Zenvo が実際にロードトリップで運転できる 300 万ドルの車を作った理由

現代のハイパーカーは数字を競うゲームになっています。より多くの馬力、より速い加速、より速いラップタイム、より高い最高速度、そしてもちろんより大きな価格。これらは、多くのメーカーが一般の人々や潜在的な顧客の注目を集めるために使用する測定値です。今では1,000馬力を出しても眉をひそめるようなことはありません。地元のシボレーディーラーに行って、それ以上の生産性を誇るコルベットを手に入れることができます。そのため、ハイパーカーメーカーは、さらに多くの製品を求めています。

Zenvo Automotive はこうした数字を無視しているわけではありません。次期モデルの Aurora Tur は 1,850 馬力という驚異的な出力を発揮し、価格は少なくとも 300 万ドルになります。しかし、デンマークの会社は、それらの数値が車を定義するべきではないと考えている。実際、彼らは、どんな数値も車を定義すべきではないと考えています。すべては経験に基づいているはずです。

モントレー カー ウィーク中に、私はカーメル バレーの牧歌的な敷地にあるゼンヴォ ハウスを訪れました。今回の訪問中、私は新しい Aurora Tur と Agil モデルを間近で見ることができました。さらに重要なことは、Zenvo 執行会長の Jens Sverdrup 氏と CEO/CTO の Jon Gunner 氏が会社の哲学と将来について語るのを聞いたことです。会話の中心は加速時間や理論上の最高速度ではありませんでした。その代わりに、ハイパーカーの世界ではほとんど日常的なこと、つまり実際に車を使用することについて話し合いました。

Zenvo はどんな速度でも楽しいハイパーカーを望んでいます

自動車メーカーはスペックシート戦争に勝つことに興味はない

Sverdrup にとって、Aurora プロジェクトは、メーカーがエキゾチックカーやハイパーカーに関して行うすべての「欲しい」発言に対する実質的な答えです。 「制限されなければよかったのに」とスベルドラップ氏は少数の自動車ジャーナリストのグループに語った。彼は、Aurora プロジェクトは可能な限り多くの妥協を取り除くことを目的としていると説明しました。それは単に車のパワーを増やすという意味ではありません。 Zenvo は、次世代のハイパーカーが峡谷の道を攻めているときでも、単に街中を走っているときでも、エキサイティングで、使いやすく、信頼性があり、保守性があり、楽しいものであることを望んでいます。言い換えれば、Zenvo は自社のハイパーカーが自動車として機能することを望んでいるのです。

1,850 馬力のマシンについて議論するときに馬力は重要ではないと言うのはほとんどばかげているように聞こえますが、それがまさに Zenvo のアプローチを興味深いものにしているのです。スベルドラップ氏によると、同社は決して世界最速の量産車を作るつもりはなかったという。代わりに、Zenvo は幅広い機能を作成することに重点を置きました。

「ゆっくり運転するのが楽しくないなら、それは問題ではありません」とスベルドラップ氏は言う。 「峡谷の道が楽しくなければ、どんなに速く走っても意味がありません。」

今年の初めに、私は将来のスポーツカーが時速 0 ～ 90 マイルのタイムによってどのように定義されるわけではないという記事を書きました。その代わりに、あからさまな速さよりも個性のあるクルマが重視されることになるだろう。それがZenvoが採用しているまさにアプローチです。ゆっくり運転するのが楽しい車を作るという企業の話を聞くことはほとんどありません（企業はその代わりに重力加速度について自慢したがることが多いです）。しかしゼンボはそれを理解している。時速 80 マイルでは時速 200 マイルよりもはるかに多くの時間を費やすことになるため、時速 80 マイルでも楽しめる車が必要です。

すべての劇場で、すべての苦しみなしで

ハイパーカーでロードトリップできるはずだ

Sverdrup はハイパーカーをグラフィック イコライザーに例えました。 Zenvo は、スピードという 1 つのスライダーを最大限に推し進めながら、他の部分は妥協するのではなく、スペクトル全体を押し上げたいと考えています。これには、パフォーマンスだけでなく、快適さ、使いやすさ、信頼性、保守性、所有体験も含まれます。

多くのエキゾチックな車は、すべてが完璧に機能しているときは壮観です。問題は、一緒に暮らすと、気まぐれな産業機器をメンテナンスしているように感じることがあるということです。スベルドラップ氏はその現実を認めた。 「多くのハイパーカーは扱いにくく、信頼性が低い」と彼は言う。 「車として機能しなければなりません。3 日間のロード旅行で運転できなければ意味がありません。」

これは、Aurora プロジェクト全体の背後にある最も重要な声明かもしれません。

しかし、ZenvoはTurを高級セダンに変えようとしているわけではない。それは依然として非常に本格的なパフォーマンスマシンです。しかし同社はオーナーに、時折の日曜日の朝のドライブやコンクールへの旅行以上にこの車を使ってもらいたいと考えている。

その哲学は、車の乗り降りのしやすさなどの基本的な細部に影響を与えました。 1,850 馬力ほどの見出しはつかないかもしれませんが、群衆の前で恥ずかしくないようにしながら巨大なカーボンファイバー製の敷居を乗り越えたことがある人なら、それがなぜ重要なのか理解できるでしょう。私は以前ほど若くはありませんでしたが、展示されていた試作車に乗り降りするのに問題はありませんでした。 Zenvo は、オーナーがその特権のために苦しむ必要なく、オーロラがハイパーカーに期待されるパフォーマンスを提供することを望んでいます。

次の30年を念頭に置いて設計

賞賛されるだけでなく、維持されるように設計されています

特に市場のこの部分では、保守性は簡単ではありません。しかし、Aurora プログラムではそれが最初から組み込まれており、Sverdrup 氏は、所有コストは初日から重要な考慮事項だったと述べています。この車は、サービスへのアクセスを技術者が後から理解するものとして扱うのではなく、メンテナンスや修理が容易になるように意図的に設計されました。その一例がクラッチです。

Sverdrup によれば、クラッチは約 4 時間で交換できるという。これは、この複雑な自動車にとっては印象的な主張ですが、同時により大きな哲学を示しています。ハイパーカーの所有者は裕福かもしれないが、技術者が磨耗品を交換するために車の半分を解体する間、自分の車が何週間もサービス部門に消えていくのを見て楽しんでいるわけではない。整備が容易なハイパーカーは、より多くの時間を運転できるはずです。それがZenvoが最終的に望んでいることだ。

Aurora も、1 回限りのエンジニアリング作業ではありません。 Tur と Agil はほんの始まりにすぎません。 「すべてが真新しいです」とガンナー氏は説明した。 「Zenvo の以前の車から引き継がれたコンポーネントは何一つありません。」

Zenvo の長期的な野心を理解すれば、この投資はより意味のあるものになります。ガナー氏は、同社が今後10年間にどこに行きたいのか、そしてこの新しいプラットフォームからどのような車両を製造するつもりなのかをすでに知っていると語った。このロードマップにより、エンジニアリング チームは、あと数年は入荷しないであろう自動車をサポートできる決定を今すぐ下すことができます。実際、スベルドラップ氏は、オーロラが今から 30 年後も象徴として見られることを望んでいます。

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馬力だけではオーロラを定義できない

数十年後も人々が関心を寄せるものを作ることは、2026年に魅力的な車を作るよりもかなり難しい。Zenvoは、顧客の車が生産に入るまでに、製造品質がそのゲームの頂点に達すると信じており、保守性と長期所有を重視することは、オーロラの伝統にとって、その並外れたパワートレインと同じくらい重要になる可能性がある。

オーロラが低速でもエキサイティングで、峡谷の道でスリルがあり、数日間の旅行に十分快適で、整備が比較的簡単で、今から 30 年後も特別に感じられるとしたら、その 1,850 馬力は最終的にはこの車の最も面白くないものの 1 つである可能性があります。