アメリカに残る最後の自然吸気V型6気筒スポーツセダン

自然吸気エンジンは、現代の高性能車の世界から急速に姿を消しつつあります。排出ガス基準の厳格化と業界のターボチャージャー化と電動化への大きな移行により、ほとんどのスポーツセダンは大型の高回転エンジンを放棄し、小型の強制吸気セットアップを採用しています。その結果、かつてこのセグメントを定義していたドライビングキャラクターはますます稀になりつつあります。

今日の市場では、ほぼすべての主流スポーツ セダンが、より効率的に電力を供給し、規制の要求を満たすためにターボチャージャーに依存しています。このアプローチは出力と燃費を改善しますが、多くの場合、愛好家がかつて重視していたリニアなスロットル応答とより予測可能な出力供給が犠牲になります。このトレードオフにより、このクラスにおけるパフォーマンスの意味が再形成されました。

このような広範囲にわたる変化にも関わらず、伝統的な方式を維持するための抵抗がまだいくつかあります。これらの希少なモデルは、完全な強制誘導パンチよりもスムーズで自然にプログレッシブなパワーを優先し、よりアナログな運転体験を提供します。現在、効率重視のエンジニアリングが主流となっている分野において、それらは消え去りつつある時代を思い出させるものとして際立っています。

大規模なオーバーホール後も、レクサスは IS 350 に自然吸気 V-6 エンジンを搭載し続けます。

自然吸気エンジンを搭載したスポーツセダンは他にありません

クレジット: レクサス

排ガス規制が強化される現在、自然吸気エンジンは廃れつつあります。大したことは分からない人もいるでしょうが、愛好家は最高回転数まで回転するように設計されたエンジンには何か特別なものがあることを知っています。自然吸気エンジンを搭載したスポーツカーはまだ数台残っていますが、2026年型レクサス IS 350は強制吸気を利用しない最後のスポーツセダンです。

2026年型レクサスISの性能スペック

ベーストリムエンジン

3.5リッターV6

ベーストリムトランスミッション

8速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

後輪駆動

ベーストリム馬力

311 HP @6600 RPM

ベーストリムトルク

280ポンド-フィート@ 4800 RPM

作る

レクサス

モデル

は

セグメント

コンパクト高級セダン

レクサスは2026年モデルで直列4気筒IS 300とV型8気筒IS 500の両方を廃止した。これにより、実績のある V-6 エンジンを搭載した IS 350 が唯一の選択肢として残されます。この自然吸気 V 6 エンジンは 311 馬力、288 ポンドフィートのトルクを発生します。これはこの時代では例外的ではありませんが、素早く動かすには十分です。標準では後輪に動力を送りますが、全輪駆動もオプションです。後輪駆動モデルには 8 速オートマチックが搭載されていますが、全輪駆動モデルには 6 速オートマチックが搭載されています。

ISは一般に、主要なライバルよりも遅いということで多くの批判を受けている。ただし、0 秒から 60 秒まではわずか 5.6 秒で、これはまだかなり早いと考えられます。スポーティーさよりも快適さ寄りではありますが、それでもハンドリングは良く、曲がりくねった裏道でもとても楽しめます。ここでの楽しみの大きな部分は、回転数ゲージを上げていくにつれてリニアにパワーが増していくことです。これは自然吸気車でのみ得られるものです。

残念ながら、レクサスのスポーツセダンは2026年に向けてもう少し高価になる

ただし、大量のアップグレードが行われます

手頃な価格の高級車を探しているなら、IS は伝統的に最良の選択肢の 1 つです。かつてはBMWやアウディのライバルを数千台も下回っていた。しかし、その大きな理由は4気筒のIS 300の存在だった。ベースモデルがIS 350となったことで、レクサスのコンパクトセダンはかつてのような予算重視の選択肢ではなくなった。そうは言っても、プレミアムスポーツセダンとしてはより完成度が高いです。

2026 レクサス IS 350 トリムと価格

現行世代の IS は、他のほとんどの車よりも長く公道を走り続けています。したがって、レクサスがいくつかの変更を加えると発表したとき、私たちは新世代をある程度期待していました。しかしその代わりに、彼らはインテリアを徹底的に見直し、セダンにフェイスリフトを施しました。これはネガティブに聞こえるかもしれませんが、IS はその昔ながらのアプローチから恩恵を受けており、セダンのアップデートはモダンな印象を保つのに十分だと考えています。

F スポーツ デザインをスキップして、代わりに F スポーツ モデルを選択するべきだと思います。このモデルには、よりスポーティなサスペンションチューン、いくつかの優れたインテリア美的要素、およびいくつかのフロントヒーターとベンチレーション付きスポーツシートが付属しています。また、F スポーツ ハンドリング パッケージも追加します。価格は 1,090 ドルで、トルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルとアダプティブ可変サスペンション システムが付属します。

2026 IS 350 のインテリアは、より現代的なセダンのように感じられます

この変更により、関連性を維持することができました

IS の製造品質と快適性は常に最高でしたが、後継モデルはデザインの観点から明らかに古さを感じ始めていました。新しいモデルはそれを解決するために多くのことを行っています。キャビンは、ISのアイデンティティや魅力はそのままに、古さを感じさせる部分を置き換え、改良する形で進化した。

室内寸法と快適性

車内が特に広く感じられるコンパクトスポーツセダンはありませんが、レクサスの製品は特に窮屈です。前席には背の高い人でも十分なスペースがありますが、後部座席は基本的に子供が本当に快適に過ごすのに適しています。積載量も少ないですが、週末用のバッグを数個入れるのに十分なスペースがあります。これらの内寸は現行のISと同一です。

IS への変更のほとんどはダッシュボードで確認できます。インフォテインメント スクリーンの下にあった不格好なコントロールのスタックはなくなり、はるかにすっきりした物理スイッチに置き換えられました。センターコンソールも整理整頓され、あのひどいタッチパッドは取り除かれました。レクサスであるため、製造品質は素晴らしく、非常に印象的な合皮の室内装飾、マルチゾーンの自動空調制御、電動調整可能なフロントシートなど、期待されるすべての優れた点が依然として備わっています。

インフォテイメントとテクノロジー

前述したように、IS のインフォテインメント システムの制御に使用されていた 90 年代スタイルのトラックパッドは削除されました。これは、すべての 2026 モデルに最新の 12.3 インチ タッチスクリーンが搭載されているためです。これに加えて、12.3インチのフルデジタルゲージディスプレイも標準キットです。

ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto はすべてのモデルに含まれています。提供されている標準サウンドシステムはまともな10スピーカーセットアップですが、オーディオファンはレクサスが提供するオプションの17スピーカーマークレビンソンシステムに満足するでしょう。

材料

オックスフォード

オーガナイザーの寸法

長さ21インチ x 幅14.6インチ x 高さ10.3インチ。

特集

折りたたみ式

この 13.5 ガロンのトランク オーガナイザーには、食料品、スポーツ用品、緊急用品、その他の日用品を整理して保管するためのコンパートメントが備わっています。

最速でも鋭さでもないが、昔ながらのやり方で楽しい

ISはまだ新世代に入っていないが、レクサスは2026年モデルにかなり大幅な変更を加え、現代でも競争力を維持できるようにした。パワートレインのオプションもいくつか取り除いたかもしれないが、自然吸気のV-6エンジンは生かし続けている。他にも、ラインからの発進が速く、コーナーを鋭く通過できるプレミアムスポーツセダンはたくさんありますが、ISで得られるリニアなパワー供給を提供するものはなく、今日の強制誘導の時代では、嘲笑することは何もありません。