ホンダパスポートが同じ価格でより多くの製品を提供しているのに、なぜアキュラRDXを購入するのでしょうか?

ホンダは 1986 年にアキュラを発売し、レクサスやインフィニティを 3 年で上回り、米国で高級ブランドと高級ブランドを導入した最初の日本の自動車メーカーとなりました。そのアイデアは、ホンダの主流ラインナップでは提供できない、ハイエンドの素材、より強力なエンジン、そして明確なアイデンティティを備えた別のブランドを作成することでした。 40年近くにわたって、その分離は確固たるものでした。

2026年のホンダパスポートはその境界線を試しており、場合によってはそれを越える可能性もある。

パスポートの価格は44,950ドルで、ベースとなる2026年型アキュラRDXよりも150ドル安い。どちらも標準の全輪駆動を備えています。どちらも同じ ACE ボディ構造を共有し、衝突保護を強化します。しかし、パスポートは V6 エンジンを搭載し、より多くの貨物スペースを備え、RDX の 3 倍以上の牽引能力を備えています。

この比較によって答えられる疑問は、アキュラのバッジがホンダではなく RDX を選ぶことを正当化するかどうかということです。 2 つを重ねると次のようになります。

ベーストリムエンジン

3.5L V6 ガス

ベーストリムトランスミッション

10速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

全輪駆動

親会社が同じで価格もほぼ同じ

主な違いは希望小売価格以外にもあります

これら 2 台の車両の基本価格の差はわずか 150 ドルですが、これはほとんどの人がディーラーから帰宅した後にフロアマットに費やす金額とほぼ同じです。

44,950ドルのパスポートRTLには、拡張された運転支援機能スイートを備えたHonda Sensing、Google内蔵の12.3インチタッチスクリーン、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Auto、10.2インチのデジタル計器クラスターが含まれています。

45,100ドルの基本RDXには、AcuraWatch（運転支援スイートでもある）、AcuraのTrue Touchpadインターフェイスを備えた10.2インチディスプレイ、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Auto、シートヒーター、パノラマムーンルーフ、9スピーカーのプレミアムサウンドシステムが含まれています。

どちらの車両も標準的な機能や装備の点で不足しているわけではありませんが、パワートレインとインテリアに関しては注目に値するいくつかの違いがあります。

ベーストリムエンジン

2L I4 ICE

ベーストリムトランスミッション

10速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

全輪駆動

パワートレインと燃費

2 つの異なるエンジン、2 つの異なる目的

パスポートは、285 馬力と 262 ポンドフィートを発生する 3.5 リッター V6 を搭載しています。トルクフルな10速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。全輪駆動が標準装備されています。

対照的に、RDX は 272 馬力と 280 lb-ft を発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒を使用します。トルクが大きく、標準的な全輪駆動の 10 速オートマチックと組み合わせられます。

パスポートと RDX はどちらも全輪駆動ですが、動力供給は 2 台の車両で異なります。パスポートは、道路状況に基づいて前輪と後輪の間でトルクを配分する伝統的な全輪駆動セットアップを採用しています。 Acura の SH-AWD システム (Super Handling All-Wheel Drive の略) は、リアアクスルで左右にトルクを分配することでさらに進化し、コーナーを通過する外側の後輪により多くのパワーを送ります。

Acura のシステムにより、車両は旋回中により自然に回転し、従来の全輪駆動システムが引き起こす可能性のあるアンダーステア​​に抵抗します。悪天候時のトラクション向上に加えて、スポーティなドライビングダイナミクスを優先する人にとって、アキュラの SH-AWD システムは真の差別化要因となります。ただし、パスポートのより頑丈な性質により、RDX では十分に装備されていない穏やかなオフロードに最適です。

それぞれのエンジンに関して言えば、パスポートの方が最大馬力が優れています。 RDXの方がトルクが大きいです。どちらも日常の運転に適したエンジンですが、異なる哲学を表しています。ホンダはスムーズさと強力な牽引力を求めて、パスポートに自然吸気 V6 を選択しました。アキュラは、効率性とよりスポーツ指向のフィーリングを優先するために、RDX に小型のターボチャージャー付き 4 気筒を選択しました。

燃費に関しては、RDX がそれに応じて有利であり、EPA 評価は市街地で 21、高速道路で 27、合計で 23 となっています。パスポートは若干遅れており、EPAの評価は市内で19、高速道路で25、合計で21となっている。

唯一可能なオフセットは、RDX はプレミアム 91 オクタン価を必要とするのに対し、パスポートは通常の無鉛で走行できることです。プレミアム燃料がより高価であることを考えると、パスポートよりも RDX が有利な燃費の向上は無関係かもしれません。

従来の SUV の実用性を優先する人は、RDX よりもパスポートを検討することになるでしょう。たとえば、パスポートは最大 5,000 ポンドの牽引に耐えられると評価されています。適切に装備されている場合、RDX の定格荷重はわずか 1,500 ポンドです。何もレッカー移動する予定のない購入者にとって、この違いはそれほど重要ではないかもしれません。漁船、ポップアップ キャンピングカー、小型ユーティリティ トレーラーを牽引する家族にとって、RDX はその仕事をこなすことができません。

安全性の評価と機能

同じ基盤でも異なる結果

パスポートと RDX はどちらも、ホンダの高度な互換性エンジニアリングの車体構造を中心に構築されています。

前面衝突時、ACE チャネルはフロア フレーム レール、サイド シル、A ピラーなどの上部と下部の両方の構造コンポーネントに衝突エネルギーを伝えます。実際、これらの「経路」は、車両の全体構造のより大きな部分に正面衝撃力を分散させ、それらの力が車両に侵入する (または侵入する) 可能性を減らします。

そこから、2 台の SUV の評価はわずかに異なります。パスポートは 2026 年モデルに向けて完全に再設計され、これにより 10 代のドライバーがいる家族にとって最も安全な車の 1 つとして業界で認定されました。さらに、2026 パスポートは、NHTSA から総合安全性評価として 5 つ星を獲得するとともに、IIHS から組織の最高位である TOP SAFETY Pick+ を獲得しました。

2026 RDX は IIHS 衝突テストで Good 評価を獲得し、NHTSA からは 5 つ星の総合評価を獲得しましたが、2026 年の TOP SAFETY Pick+ の指定はありません。

運転支援技術に関しては、パスポートのホンダ センシングと RDX のアキュラウォッチは同様の分野をカバーしており、これも共通の起源を反映しています。どちらにも、歩行者検知機能付き衝突軽減ブレーキ、路外逸脱軽減機能、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告、交通標識認識、死角監視が含まれます。

2026 Honda Passport には、渋滞時アシストが追加されており、ストップアンドゴーの渋滞から完全に停止するまで車線位置を維持します。 RDX は、すべてのトリムにリアクロストラフィックモニタリングを追加します。低速自律緊急ブレーキは、ベースの RDX には標準装備されていません。購入者がそれを手に入れるにはテクノロジートリムが必要です。ただし、パスポートでは同等の機能が標準装備されています。

ほとんどの購入者にとって、安全性はこれら 2 台の SUV の決定要因ではありません。どちらもよく設計され、十分な装備が施され、同じ構造哲学に基づいて構築されています。ただし、パスポートは 2026 年に向けてより強力な IIHS 格付けを保持しているため、警告する価値があります。

材料

オックスフォード

特集

折りたたみ式

この 13.5 ガロンのトランク オーガナイザーには、食料品、スポーツ用品、緊急用品、その他の日用品を整理して保管するためのコンパートメントが備わっています。

内装技術と荷室スペース

各SUVが最も強く主張できる場所

アキュラ RDX のセールス ポイントの 1 つは、インテリア テクノロジーと全体的な洗練さです。

True Touchpad Interface、27 テーマのアンビエント照明、Advance グレードのミラノ プレミアム レザーやオープンポア ウッド トリムなどの利用可能な素材が、RDX に独特の高級感を与えます。オーディオもトリム全体で大幅に強化されています。ベース モデルには 9 スピーカー、テクノロジー トリムには 12 スピーカーの ELS Studio システム、そして A-Spec と Advance には 16 スピーカーの ELS Studio 3D システムが搭載されています。

一方、ホンダパスポートは、利用可能な貨物スペースを重視しています。 RDX と同じ 5 人乗りですが、その設置面積が大きいため、移動中のユーザーにとってより多くのスペースを利用できます。パスポートは 2 列目の後ろに 44 立方フィートあり、RDX の 29.5 立方フィートを超えています。その違いは、その週の食料品を運ぶときや、楽しい週末のためにキャンプ用品を運ぶときに重要になります。

さらに、パスポートの 12.3 インチ タッチスクリーンは RDX の 10.2 インチ ディスプレイよりも大きく、内蔵の Google 統合により、より現代的なインフォテインメント エクスペリエンスが提供されます。 RDX の真のタッチパッド インターフェイスは、コンソール上の物理パッドを通じてディスプレイを制御しますが、その導入以来、購入者の意見が分かれています。直感的に操作できると感じる人もいれば、煩わしいと感じる人もいます。いずれにせよ、それは購入前に検討する価値のある個人的な好みです。

ドライブはRDX、ユーティリティはパスポート

アキュラ RDX は、洗練されたキャビンと主流とは一線を画すブランド アイデンティティを備えた、よりドライバー重視の SUV を求める購入者にとって理想的です。 SH-AWD トルク ベクタリング システム、A-Spec ラインナップのスポーツ チューン バリアント、およびインテリアの品質により、RDX は、バッジを付け直したホンダではなく、本物の高級車として正当化されます。

ただし、パスポートは、同じメーカーのものであっても、強力な主流の代替品です。標準の全輪駆動で $44,950 から始まり、RDX よりも広い貨物スペース、より多くの牽引能力、より大きなタッチスクリーンを備えています。スポーツラグジュアリーよりもオフロード性能と積載スペースを優先する購入者にとって、ホンダパスポートは価格に見合った優れた車です。