このEVはついに電気自動車嫌いの人のためのものです

私は最近たくさんのEVを運転しましたが、その多くは何としても未来を感じることに夢中になっているようです。優れたテクノロジーのショーケースもありますが、そのすべてが日常的に特に使いやすいわけではありません。

2026 ポールスター 3 デュアル モーターのパフォーマンスは、過度な EV の個性に傾いていないため、他とは異なります。 1番目に本格的な高級SUV、2番目に電気自動車のように感じられます。

680馬力を発揮するので、望むときに本当に速く走れます。しかし、本当の話は、毎日運転しているときにそれがどれほど普通に感じられるかです。

1つ目は高級SUV、2つ目はEV

未来的なEVというよりは、伝統的なプレミアムSUVのように動作します。

2026 ポールスター 3 について最初に気づくのは、典型的な EV のように振る舞おうとしていないことです。ギミックや大げさな未来的なスタイルのヒントには頼っていません。

むしろ、よく整理された高級SUVがたまたま電動になったという感じだ。このアプローチにより、同社は競合他社と即座に区別されます。

ステアリングは自然な感触で、乗り心地は柔らかすぎたり途切れたりすることなくコントロールされています。これにより、一部のEVが依然として苦手としている、切り離された「フローティング・テクノロジー・ポッド」の感覚を回避できる。

パフォーマンストリムであっても、それがためにドラマチックに感じられることはありません。すべては静けさと日常の使いやすさを中心に調整されています。

予想以上に集中力を感じるドライビングポジション

大型SUVが持つ権利よりも低く、よりタイトで、より魅力的である

ポールスター 3 では、大型 SUV に予想されるよりも座る位置が低くなります。これにより、ほとんどのライバルよりも集中しているように感じられる、わずかに繭のあるドライビングポジションが得られます。

最初は、より小規模でスポーツ向けのものにいるように感じます。この錯覚は、日常の運転において特に効果的です。

しかし、さらに努力を続けると、現実の確認が行われます。ブレーキをかけると重量が現れ、これが実際に何であるかを思い出させます。

ミニマリズムが正しく行われている

無駄を省いた高級感のあるすっきりとしたデザイン

キャビンはミニマルなスカンジナビアデザインのアプローチに従っており、冷たいというよりはむしろ穏やかな印象を与えます。多くのEVにありがちな過度に未来的なインテリアを避けている。

ほとんどの機能は、Google のシステムを実行する中央の大きなタッチスクリーンを通じて処理されます。見た目は素晴らしいですが、慣れるまでに時間がかかります。

ドライブ設定や気候調整などの主要なコントロールにはすぐにアクセスできません。キャビンを視覚的にはきれいに保ちますが、すぐに使用できるわけではありません。

リアウィンドウのスイッチの位置が変更されたり、ステアリングホイールのボタンにラベルが貼られていないなど、奇妙な点もあります。経験を台無しにすることはありませんが、学習には時間がかかります。

驚くほど広々とした実用的な高級SUV

クーペのような外観でありながら、ファミリー向けのスペース

後部座席のスペースは、ポールスター 3 の強みの 1 つです。 5 人乗りのレイアウトにより、足元全体に十分なスペースが確保されています。

背の高い乗客でも後部のスペースに苦労することはありません。ヘッドルームは傾斜したルーフラインによってわずかに制限されますが、窮屈な感じはありません。

荷室スペースはこのクラスとしては平均的で、荷台の床が浅く、荷室が高くなっています。床下収納スペースに加えて、充電ケーブルや小物を収納できる小さなフランクもあります。

明るく、ミニマルで、まさに北欧風

典型的なEVの過負荷を回避する風通しの良いキャビンデザイン

パノラマガラスルーフが標準装備されており、キャビンの開放感が格段に向上します。暗いインテリアテーマを相殺するのに役立ちます。

デザインは抑制されていますが、無菌的ではなく、車のキャラクターによく合っています。技術ショーケースというよりは、落ち着いた生活空間といった感じです。

アンビエント照明は、気を散らすことなく微妙な個性を加えます。キャビンのリラックスした日常的な使いやすさを強化します。

最小限のコントロールで最大限の学習曲線を実現

使いやすさとのトレードオフを伴う優れたデザイン

ポールスターは、スクリーンファーストのインテリアを優先して、ほとんどの物理コントロールを削除しました。これにより、デザインはきれいに保たれますが、学習曲線は長くなります。

14.5 インチのディスプレイは鮮明に見え、反応も速いですが、主要な機能を使用するには予想よりも手間がかかることがよくあります。簡単な調整であっても、すぐに調整できるとは限りません。

それは現代のEVの雰囲気を強化しますが、トレードオフも浮き彫りにします。ここで、「通常の SUV の感触」が完全な EV の複雑さに取って代わられ始めます。

2026 年の新機能

初期の欠点を修正する技術的な見直し

ポールスター 3 は、遅れや初期のソフトウェアの問題がロールアウトに影響を与えるなど、困難なスタートを切りました。このアップデートは、本来リリースされるべきバージョンのように感じられます。

最大の変化は、800 ボルトの電気アーキテクチャへの切り替えです。これにより、互換性のある急速充電器での充電速度が大幅に向上し、停止時間が短縮されます。

すべてのバージョンには、新しいバッテリーと更新された社内モーターも搭載されています。ラインナップはパワートレインに基づいて、より明確な 3 つのバリエーションに簡素化されました。

デュアル モーター パフォーマンス モデルは 680 馬力を発生します。それにもかかわらず、ほとんどの場合、パフォーマンスマシンというよりは、リラックスした高級SUVのように感じられます。

価格とその金額で実際に得られるもの

高価ですが、オプションが関与する前に適切に装備されていると感じます

2026年モデルのポールスター3の価格は7万1,540ポンド（9万1,000ドル）から始まり、デュアルモーターの場合は7万9,540ポンド（10万1,000ドル）、パフォーマンスの場合は8万7,040ポンド（11万1,000ドル）まで上昇する。これは、主流の電気SUVではなく、BMW iXやメルセデスEQE SUVにしっかりと対抗することになります。

標準装備は、20 インチの合金ホイール、14.5 インチの縦長タッチスクリーン、Bowers & Wilkins サウンド システム、および一連の運転支援技術など、全範囲にわたって強力です。選択肢が会話に入る前から、十分に準備が整っていると感じられます。

デュアルモーターに移行すると、デュアルチャンバーエアサスペンションと微妙なスウェーデンゴールドのディテールが得られます。パフォーマンス モデルでは、大幅なパワー、改良されたシャーシ チューニング、ゴールドのブレンボ ブレーキ キャリパー、ゴールドのシートベルトが追加されています。

コストが上昇するのはオプションです。ペイントの価格は1,000ポンド（1,270ドル）からですが、ブリッジ・オブ・ウィアーの革張りの価格は約3,900ポンド（4,950ドル）です。

それでも、このセグメントの多くのライバルよりも、箱から出してすぐに完成度が高いように感じられます。基本価格は高いですが、余分なものをそぎ落としたり、不自然にエントリーレベルにしたりすることはありません。

ハウツーオタクの見解

ついに普通の車と同じように動作するEVが初めて登場

アップデートされたポールスター 3 は、電動 SUV のあるべき姿を再発明しようとするものではありません。代わりに、親しみやすく、穏やかで、一緒に暮らしやすいと感じることに焦点を当てています。

しっかりとした乗り心地やタッチスクリーンへの依存度など、まだ妥協点はある。しかし、一部のドライバーを完全にEVから遠ざけるような過度に未来的な雰囲気は避けられる。

それが機能するのです。普段電動SUVが好きではない人のための電動SUVのように感じられ、最初から最後までそのアイデアに忠実です。