Revolution Race Cars は、HyperSport の発売により、トラックデーの世界に新たなニッチ市場を開拓しようとしています。英国に本拠を置く同社によれば、パフォーマンスと安全性を追求して作られた軽量トラックカーである HyperSport は、シングルシーター、GT、プロトタイプのレーシング特性を組み合わせたものです。
Revolution は、独自の市場に独自のセグメントを効果的に生み出す、HyperSport のまったく新しいプラットフォームを設計しました。ハイパースポーツは、前述の 3 つの車のスタイルから得た重要な技術的教訓を活用することで、シングルシーターのオープン コックピット フィールと機敏性、GT カーの安全性、プロトタイプの高ダウンフォース パフォーマンスなど、それらを 1 つに効果的に融合させています。
レボリューションに関しては時間とコストも考慮されており、同社はトップレベルのレースに伴う操作の複雑さを排除し、エリートレベルのパフォーマンスを提供するように車を設計したと述べた。
「これは16万5000ドルを下回る価格帯で実現されており、ハイパースポーツはレーサーやサーキットデーのドライバーが真のハイエンド、プロトタイプレベルのパフォーマンスを体験するための最も入手可能なエントリーポイントの1つとして位置付けられている」と同社は声明で述べた。
カーボン強化ポリマーシャーシ
トラックの新しいベンチマーク
HyperSport は、Revolution が社内で開発したカーボン強化ポリマー シャーシを搭載しています。レボリューションによれば、歴史的に、このレベルのドライバー保護とねじり剛性はハイエンドのカーボンファイバー製の領域であり、より手頃な価格のサーキットカーはより重いチューブラーフレームに依存していることが多いです。
レボリューションは、シャーシ、ボディワーク、クラッシュ ボックスなどの重要な安全コンポーネントの構築に、フラッグシップ 500 EVO で採用されているのと同じプロセスである真空樹脂注入技術を使用することで、このバランスを管理しています。その結果、典型的なプロトタイプの導入コストをかけずに、従来のカーボンファイバー シャーシの軽量の利点を提供するプラットフォームが誕生しました。
BMW の専用アーキテクチャが電気自動車のパフォーマンスを再定義しているのと同様に、Revolution の専用シャシーは、サーキットに新たなベンチマークを設定することを目指しています。
私はレーシングインストラクターです、馬力が増えても車が楽しくなるわけではありません
馬力は過大評価されすぎています。
パワーウェイトレシオ
スペシャルタイヤパッケージ
HyperSport の心臓部には、重量わずか 1,543 ポンドのシャーシに組み込まれた 2.0 リッターのターボチャージャー付きエンジンがあり、その結果、1 トンあたり 430 bhp の出力重量比を実現します。レボリューションのエンジニアリングチームは、路面が完璧ではない場合でも、ダウンフォースを安定して予測可能に保つために、いわゆる半地面効果アンダーフロアを考案しました。
Revolution が説明しているように、気流は HyperSport の側面の周りに向けられ、シャーシの前面から床下を通って流れ、より快適なドライビング ポジションを可能にしながら空力の一貫性を向上させます。この効率性への焦点は、空力学が消費者市場における贅沢をどのように再定義しているかを反映していますが、ここでの目標は航続距離ではなく生のコーナリング速度です。
それを助けるために、HyperSport にはフロント 17 インチ、リア 18 インチのタイヤ パッケージが標準装備されており、このセットアップはあらゆる経験レベルのドライバーにとって有益であるとレボリューションは述べています。繰り返しになりますが、レースをテストベッドとして使用するというこの哲学は、Gazoo Racing が日常ドライバー向けの今後のエンジン設計に影響を与えるのと同じように、現在進行中の傾向です。
- レーダーバンド検出
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X、K、K
- コンパニオンアプリ
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よりスマートにドライブする
Escort MAX 360c MKII は、標準の MAX 360c レーダー探知機の後継製品です。この強化されたバージョンは、更新されたデュアル アンテナ プラットフォームによる長距離検出と、Blackfin DSP 統合による強化された誤報フィルタリングを備えています。
FIA基準に従ってテスト済み
インディカースタイルのエアロスクリーン
ハイパースポーツの際立った特徴の 1 つは、その安全技術です。この車は、FIA 基準に従ってテストされたカーボン強化ポリマー モノコックを中心に構築されています。 165,000ドルを下回る価格で、現時点ではこのクラスで完全な2人乗りカーボンファイバーシャシーを提供する唯一の車です。
コックピットもオープンホイール レースの世界から取り入れています。
- ダブルハローシステム: 堅牢な構造の安全ケージを提供します。
- インディカースタイルのエアロスクリーン: ラップアラウンドスクリーンは、空気の流れをスムーズにしながらドライバーと乗客を保護します。
- モジュラー設計: ノーズとエンジン カバーはボルトで固定されているため、コース上で事故が発生した場合でも、ボディ パネル全体を交換するのではなく、損傷した部分を交換することができます。
モジュラー設計で示されているように、HyperSport は柔軟性を念頭に置いて作成されました。コックピットは、オーナーの好みに応じて、中央、左側、または右側のドライブポジションの間で交換できます。これにより、単独走行から 2 人でのドライバー コーチング セッションまで、あらゆる用途に実用的なツールになります。
ハイパースポーツが今夏登場
レースの世界では、レボリューションのようなメーカーが、英国や米国のレボリューション カップなど、独自のスペック シリーズを作成することがよくあります。オーナーは同一の車を相手に競争し、誰がアップグレードに最も大きな予算を持っているかではなく、ドライバーのスキルに焦点を当てます。このようなイベントは、レースの世界で上を目指したい人にとって競争のはしごとして機能します。
ハイパースポーツでは、2027 年からヨーロッパと北米の既存のプロトタイプ シリーズに新しいクラスが統合されます。
新型車自体は今夏発売予定。早めのスタートを希望する人（つまり、VIP顧客）は、2026年10月下旬にポルトガルのポルティマオF1サーキットでのレースパッケージに参加するチャンスがある。