米国におけるEVからの撤退を目指す日産の計画は、同国での製造に影響を与えるだろう。日本の自動車メーカーは、ミシシッピ州カントン工場で電気自動車を製造する計画を中止することを認めた。
への声明で 自動車ニュース同社は「市場の状況、顧客の需要、日産の最新の戦略とよりよく調和する」ためにEV戦略を廃止すると発表した。カントンでの生産は代わりに、ボディオンフレームのエクステラSUV（2028年までに生産予定）や新型フロンティア、その他3モデルを含むハイブリッド車と従来のガソリンエンジン車に重点を置くことになる。
日産は2021年に、高級インフィニティモデルを含むEVとバッテリーを製造するカントン工場を刷新することになっていた野心2030戦略の概要を発表した。同社は2028年までに米国で20万台のEVを販売したいと考えていたが、米国内でしか販売されなかった（リーフクロスオーバーは主に英国で製造されている）。アリヤとセダン2台を2025年にキャンセルした。
この日産 SUV の航続距離は 900 マイルですが、完全電気自動車ではありません
ゼログラビティシートは長距離ドライブをさらに快適にします。
日産が米国でのEV生産を終了する理由
税額控除とハイブリッドピボットが原因
米国のEV市場は、広範囲にわたる手頃な価格の危機と7,500ドルの連邦税額控除の終了の両方により、多くのメーカーにとって困難な状況にある。日産自動車は最も大きな打撃を受けた企業の一つだ。 2026年第1四半期の米国販売台数は前年同期比89％減の724台にとどまった。日産の唯一のSUVモデルがなくなった今では、日産の純粋な電気自動車を好むユーザーはほとんどいない。
日産はまた、競合他社に追いつくのに苦労してきた自動車事業全体の立て直しの最中にある。この一環として、同社は2027 Rogue e-POWERなどのハイブリッドや、Pathfinder（別名Terrano）のプラグインハイブリッド復活に力を注いでいる。これらは EV の効率性と環境上の利点の一部を提供しますが、コストが低くなり、航続距離の不安も解消されます。
日産だけではない
米国でEV計画を縮小しているのは日産だけではない。フォードやGMなどの国内メーカーは電動化モデルのラインナップを縮小しており、一方フォルクスワーゲンは最近、アトラスを優先してテネシー州チャタヌーガの工場でのID.4の生産を停止した。これらの企業はいずれも、依然としてEVに注力していると述べているが、近い将来の復活は期待されていない。
出典: 自動車ニュース
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