レクサスの新しい電気セダンには隠れた特典がある：ハイブリッドよりも安い

従来、電気自動車を購入するということは、将来のランニングコストを下げる代わりに、より多くの前払いをすることを意味していました。これは、特に同様の装備を備えたハイブリッド モデルの定価が低い場合が多いため、切り替えを検討する買い物客にとって最大のハードルの 1 つです。

長年続いてきたその定石がついに変わり始めているのかもしれない。ある高級自動車メーカーは、全電気セダンの価格をハイブリッド車よりも低く設定することで予想を覆し、EVの経済性が大きく異なる段階に入りつつある可能性を示唆している。

可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、EPA を含むさまざまなメーカーの Web サイトから入手しました。

新型電気自動車レクサスESは実はハイブリッドモデルよりも安い

私たちが期待するものからの変化

かなり長い間、私たちは電気自動車への移行は、より多くのお金を前払いすることを意味することを受け入れなければなりませんでした。 EV はランニングコストがはるかに低いため、ハイブリッド車や ICE 車と比較して、時間の経過とともに支払った保険料を補うことができます。しかし、レクサスは改良された新型 ES でその常識を打ち破ったばかりです。完全電気モデルは、ハイブリッドモデルと基本的にすべて同じ装備を提供しているにもかかわらず、実際にはより低価格で提供されます。

EVはハイブリッドより数千ドル安い

上のトリムラダーは少しわかりにくいかもしれませんが、要点は、350h モデルはハイブリッドであるのに対し、350e および 500e モデルは完全電気であるということです。明らかにわかるように、エントリーレベルの 350e Premium は、最も安価なハイブリッド モデルである 350h Premium よりも 2,300 ドル安く始まります。価格の違いにもかかわらず、2 つのモデルはパワートレイン以外の装備は基本的に同じです。

これは大したことではないように思えるかもしれませんが、自動車業界に新たな前例をもたらしました。これは、一部の自動車メーカーにとって、電気自動車の生産がハイブリッド車の製造よりも実際に安くなりつつあることを示しています。開始価格の高さが依然として完全電気自動車への移行を避ける大きな理由となっているが、これは状況を大きく変える可能性がある。

どのトリミングを取得する必要がありますか?

余分なお金を使って 350e Luxury を購入することを考えています。 500e が提供するより高い出力は魅力的ですが、ほとんどの購入者はより低いトリムに満足すると考えられます。ラグジュアリートリムには、セミアニリンレザーの室内装飾品、ヘッドアップディスプレイ、暖房と換気を備えたフロントシート、車内で入手できる最高のサウンドシステムの1つなど、このセグメントの購入者が探していると思われるハイエンドの機能も多数装備されています。

57,195ドルが安いとは言えませんが、それでもライバル製品よりもはるかに手頃な価格です。比較のために、BMW i5 の価格は 68,550 ドルから、メルセデスベンツ EQE の価格は 66,300 ドルです。

新型ESは何よりも快適性を追求し続ける

スタイリッシュでモダンなインテリアを実現します

他の自動車メーカー、特に高級EVを開発しているメーカーはパフォーマンスと快適性の組み合わせを目指してきたが、レクサスは新型ESでその目標を貫いた。もちろん、これは、パフォーマンスが贅沢よりも二の次であることを意味します。この目的を達成するために、この日本の自動車メーカーは、ハイブリッドまたはEVを選択するかどうかにかかわらず、大量の豪華な素材とハイテク機能を備えた中型高級セダンのキャビンをアップグレードしました。

新たなセンスを備えた広々としたインテリア

室内空間に関しては、ES はこれまでと同様に広々としています。最も背の高い乗客でも、最前列であろうと後列であろうと、非常に快適であることがわかります。それにもかかわらず、足元スペースと頭上スペースは十分にあります。 ES の EV バージョンには、ハイブリッド モデルよりもはるかに広い荷室スペースがあり、ハイブリッドでは 13.3 立方フィートしか管理できないのに対し、18 立方体以上のスペースを提供します。

新型ESのインテリアデザインに関してレクサスがとった方向性には非常に感銘を受けています。伝統的に、このブランドは私たちの好みに対して少し控えめすぎて、ブランドを定義していたデザイン要素の多くが時代遅れになってしまいました。彼らの最新の中型セダンは、従来のモデルよりも視覚的にはるかに興味深い進化したデザイン言語により、この問題を解決しようとしています。セミアニリンレザーの室内装飾からドアパネルの竹トリムに至るまで、高級素材も随所に使用されています。

こだわりのテクノロジーが詰め込まれています

完全電気式かハイブリッドかにかかわらず、すべての ES には、ダッシュボードの上部に標準の 14 インチのインフォテインメント スクリーンが装備されています。グラフィックは鮮明で、システムの操作は非常に簡単です。多くのことはこの巨大なタッチスクリーンを介して制御されますが、画面の下には空調システム用のボタンがいくつかあります。彼らも見た目に騙されないでください は 実際の物理ボタン。

ワイヤレススマートフォンミラーリングや室内環境照明など、このクラスの車に標準装備されていると思われるすべての機能が含まれています。 10 スピーカーのサウンド システムが標準セットアップですが、オプションで 17 スピーカーの Mark Levinson システムもあり、これは市場で最高のカー オーディオ システムの 1 つであると考えられます。

レクサスの中型EVは競合他社と比べてパワーと航続距離が劣る

良いニュースばかりではないと思います

レクサス ES EV は、BMW、アウディ、メルセデスのライバル車よりもはるかに安価ですが、大きな注意点があります。典型的なレクサスのやり方では、ES は加速やハンドリングが ES の優先事項ではないため、パフォーマンスに関してはライバルに大きく後れを取っています。さらに残念なことに、レクサスは ES にかなり小さなバッテリーパックを選択したため、航続距離も予想よりも低くなります。

ゆっくりですが着実に

• 馬力： 224-HP (シングルモーター); 338-HP (デュアルモーター)
• ドライブトレイン: FFまたはAWD
• 0-60MPH: 6.6 秒 (ES 350e); 4.9秒（ES 500e）

ベースの 350e は ES の前輪に 224 馬力を送ります。これはハイブリッド モデルの 244 馬力にかなり近い値です。ハイブリッドの方が出力が高いにもかかわらず、電気モーターから得られる瞬間的なトルクは、EVの方が速いことを意味します。 500e は、非常に複雑なトルク ベクタリング システムを介して 338 馬力を 4 つの車輪すべてに送り、まともな速度で時速 90 マイルまで加速します。ただし、どちらもEVの基準からすると特別に速いわけではありません。

ES のパフォーマンスの数字を読むと少し憂鬱に思えるかもしれませんが、ES が何を表しているのかを覚えておくことが重要です。競合他社よりもかなり安価で、パフォーマンスのバランスをとることよりも、スムーズで快適な運転体験を提供することに重点を置いています。 ES の購入者は、価格が低いため速度を優先することを基本的に好んで行ってきましたが、この新しいモデルでもそれが変わったとは考えていません。

圧倒的だが使えないわけではない

残念ながら、ここからが少し残念な状況になり始めます。このセグメントの高級EVは大型の革新的なバッテリーパックに移行し始めているが、レクサスは74.7kWhのバッテリーにこだわり続けている。これは、最も効率的な ES EV であっても、フル充電での走行距離は 307 マイルに過ぎず、一部の競合他社が提供する走行距離よりもはるかに少ないことを意味します。また、DC 充電ステーションでは 150 kW でしか充電できないため、充電時間が著しく長くなります。

---

レクサス、ハイブリッドモデルを上回る価格の手頃なEVを提供

全体として、ES はコストパフォーマンスに優れた電気自動車です。航続距離と性能が標準以下であるという欠点はありますが、最終的には旧モデルからの強力な進化であり、ブランドにとって正しい方向への一歩であるように感じられます。さらに印象的なのは、その価格設定によって設定された前例です。装備は同じであるにもかかわらず、電気 ES はハイブリッド モデルよりも安価です。より多くの自動車メーカーが、EVの製造がハイブリッド車の製造よりも安価になるという点に到達し始めれば、自動車の世界に巨大な影響を与える可能性があります。