このインフィニティ スポーツ セダンは、低価格で昔ながらの BMW のような雰囲気を醸し出しています。

毎日の通勤と裏道の爆走の両方を汗をかかずに快適に処理できる車が必要な場合、長年にわたり、BMW のスポーツ セダンがベンチマークでした。特に M3 と M340i は、洗練さを完全に犠牲にすることなく本格的なパフォーマンスを提供することで評判を築きました。

このバランスが、人々が再び訪れ続ける理由の大きな部分を占めています。 M340i は購入者に高速で洗練された日常用セダンを提供しますが、M3 はよりシャープなハンドリングとはるかにアグレッシブなパフォーマンスで状況を一変させます。

しかし、そのような体験を求めて買い物をしている人全員が、BMW のお金を費やしてそれを手に入れたいわけではありません。そして、それはまさに、見過ごされてきたインフィニティのセダンが、依然として驚くほど強力な主張をしているところだ。

可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、BMW とインフィニティに加え、ハガティ、JD パワー、HotCars などの他の権威ある情報源から入手しました。

BMW のスポーツ セダンが依然として日常パフォーマンスのベンチマークを設定している理由

M340i と M3 は、速度、洗練さ、日常の使いやすさのバランスをほとんどのライバルよりも優れたものにし続けています。

M340i はおそらくほとんどの人にとってスイートスポットです。毎日の運転業務を文句なくこなせるほど快適だが、足を下ろした瞬間、そのターボチャージャー付き 3.0 リッター B58 直列 6 気筒が、なぜ BMW のパフォーマンス セダンが依然として忠実なファンを獲得しているのかを思い出させてくれる。

386 馬力、398 ポンドフィートのトルク、マイルド ハイブリッド アシスト、xDrive トラクションを備え、約 4.1 秒で時速 60 マイルに達します。これほど洗練されたものとしてはすでにかなりの速度ですが、M3 は完全に別のレベルに引き上げます。

バージョンに応じて、M3 は直列 6 気筒ツインターボ S58 から 473 ～ 523 馬力を発揮します。 Competition xDrive フォームでは、わずか 3.4 秒で時速 90 マイルまで加速することができ、よりシャープでトラックに重点を置いた個性をもたらします。

しかし、ここには多くの人が見落としている中間点もあります。ある過小評価されているスポーツ セダンは、BMW のような目を見張るような値札を付けることなく、同じ高速の後輪駆動の高級セダンのエネルギーの一部をなんとか取り込んでいます。

BMW レベルのパフォーマンスを得るには、なぜ通常、手痛い代償が伴うのか

インフィニティ Q50 レッド スポーツ 400 は、支出がはるかに少ないことを驚くほど強力に主張します

新しい BMW M3 の価格は現在約 80,000 ドルですが、M340i はオプションに夢中になる前に、60,000 ドルを超えても問題なく上昇します。それは、豪華なパフォーマンススペースで買い物をするバイヤーにとってさえ、多額のお金です。

このインフィニティが興味深いのは、そのエクスペリエンスの驚くほど大きな部分を、はるかに少ない金額で提供できることです。多くの場合、あまり熱心に探さなくても、M3 の半額近くの価格で中古車を見つけることができます。

問題の車は、2016 年から 2024 年まで販売されたパフォーマンス セダン、インフィニティ Q50 レッド スポーツ 400 です。BMW の M カーほどの威信は持たないかもしれませんが、市場で見逃されがちなスポーツ セダンのお買い得品の 1 つとして静かに評判を築き上げました。

インフィニティ Q50 レッド スポーツ 400 が依然としてその重量を上回る性能を発揮する理由

BMW の最高峰を目指して静かに戦いを挑むスリーパー・ラグジュアリー・スポーツ・セダン

インフィニティ Q50 レッド スポーツ 400 をご紹介します。常に同じ注目を集めているわけではありませんが、BMW のパフォーマンス 3 シリーズ モデルと同じ空間で活躍する車です。この名前はゲームの特徴をほぼ表しており、内部にあるパフォーマンスの種類を示唆しています。

これは、日産 Z にも搭載されている 3.0 リッター ツインターボ V-6 VR30DDTT から来ています。7 速オートマチックとパドル シフトが組み合わされており、必要なときに手動で制御できます。

出力は400馬力、トルクは350ポンドフィートで、後輪駆動または利用可能なAWDセットアップのいずれかに送られます。これらの基本的なことからだけでも、なぜ人々が BMW の M340i や M3 と比較し続けるのかが簡単にわかります。

Q50 レッド スポーツ 400 をドイツのライバルと比較する方法

インフィニティのスリーパーセダンが依然としてBMWの最高級セダンと同じ地位を維持できる理由

レッド スポーツ 400 は約 4.5 秒で時速 100 マイルに達します。これは BMW の現行パフォーマンス セダンには少し遅れていますが、それでも同じ話に属すると感じるには十分に速いです。 2016 年に発売された当時、その差はさらに小さく、当時の M3 は 60 秒までにおよそ 3.9 ～ 4.1 秒を記録していました。

それに加えて、インフィニティは実際に、多くの人にとって日常の運転を容易にする強力な素材と機能を備えた、価格に見合った確かな高級品の信用をもたらしました。 M3 は常によりシャープでアグレッシブですが、誰もが常にそのようなエッジを望んでいるわけではありません。

それに比べて、レッド スポーツはもう少しリラックスしていて、日常的な使用では M340i のようなものに近い精神を感じます。また、スリーパーの領域にさらに傾いており、その機能をあまり大声で主張しないスタイルを備えています。

ほとんどの人は、VR30DDTT が本当に何ができるのかを実際に足を踏み入れて理解するまで、一見すると単なる高級セダンだと見過ごすでしょう。それが魅力の一部です。チューニングの可能性と簡単に追加パワーを得ることができることでよく知られるようになった、ターボチャージャー付き V 6 エンジンです。

BMWが依然として優勢な地域

M3 と M340i がこのセグメントでより鋭いベンチマークであり続ける理由

VR30 は、少しチューニングするだけで簡単に起動できるという評判もあり、さらに改良したい場合にはアフターマーケット サポートが不足することはありません。それが、Q50 レッド スポーツ 400 がデビューから何年も経っても人気を保っている理由の 1 つです。

しかしそれでも、いくつかの重要な分野では依然としてBMWのパフォーマンスセダンに劣っており、その差はM3とM340iが進化し続けるにつれて広がるばかりだった。最大の話題の 1 つはステアリングの感触であり、特にインフィニティのダイレクト アダプティブ ステアリング システムを使用していた初期の Q50 モデルでは顕著です。

従来の機械式セットアップの代わりに、多くのドライバーがBMWのシャシーチューニングから得られるのと同じレベルのフィードバックや接続が提供されないと感じていたステアバイワイヤーシステムに依存しています。インフィニティは多くの点で優れているものの、完全なドライバーエンゲージメントに関してはBMWが依然としてリードしていることを思い出させてくれます。

M3 は、本格的に使い始めるとその利点も明確になります。シャシーはよりバランスが取れており、限界でより自信があり、レッドスポーツでは完全に匹敵することのできないトラック対応の磨きのレベルを備えています。

それに加えて、BMW は時間の経過とともに M3 と M340i を進化させ続けましたが、インフィニティは内外装はほぼ同じままでした。走りの終わりまでに、新しいライバルと並んで少し時代遅れに感じ始め、インフィニティ自体もこのセグメントでの勢いをいくらか失っていた。

コアパッケージは依然として強力であったにもかかわらず、開発の欠如により認知度が損なわれました。しかし、価格設定によって話が完全に Q50 に有利に戻ってしまうため、ここで Q50 が後戻りを始めます。

Q50 レッド スポーツ 400 が価格だけで依然として強力な主張をする理由

BMWとの価値観のギャップが会話全体をどう変えるか

Red Sport 400 の初期のモデルは現在でも約 25,000 ドルで入手できますが、2020 年以降の後期モデルは通常 35,000 ドルから 45,000 ドルの範囲内にあります。新しい M3 や十分なスペックを備えた M340i と比較すると、これは大きな差です。

この時点で、インフィニティが依然として注目を集めている理由が非常に簡単にわかります。あなたは多額のお金を節約するか、同じような経済的打撃を受けることなくMに近い領域に到達するかのどちらかです。

また、あなたがいじくり回すのが好きなタイプであれば、その節約の一部をそのままアフターマーケットのアップグレードに充てることもできます。適切な手を使えば、Q50 をその価格が示すよりもはるかに BMW のライバルに近いものに変えるのに、それほど時間はかかりません。