トヨタは、安価な車を輪ゴムのように感じさせるCVTの問題をついに解決した

トヨタ カローラの歴史は 1966 年、宇宙開発競争の時代に遡ります。このコンパクト クルーザーは日本でデビューし、2 年後にアメリカの販売店に並びました。トヨタはカローラを「品質と価値の理念のもと、時代の変化に合わせて進化してきたクルマ」と表現しています。カローラは歴史上最も売れた車の一つであり、世界累計販売台数は現在 5,700 万台を超えているため、これは自動車メーカーにとってうまくいった方式です。

2027 年型カローラ ハッチバックは、主に若いドライバーや初めての購入者を念頭に置いて構築された、同じ品質と価値の方式を活用しています。また、日常の実用性を犠牲にしたり、より大きな車にステップアップしたりすることなく、よりスポーティな外観を求める人にとっても適したタイプの車です。

ただし、小型のセダンやハッチバックには、無段変速機 (略して CVT) が搭載されていることがよくあります。これらは燃費向上には貢献するものの、実際に車の速度が上がる前にエンジン回転数が上昇する、加速時の「ゴムバンドのような感覚」についてドライバーから不満の声が上がっている。 CVT を搭載した車両は、運転が退屈または平坦ではないと批判されることがよくあります。

トヨタは、2027年型カローラハッチバックの潜在的な購入者が試乗後、考え方が変わることを期待している。自動車メーカーがダイナミックシフトCVTを他のものとは異なる感触になるように設計したからだ。

カローラハッチバックのトランスミッションの仕組み

スペックシートで見落としがちな部分

2027 カローラ ハッチバックのダイナミック シフト CVT は、停止状態からの最初の発進に物理的な発進ギアを使用します。カローラ ハッチバックは、ドライバーがブレーキから足を離した瞬間からベルトとプーリーのシステムのみに依存するのではなく、最初に実際のギアを使用し、動き始めたら加速の役割を CVT のプーリー システムに任せます。

このユニークな発進装置は、ベルト駆動による発進に伴う遅れを回避するため、2027 年型カローラ ハッチバックにラインからの魅力的な感触を与えています。ドライバーはアクセルを踏んだ瞬間に違いを感じるはずで、通常のCVTのように車が遅れるのではなく、予想どおりに車が動きます。実際、トヨタのダイナミックシフトCVTは、2027年型カローラハッチバックの運転をさらに楽しくするはずだ。

すべてのトリムレベルには、10 のプリセット比率を提供するパドルシフトが標準装備されており、基本的に従来のオートマチックとそのギアチェンジをシミュレートします。ノーマル、エコ、スポーツモードも標準装備されており、ドライバーのニーズや好みに基づいてアクティブ化できます。

エンジンパワーをより有効に活用

重心が低いことは利点です

パワーは、トヨタのインテリジェンス機能付きデュアル可変バルブタイミング (VVT-i) を備えた 2.0 リッター 4 気筒から供給され、パワーと燃費のバランスを実現します。出力は169馬力、151ポンドフィートに達します。トルクは従来モデルと同じだが、トヨタはダイナミックシフトCVTがそのパワーをより有効に活用していると指摘した。

トヨタはSEグレードの燃費を市街地で32、高速道路で41、合計で35としている。ただし、これらはトヨタからのメーカーの推定値であり、EPA からの最終評価ではありません。この夏後半に2027年型カローラハッチバックがディーラーに並ぶと、この数字が若干変わる可能性がある。

一方、カローラハッチバックはトヨタのTNGA-Cプラットフォームを採用しており、自動車メーカーはこれにより車のより堅牢なボディ構造とより低い重心が実現されると述べた。マクファーソン ストラット フロント サスペンションとマルチリンク リア サスペンションは、より機敏なハンドリングを提供し、特に新しいダイナミック シフト CVT を備えた 2027 年型カローラ ハッチバックの運転を楽しくするはずです。

標準機能も豊富、カラーも豊富

ホワイトのアルミホイールがスタイリッシュでカッコいい

カローラ ハッチバックは SE および XSE グレードで復活し、内部の最大の変更はデジタル ディスプレイを含みます。 SEには7インチのデジタルゲージクラスターと8インチのタッチスクリーンが標準装備され、XSEには12.3インチのデジタルゲージクラスターと10.5インチのトヨタオーディオマルチメディアタッチスクリーンが組み合わされています。

トヨタも新たにSEプレミアムパッケージを追加した。同じ 10.5 インチのタッチスクリーンと 12.3 インチのゲージ クラスターが SE にバンドルされています。購入者は、より大きな画面が必要な場合に、XSE にジャンプする必要はありません。 SEモデルには6方向に調整可能なファブリック製の運転席と4方向に調整可能な助手席があり、XSEにはヒーター付きのSofTexトリムシートが装備されます。

カローラ ハッチバックは、トリムに応じて 16 インチまたは 18 インチのホイールを装着します。購入者は 18 インチのグロスホワイト アロイ ホイールを注文することもできますが、SE グレードを装着するには 225/40R18 タイヤを別途購入する必要があります。

トヨタは2027年に向けて、インクド、ブループリント、ブラックルーフのブループリントの3つの外装色を追加した。これらは、色を含む返されるパレットに加わります。

• インフェルノ

• アイスキャップ

• フィニッシュラインレッド

• ウィンドチルパール

• クラシックシルバーメタリック

• マグネティックグレーメタリック

2027 トヨタ カローラ ハッチバックのその他の標準機能は次のとおりです。

• 6スピーカーオーディオシステム。

• デュアル Bluetooth 電話接続。

• Wi-Fi Connect の 30 日間、3 GB のトライアル。

• ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto。

• セーフティ コネクト、サービス コネクト、およびリモート コネクトの 5 年間のトライアル。

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メーカー希望小売価格と標準の安全機能の開始

2027年型カローラハッチバックの価格はSEが2万6075ドル、XSEが2万9170ドルから。どちらの金額にも 1,295 ドルの目的地料金が含まれています。このハッチバックは今夏にディーラーに並ぶ予定だが、トヨタは2027年型カローラセダンの価格や詳細をまだ発表していない。

Toyota Safety Sense 3.0 スイートは、2027 年型カローラ ハッチバックに標準装備されています。このスイートには、歩行者検知機能付きプリコリジョンシステム、全速度範囲ダイナミックレーダークルーズコントロール（アダプティブクルーズコントロール）、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、道路標識アシストなどが含まれています。リアクロストラフィックアラート付きブラインドスポットモニターも、すべての 2027 カローラ ハッチバックに標準装備されています。

すべてのカローラ ハッチバックには、3 年間の 36,000 マイルのバンパー間保証、5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証、および走行距離制限なしの腐食補償が付いています。

2027年型カローラハッチバックは、愛知県にあるトヨタ堤工場で生産される。