アウディ RS7 — このような状態は長くは続かないでしょう

有能な電気自動車の登場は、車の運転は面倒で車を運転器具だと考えている人だけでなく、車愛好家にとっても恩恵です。電気モーターは、2000 年代半ばの F1 エンジンのこちら側で最も高回転の自然吸気エンジンよりも速く応答でき、最も強力なターボチャージャーよりも即時のトルクが高くなります。これらは、パフォーマンスとエネルギー効率の両方において前進する方法です。そのことは、主にEVパフォーマンスカーを使用してきた後、12万8,000ドルのアウディRS7パフォーマンスのハンドルを握ってしばらく過ごしてみると明らかだ。

R8 はあなたのライフスタイルに合わないため、長い間、2 ドア以上のものが欲しいなら RS7 がアウディの選択肢でした。より質素な A7 ファストバック セダンをベースに、ドイツのネッカースウルムのインゴルシュタットからの道を拠点とするフォー リングのレーシング 派生であるアウディ スポーツによって改良されました。そこのデザイナーは、大きなホイールとタイヤを包み込むように積極的にフレアしたアーチと、車をスピードに乗せ続けるための新しい空力特性を備えたスタイルに変更しました。その結果、少なくともこの観察者にとっては、ブランドの最も素晴らしい作品の 1 つが誕生しました。

ボンネットの下では、ツインターボ 4.0L V8 が、2019 年に初めて RS7 を運転したときよりもさらに強力になり、右足の命令で 621 馬力 (463 kW) と 627 ポンドフィート (850 Nm) を発揮します。 8 速 ZF 8 HP トランスミッションと、リアアクスルのトルクベクタリングリアディファレンシャルを介して 4 輪すべてに送信されます。

2024年モデル（車の変更は2025年）では、アウディスポーツは17ポンド（8kg）の消音材を取り除きました。これにより、車が軽くなったことに加えて、2019年の私の主な不満の1つも解決されました。スポーツモードでドライブすると、車内が静かすぎて、排気音を最大限に聞きたかったのです。

実際、この RS7 パフォーマンスは神聖なサウンドで、豊かな低音があり、最もフルーティなモードでは、オーバーランでのポップ音や強打音がドライバーから奇妙な笑い声を引き出します。スポーツエキゾーストのバルブを閉じた日常的な場面では、驚くほど静かで、朝早く家を出ても（または遅く帰宅しても）近所の人を起こすことはありません。一部のEVはそのアイデアを取り入れ始めていますが、音響パワートレインは依然として内燃エンジンの領域です。

電気自動車に比べてこの車の相対的な質量不足も私が称賛することを期待しているかもしれませんが、RS7 はまさに超軽量というわけではありません。アウディ スポーツはそのサウンド素材を取り除き、新しい 22 インチ ホイールはそれぞれ以前より 11 ポンド (5 kg) 軽量化されていますが、RS7 パフォーマンスの重量は依然として 4,916 ポンド (2,230 kg) と重いです。そのため、全電動のアウディ RS e-tron GT の加速は速く、RS7 の 3.3 秒よりも 100 km まで加速するのが 0.4 秒速い一方で、この EV は大柄な大人が乗るほど重いだけです。

コンピューター制御のエアサスペンションのおかげで、重量が 2 トンを超える車を運転しているという実感はまったくありません。コーナリング時のロールも少なく、ステアリングのパワーアシストにより285/30のフロントタイヤを回すのも楽です。

通常の A7 はすでに優れたハイウェイ クルーザーであり、RS7 はアウディ スポーツの強化後もその優れた性能をほとんど失っていません。シートは長距離ドライブでも快適でありながら、曲がりくねった状況でもしっかりとグリップし、冷暖房も備えていますが、私がアウディのコンフィギュレーターで車を指定するとしたら、膨張式エアブラダーを使用するシートにチェックを入れるでしょう。あなたにもマッサージしてもらいます。

内装も良くまとまっており、運転席からの視界も良好です。私の好みには少し光沢のあるピアノブラックが多すぎるし、タッチスクリーンに過度に依存するためにポイントを傷つける必要があります。空調制御用の個別のボタンまたはダイヤルを戻してください。触覚タッチスクリーンは優しく押す必要があります。私が意図を認識するにはタッチスクリーンを強く押しすぎたため、システムが私を無視することがありました。また、インフォテインメント システムは、アウディの最新のものと比較すると、音声認識の点で少し時代遅れに感じられ始めています。

これらの巨大なタイヤの欠点の 1 つは、路面電車の裏打ちになりやすいことです。これは、気象前線を走行しているときにさらに顕著でした。しかしそれ以外の点では、クルマは雨の中でも乾いたときと同じように感じられた。高速道路上での EPA の公式評価を約 10% 改善することもできましたが、それでもかなり許容できない 24 mpg (9.8 L/100 km) です。

エンジン、シャシー、トランスミッションの設定がすべて最も鋭く設定されているにもかかわらず、RS7 は乾いた路面で完全に安定していると感じられます。シングルスピード EV に慣れてしまうと、トランスミッションのギア比が変化するときの加速の中断はほとんど不快に感じますが、コーナーに向けて減速するときには、その存在と、それによって可能になるエンジン ブレーキを歓迎するでしょう。