのブランドはメルセデス・ベンツ GLS や GLE などのモデルで高級 SUV ゲームを独占するようになりました。これらは、快適さ、パフォーマンス、家族向けスペース、そしてバッジの魅力を 1 つの高価なパッケージに融合させています。
良いニュースは、同じプレミアム体験を得るためにドイツのお金を支払う必要がないことです。高級感と本物の性能を備え、所有ストレスを大幅に軽減するSUVがもうひとつあります。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、レクサスとメルセデス ベンツのほか、JD Power、RepairPal、TopSpeed などの信頼できる情報源から入手しました。
メルセデス GLC のことは忘れてください。このトヨタの SUV ははるかに高級感があります。
このトヨタの SUV は、高級品の値札を付けずに、GLC レベルの快適性、スタイル、技術を提供します。
ドイツの高級ブランドが基準を定めるとき
今日のSUVに取り入れられた機能
90 年代から 2000 年代初頭にかけて、高級テクノロジーの標準を設定していたのはドイツのブランドでした。 BMW 7 シリーズやメルセデス ベンツ S クラスのような大型セダンは、他の車が追いつくずっと前に、最初に最高のおもちゃを手に入れました。
今日の高級SUVで普通に感じられることの多くはそこから始まりました。アダプティブ エア サスペンション、マッサージ シート、滑らかなインフォテインメント システム、高度な運転支援機能はすべて、フラッグシップ セダンから GLS や GLE などのモデルに採用されました。
耐久性のある品質を備えたプレミアム素材
メルセデス・ベンツに乗り込むと、すぐにキャビンが特別なものに感じられることを期待するでしょう。柔らかなナッパレザー、本物の木のトリム、そして高級SUVであることを誰も忘れないほどの十分なクローム。
最近の問題は、一部の新しいモデルが古いメルセデス車ほどしっかりと組み立てられているように感じられないことです。素材は依然として高級に見えますが、全体的なフィット感と仕上げは、丁寧に作られたものよりも派手に見える場合があります。
テクノロジー機能と日常の快適さ
大型のエグゼクティブセダンが少なくなったとしても、メルセデス・ベンツ Sクラスはまだ存在しており、最近さらにリニューアルされました。ドライバーが現在高級SUVに期待している機能の多くは、メルセデスの主力セダンで初めて登場したため、これは重要だ。
S クラスは、アンチロック ブレーキ、1998 年に遡るレーダー誘導クルーズ コントロール、暗視技術、さらには最初の車載 CD プレーヤーの 1 つを導入するのに役立ちました。最新の SUV の快適性と安全性に関するテクノロジーの多くは、そのルーツをそこに遡ることができます。
BMWとアウディのオーナーに選択を疑問視させる韓国製SUV
この SUV により、従来の贅沢な価格設定が正当化されにくくなります。
自然吸気 V8 が依然として重要な理由
最新のターボエンジンにはないもの
ほとんどの高級 SUV は小型ターボエンジンを全面的に搭載しています。自然吸気 V-8 エンジンはますます入手困難になり、ターボ V-6 エンジン、直列 6 気筒エンジン、場合によっては 4 気筒エンジンに置き換えられています。
それがまさにレクサス GX 460 を際立たせているものです。急速に離れつつあるセグメントにおいて、購入者に昔ながらの V-8 パワーを提供します。
シンプルさがターボチャージャの複雑さを打ち破る
ターボチャージャーには、特にパワーと効率に関して明らかな利点があります。その代償として、より多くの部品とより多くの熱が発生し、複雑さが増し、時間の経過とともに修理費が高額になる可能性があります。
レクサス GX460 は物事をシンプルに保ちます。その V8 エンジンは、強制誘導に頼らず、昔ながらの方法でパワーを生み出します。
- ベーストリムエンジン
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4.6L V8 ガス
- ベーストリムトランスミッション
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6速オートマチック
- ベーストリムドライブトレイン
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四輪駆動
- ベーストリム馬力
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301馬力
- ベーストリムトルク
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329 ポンドフィート @ 3500 rpm
- 燃費
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15/19 MPG
- 作る
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レクサス
- モデル
-
GX
- セグメント
-
中型高級SUV
スムーズな電力供給と長期的な信頼性
信頼性を超えて、自然吸気 V-8 はスムーズで予測可能な方法でパワーを供給し、洗練され管理が容易に感じられます。 GX460 のような大型 SUV では、その安定したレスポンスにより、日常の運転がよりリラックスしてコントロールされたものに感じられます。
また、レクサスがパワートレインの再発明を急ぐことがほとんどないことも助けになっている。実績のあるエンジンを何年も稼働し続けることで、このブランドは問題を解決し、定評のある長期耐久性を構築する時間を確保できます。
世界で最も高級な自動車メーカーと競合するトヨタとレクサスの10モデル
これらは、世界で最も高級な自動車メーカーと対戦し、比類のないスタイル、パフォーマンス、快適性を提供するトヨタとレクサスのモデルです。
頭痛が多い分野で実証済みの信頼性
ここで長期的な信頼性が依然として際立っている理由
ポルシェのようないくつかの傑出した企業を除けば、このセグメントの信頼性は正確には正しい方向に進んでいません。現代の高級 SUV にはソフトウェア、センサー、スクリーン、複雑なハードウェアが満載されており、以前の車両よりもはるかに複雑になっています。
この余分なテクノロジーは、より多くの不具合が発生する可能性があることも意味します。軽微な不具合がディーラーへの訪問、高価な診断、またはソフトウェアのリセットにつながる可能性があり、多くの購入者が予想するよりも長期的な所有ストレスが増大します。
贅沢を証明するデータは壊れやすいものである必要はない
数字がそれを裏付けています。 JDパワー 総合スコアは 100 点中 81 点で、品質と信頼性ではさらに高い 100 点中 88 点を獲得しています。
消費者レポート 信頼性についても 5 点中 4.5 と評価されています。比較すると、メルセデス・ベンツ GLS は通常、総合評価 80 未満に終わります。 JDパワー この評価は、高級バッジが必ずしも長期所有の向上につながるとは限らないことを示しています。
欧州の競合他社よりも長期保有コストが低い
信頼性とは、故障を回避することだけではありません。また、毎年車を走り続けるための費用にも現れます。
そこがレクサスの強みです。トヨタの高級車部門として、多くの欧州のライバル車よりも維持しやすい維持費でプレミアムな体験を提供します。 リペアパル 平均年間メンテナンス費用は約 770 ドルと推定されます。
走行距離20万マイルを余裕で超える豪華なV型6気筒スポーツセダン
パフォーマンスと長期にわたる信頼を兼ね備えた稀有なスポーツセダン。
多くの高級SUVが設置できない場所でも使用できるように作られています
舗装を超えた本当の実力
ほとんどの高級 SUV は、まず滑らかな舗装路を想定して設計されており、未舗装の道路は後回しで設計されています。 GX は、本物のオフロード ハードウェアと、多くのライバルが模倣するだけのタフネスを備えた、異なるアプローチを採用しています。
この車が大陸の世界で人気となっているのには理由があり、所有者は定期的に本格的な冒険用装備に改造しています。ランド クルーザー プラドの DNA は、はるかに高級なパッケージに包まれた本物のトレイル機能を提供します。
依然として重要なボディとフレームの堅牢性
メルセデス・ベンツの唯一のボディ・オン・フレーム SUV は G クラスであり、これとはまったく異なる価格帯にあります。 GX の通常のライバルを含む他のほとんどの高級 SUV は、快適さと路上でのマナーに重点を置いたユニボディ構造を採用しています。
GX は、強度と耐久性を追求したボディオンフレームのセットアップを採用しています。これにより、牽引、起伏の多い地形、重量物の取り扱いにおいて大きな利点が得られ、最大牽引能力は 6,500 ポンドです。
見た目だけではない本物のオフロード性能
多くの高級 SUV は、主にスロットル応答とダッシュボードのグラフィックを変更するドライブ モードに依存しています。 GX はさらに進化しており、実際のハードウェアと、荒れた地形を処理するように設計されたトレイルに重点を置いたシステムを備えています。
四輪駆動にはトルセン リミテッド スリップ センター ディファレンシャルが標準装備されています。また、オフロードの低速巡航用のクロール コントロール、さまざまな路面用のマルチテレイン セレクト、ロッキング ディファレンシャルを模倣するアクティブ トラクション コントロール、さらに急勾配の地形用のダウンヒル アシストとヒルスタート アシストも提供します。