マツダは大画面が間違いであることを証明したが、その最高のSUVを大画面で台無しにしてしまった

マツダは、現代の自動車のインテリアが巨大なタッチスクリーンを中心に展開する必要がないことを証明するために何年も費やしました。次世代の CX-5 は完璧な例であり、きちんと統合されたディスプレイと物理的な空調制御、ロータリー コントローラー、および主流の価格よりもはるかに高級感のあるキャビンを組み合わせていました。それは気を散らすことなくモダンであり、テクノロジーは運転体験を支配するのではなく補完しました。

再設計されたモデルでは、まったく異なるアプローチが採用されています。古いインテリアを直感的にしていた物理的なコントロールの多くは消えています。結果は紙の上ではより現代的に見えるかもしれませんが、より一般的なようにも感じられます。マツダは他と違うことをすることで評判を築いてきたが、より大きなスクリーンとミニマルなキャビンに対する業界の執着を追いかけるうちに、インテリアを特別なものにしているものの1つを放棄したのかもしれない。

可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、さまざまな自動車メーカーの Web サイトやその他の信頼できる情報源から入手したものです。

マツダ CX-5 の最終世代は完璧なバランスを見つけました

テクノロジーのギミックに頼らずモダンに

CX-5は完全に再設計され、まったく新しい世代に突入しました。このアップデートは多くの優れた新機能を意味しますが、ある意味で従来のモデルからのダウングレードであると考えています。前世代のCX-5は、市場で最も素晴らしく、最もバランスの取れたインテリアの1つを提供していましたが、日本のブランドがこれほどの成功をもたらした要素のいくつかから逸脱しているのを見るのは残念です。

このセグメントのどの製品よりも高級

生産終了となるマツダ CX-5 は、インテリア デザインのマスタークラスでした。トヨタ RAV4 やホンダ CR-V などに比べて価格が高かったにもかかわらず、アウディや BMW などと競争できると思われるキャビンを備えていました。その洗練されたダッシュボードは清潔で豪華な素材がたっぷりと使用されており、トップトリムには主流のコンパクト SUV からは期待できない機能が備わっていました。しかし、それを非常に魅力的なものにした大きな部分は、最新のテクノロジーと物理的コントロールのバランスでした。

2025 CX-5 は、技術的な機能の点で手を抜いていませんでした。 10.3 インチのインフォテインメント ディスプレイ、ゲージ クラスターの 7 インチ ディスプレイ、およびワイヤレス Apple CarPlay や​​ Android Auto などのその他の設備が多数搭載されていました。ただし、スクリーンはダッシュボード上のソフトタッチ素材の間に挟まれているため、キャビンの中心であるとは感じられませんでした。タッチ入力を使用することもできますが、マツダはセンターコンソールに回転ダイヤルも提供しており、これは多くの高級自動車メーカーが採用しているものです。センターコンソールにはボリュームノブもあり、HVACコントロールは物理的なものでした。どれも機能的で使い心地が良いと感じました。

新型CX-5はインテリアデザインに全く異なるアプローチを採用

マツダは方向転換した

私たちは、新型 CX-5 およびマツダの他のすべての車両のクリーンなデザイン イデオロギーが、マツダを競合他社と区別するものであると考えています。技術的なギミックにあまり焦点を当てず、その代わりにできるだけ高級感を感じるようにしたという事実が、CX-5が非常に魅力的なモデルである理由です。クロスオーバーの再設計において、マツダはギアを完全にシフトし、インテリアははるかに一般的であまり面白くなくなった。

満足のいく物理的コントロールはすべてなくなった

新型CX-5には興味深い新技術が搭載されているかもしれないが、かつてのようなアイデンティティは失われている。ブランドは、センターコンソールの独特のエアベントデザインと回転ボタンを削除し、さらにミニマルになりました。全体的に、素材の品質は良好ですが、それでも旧モデルよりもグレードダウンしているように感じます。ステアリングホイールにあるブランドの象徴的なロゴも、代わりに一般的な文字に置き換えられました。

物理的な開閉装置の喪失は、屋内にとって最も大きな打撃となります。ダッシュボード デザインの中心は、巨大な標準 12.9 インチ タブレットです。さらに大きくしたい人のために、トップトリムには 15.6 インチのユニットが付属しています。気候システムを含め、すべてがタッチスクリーンから制御されるようになりました。マツダにとって残念なことに、多くの購入者は、大きなタッチスクリーンは主にブランドがコストを節約するために使用しており、実際にはキャビン内の体験を損なうものであることに気づき始めています。

購入者はCX-5の銘板から離れつつある

マツダのラインナップにおけるもう一つの選択肢は販売の共食いである

残念ながら、新型CX-5はマツダが期待したほどには購入者と結びついていない。今年はこれまでのところ、その売り上げはそれほど目立ったものではない。新しいデザインは、クロスオーバーをより幅広い購入者にとってより魅力的なものにすることを意図していましたが、代わりに既存のCX-5購入者を遠ざけてしまいました。これを裏付けるのは、マツダの古いデザインイデオロギーを特徴とするマツダのラインナップの別のオプションの販売が急増しているという事実です。

CX-5はダウン、CX-50はアップ

CX-50は当初、CX-5の後継として導入されました。しかし、CX-5が依然として人気モデルであり、2つのクロスオーバーの間に十分な差があるため、マツダは両方をラインナップに残した。しかし、CX-5のモデルチェンジ以来、CX-50がCX-5を追い越し、より人気のあるモデルになりました。

2026年上半期、CX-5の販売は前年比10％強減少した。それはひどいことではありませんが、ここ数か月はクロスオーバーにとって最悪の状況でした。一方、CX-50の販売台数は40％近く増加した。合計すると、マツダは今年、CX-50を昨年よりも約2万台多く販売し、CX-5を上回った。

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マツダの新型CX-5は自動車メーカーにとって間違った方向への一歩のように感じる

ブランドとして、マツダはインテリア デザインに対する独自の解釈で常に際立ってきました。過度に複雑なデザイントレンドや巨大なタッチスクリーンに固執する代わりに、彼らは物事をシンプルに保ち、ドライバーに焦点を当ててきました。しかし、CX-5の再設計は、ブランドがそのアイデンティティから離れ、大衆にアピールしようとしていることを示している。残念ながら、新型CX-5のインテリアはかなりありきたりなもので、途中でアイデンティティを失ってしまったようだ。ステアリングホイールにブランド名が明記されていなかったら、それがマツダであるとはまったく分からないでしょう。