このEVはあなたを笑顔にしてくれるでしょう—2025年型ヒュンダイ・アイオニック5N

ヒュンダイの過去 15 年間の変革は注目に値する。同社は採用を急ぎ、BMW やアウディなどの企業から設計とエンジニアリングの才能を引き抜き、これらの分野での自社の能力を高めた。これは功を奏し、たとえば、現在の韓国製電気自動車の効率や充電速度に匹敵するものはほとんどない。また、ヒュンダイの N 部門は、ありふれた基盤を、あらゆる点で適切なボタンを押す高性能車に変えることができることを示した。この 2 つの特徴は、アイオニック 5 N で鮮明に表現されている。

通常の Ioniq 5 は、すでにしばらく販売されており、最近フェイスリフトが行われたほどです。これは、1980 年代の角張ったハッチバックを彷彿とさせるスタイルと、クラス最高の 800 V パワートレインを備えた、私たちのお気に入りの EV の 1 つです。現在、同社の社内チューナーは、ラリーやツーリングカー レースで学んだ教訓を適用して、楽しさを増すという独自のやり方で改良を重ねています。

これはEVにとってもまったく新しいアプローチではない。起亜はEV6 GTでヒュンダイに先んじた。この車は恐ろしく速いが、私は通常バージョンよりも魅力を感じなかった。通常バージョンはより安価で、パワーは劣るが、より効率的だ。実際、EVを検討するときは、ほとんどの場合、最も安価で最もパワーの低いバージョンを選ぶべきだと私は発言した記録がある。

この場合は違います。ボディには、シェルを強化するために溶接と接着剤が追加され、フロントとリアのサブフレームが新しくなり、バッテリーとモーターのマウントが強化されました。N は、世界ラリー選手権の出場車と同様に、バネ下重量を減らすためにドライブ アクスルの質量も削減しました。

パワーステアリングは強化され、よりクイックなレシオが与えられ、ドライバーへのフィードバックをより多く提供するために全面的に再プログラムされました。ご想像のとおり、各車軸または各後輪にどれだけのパワーが配分されるかを制御するためのあらゆる種類の巧妙なアルゴリズムがあり、ドライバーはさまざまな介入レベルから選択できます。

公称出力は 601 馬力 (448 kW)、545 ポンドフィート (739 Nm) で、ステアリングホイールの多数のボタンの 1 つを押すと、最大 10 秒間、641 馬力 (478 kW)、568 ポンドフィート (770 Nm) のバースト出力が得られます。これは、0 から 60 mph までの加速時間を 3.3 秒にするには十分で、その過程でタイヤから音が聞こえます。

2 台の電気モーターは 84 kWh のバッテリー パックで駆動され、18 分で 10 パーセントから 80 パーセントまで急速充電されます。ただし、内燃機関車の高性能バージョンと同様に、大きなホイール、粘着性のある高性能タイヤ、空気抵抗を誘発するすべての付加物の組み合わせにより、通常バージョンほど効率的ではありません。この場合、EPA 範囲はわずか 221 マイル (355 km) になりますが、これははるかに効率的なエコ設定ではなく、通常モードで測定されています。

理解するかしないかだ

Ioniq 5 N の最高のトリックは N E-Shift と呼ばれ、賛否両論が分かれるでしょう。これは 8 速パドルシフト トランスミッションをシミュレートし、スロットル マッピングとリフトオフ回生を変更して各「ギア」を再現するもので、その効果は非常に説得力があります。