25,000ドル安い価格でBMW X5のようなマツダSUV

マツダは何年にもわたってプレミアムの領域に進出してきましたが、2026 CX-90は、そこに属していると心から感じられる最初のSUVです。高級感のあるキャビン、スムーズなターボチャージャーを備えた直列 6 気筒エンジン、そしてドイツのバッジをつけた車に通常期待されるような運転体験が詰め込まれています。

最大の驚きは価格です。十分な装備を備えたCX-90でも、同様の仕様のBMW X5よりも約2万5000ドル安く、主流ブランドの最も強力な高級車の1つとなっている。

ディーラーに行く前に知っておくべきことが1つあります。ガソリンエンジンの直列 6 気筒エンジンは誇大宣伝に応えるバージョンですが、プラグイン ハイブリッドは同じような洗練された体験を提供するわけではありません。

CX-90が実際よりも高価に感じる理由

マツダは主流をはるかに上回ることを目指した

クレジット: マツダ

CX-90 は、ほとんどの 3 列ファミリー SUV と同じレシピに従っていません。マツダは、前輪駆動ベースのプラットフォームを使用する代わりに、後輪駆動に偏ったプロポーションを備えた縦置きレイアウトを中心に設計しました。これは、X5 のようなプレミアム SUV で使用されているのと同じ基本的なアプローチです。

この決定により、CX-90 の路上での感覚が変わります。優れた重量配分とより自然なステアリングにより、典型的なファミリー向けクロスオーバーではなく、高級 SUV のように運転できるため、評論家は他の主流モデルではなく、ドイツのライバルと比較することが多いのです。

マツダはその哲学をキャビンにも取り入れました。より高いトリムには、キルティングされたナッパレザー、本物の木と金属のトリム、そして巨大なスクリーンですべての表面を覆うことを避けるクリーンで控えめなダッシュボードが備わっています。

これは、特大ディスプレイとタッチコントロールに重点を置いている多くのライバルとは明らかに異なるアプローチです。その代わりに、CX-90は、しっかりした開閉装置、高級素材、そして長時間過ごしやすい内装など、考え抜かれたデザインを感じます。

その結果、価格をはるかに上回るキャビンが誕生しました。エンジンを始動する前でさえ、マツダが購入者に、より高価なセグメントの何かに足を踏み入れたように感じてもらいたかったことは明らかです。

価格を比較すると、その価値がさらに明らかになります。十分な装備を備えた直列6気筒のCX-90の価格は4万ドル台半ばだが、同様の装備を備えたX5は、オプションが積み重なるとすぐに7万ドルをはるかに超えてしまう。

いいえ、2 つの SUV は同一ではありませんし、同一である必要もありません。重要なのは、マツダは、多くの高級品購入者に考え直してもらうのに十分なお金をポケットに残しておきながら、同じ高級感​​と運転特性をほとんど提供しているということだ。

インライン 6 が購入の理由です

Turbo S が会話を変える

クレジット: マツダ

2026 CX-90 Turbo S は、マツダのプレミアムな野望がまさに結集したモデルです。ターボチャージャー付きの 3.3 リッター直列 6 気筒エンジンは、340 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生し、3 列シート SUV の時速 0 マイルから時速 60 マイルまでの加速を約 6.3 秒で達成します。

これらはファミリー向け SUV としては深刻な数字ですが、エンジンのレイアウトは出力と同じくらい重要です。主流のライバルのほとんどがターボチャージャー付きの 4 気筒またはハイブリッド パワートレインに依存しているのに対し、マツダは直列 6 気筒に投資しました。この構成は自然に滑らかで、通常はより高価な高級車専用です。

6気筒エンジンがますます希少になりつつある中で、これは大胆な行動だ。マツダは、ほとんどのメーカーが行ってきたようなダウンサイジングではなく、まったく新しいプラットフォームとエンジンを開発して、CX-90にさらにプレミアムなキャラクターを与えました。

より低いトリムでも同じ方式の恩恵を受けます。ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンの標準バージョンでも 280 馬力を発揮し、日常の運転には十分以上の楽なパフォーマンスを CX-90 に与えます。

ベーストリムエンジン

3.3L スカイアクティブ-G16

ベーストリムトランスミッション

8速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

全輪駆動

ベーストリム馬力

280 馬力 @ 5000 rpm

ベーストリムトルク

332 ポンドフィート @ 2000 rpm

ベーストリム燃費（市街地/高速道路/複合）

24/28/25mpg

作る

マツダ

モデル

CX-90

セグメント

中型SUV

ただし、本当に際立っているのは、明らかなスピードではありません。このエンジンはスムーズかつリニアにパワーを伝達し、街中ではリラックスした気分に、高速道路では洗練されたと感じさせる SUV を実現します。小型のターボチャージャー付きエンジンにありがちな、やや緊張した性格がありません。

シャーシはそのエンジンを完璧に補完します。後輪駆動に偏ったプラットフォームと組み合わせることで、CX-90 は驚くほど自信を持ってコーナーを曲がり、乗客や荷物を満載した状態でも落ち着いた姿勢を保ちます。

多くの評論家が他の主流の3列クロスオーバーではなく、高級SUVと比較するのはそのためだ。紙の上で最高のハードウェアを備えているだけではありません。実際にハンドルを握ると、本当に違った感触が得られます。

完璧ではありませんが、

1 つのバージョンは推奨するのが難しい

クレジット: マツダ

直列6気筒のCX-90はオススメしやすいが、ラインナップされているすべてのモデルに同じことが言えるわけではない。プラグインハイブリッドを購入する場合は、何かを契約する前にプラグインハイブリッドを詳しく調べてみる価値があります。

紙の上では、CX-90 PHEV は明らかなアップグレードのように見えます。 323 馬力のハイブリッド パワートレインと標準的な全輪駆動が組み合わされており、短時間の通勤には電気のみでの走行が可能です。

実際には、話は別です。 PHEVはガソリンモデルと同じ8速オートマチックトランスミッションを使用しているが、批評家はこの組み合わせの低速でのぎこちない挙動と電気とガソリンの動力間のぎこちない移行を一貫して批判している。

こうした苦情は 1 つのレビューに限定されるものではありません。ガスエンジン始動時の震え、ためらい、乱暴な作動はすべて、特にシステムが電源を頻繁に切り替えるストップアンドゴー交通の場合に、繰り返し批判されています。

クレジット: マツダ

マツダは、システムの動作を改善するためにソフトウェアアップデートとテクニカルサービス速報をリリースしました。それでも、多くの評論家は依然としてハイブリッドは直列6気筒モデルよりも洗練されていないと考えており、特に街中ではその荒々しいトランジションが最も目立つ。

数字もこの問題を完全に解決するわけではありません。 EPA 推定によると、PHEVの電気のみでの航続距離は47マイルで、一部の通勤には十分だが、数社のライバルに後れを取っているため、ガソリンエンジンがより頻繁に作動することになる。

電気モーターが追加されているにもかかわらず、PHEV はターボ S よりも時速 90 マイルと遅いです。主力モデルの速さとスムーズさの両方を期待している購入者にとって、これはディーラーに行く前に知っておく価値のある妥協点です。

購入アドバイスは非常にシンプルです

インライン6を使い続ける

クレジット: マツダ

プラグインハイブリッドは悪いSUVではありませんが、CX-90の良さを最大限に発揮できるものではありません。毎日の通勤時間が短く、家庭で確実に充電でき、電気運転を最大限に活用する真の理由がない限り、ガソリン車を正当化するのは困難です。

直列6気筒は、マツダのプレミアムな野望を完全に実現するバージョンです。この価格帯では珍しい方法で、スムーズなパフォーマンス、自信に満ちたハンドリング、高級なキャビンを組み合わせています。

ここは、価値提案を無視することが最も困難になる場所でもあります。同様の装備を備えた X5 よりも約 25,000 ドル安い価格で、後輪駆動に偏ったプラットフォームから洗練された 6 気筒エンジンに至るまで、購入者が高級ブランドに連想するのと同じ品質の多くを備えた SUV を手に入れることができます。

私たちが買うのは

クレジット: マツダ

いいえ、BMW のバッジは付いていませんし、私道に停めてあるほどの威信もありません。しかし、一度ハンドルを握ると、その差は価格差が示すよりもはるかに小さく感じられます。

ほとんどの購入者にとって、それが最終的に重要なことです。 CX-90 は、真にプレミアムな運転体験を得るために必ずしも贅沢なお金を費やす必要がないことを証明しています。

何かを買おうとしているなら、アドバイスは簡単です。ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンにこだわり、その能力を最大限に発揮させてください。

最終的には、マツダの約束を最もよく実現するバージョンが得られます。これは、はるかに高価な X5 ではなく CX-90 を選択する最も強力な根拠となるモデルです。