このレクサスがこの 10 年間を代表するスポーツセダンである 5 つの理由

すべてのスポーツ セダンが自動車史に名を残すわけではありませんが、忘れられない印象を残すスポーツ セダンもあります。レクサス IS 500 F スポーツは、そんな希少なモデルのひとつです。最近の再設計により、レクサス IS ラインナップは IS 350 にまで削減され、500 F スポーツは廃止されました。愛好家にとって、それはこの V 8 エンジンを搭載したスポーツセダンをさらに特別なものにし、本当に懐かしくなる車です。

IS 500 F Sport は、生産中、自然吸気 V 型 8 気筒エンジン、シャープなハンドリング、そしてこのクラスではめったに見られないパフォーマンスで傑出した存在でした。日常の使いやすさとドライバーの真の興奮を融合させた、スリリングでありながら実用的なパッケージを提供しました。馬力を超えて、スタイル、洗練さ、運転の魅力のユニークなバランスを捉え、曲がりくねった道や毎日の通勤でも同様に快適に感じられる数少ない現代的なセダンの 1 つとなりました。

もう利用できなくなりましたが、その影響は残ります。これら 5 つの理由は、IS 500 F スポーツが、なぜこの 10 年代を決定づけるスポーツ セダンであり、愛好家のお気に入りであったのかを強調しています。

関連している

この 472 馬力のアメリカン スーパーセダンはスポーツカーを上回ります

この 472 馬力のアメリカン スーパーセダンはスポーツカーを上回ります

IS 500のボンネットの下には自然吸気V型8気筒エンジンが搭載されています。

さらに騒々しいブランドはこのようなエンジンを製造しません

クレジット: レクサス

多くの人にとって、現行型レクサス IS 500 は少し遺物のように感じられるかもしれません。しかし、それこそがこの車を特別な車たらしめているのだと私たちは考えています。一部のライバルと比較すると、欠陥があり、いくつかの欠点があります。車のハンドルを握り、スポーツモードに放り込み、モンスターのようなエンジン音を聞くだけで、すべてを補うのに十分です。

レクサスIS500の性能スペック

ベーストリムエンジン

5L V-8 ICE

ベーストリムトランスミッション

8速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

後輪駆動

ベーストリム馬力

472 HP @7100 RPM

ベーストリムトルク

395ポンド-フィート@ 4800 RPM

ベーストリム燃費（市街地/高速道路/複合）

17/25/20MPG

ベーストリムのバッテリータイプ

鉛蓄電池

作る

レクサス

モデル

IS500

IS 500 はその種の最後のモデルであり、その終了とともに時代の終わりを感じます。これは、ボンネットの下に自然吸気 V 型 8 気筒エンジンを搭載した最後のスポーツセダンでした。ライバルはより多くのパワーを生成し、時速90マイルまで速く走れるかもしれないが、このレクサスのようなリニアなパワー供給を提供するものはなかった。他のメーカーが強制誘導に移行したのに対し、IS 500はスペックシートよりも感情を重視するテクノロジーにこだわりました。

500 のエンジンは、その独特のリニアなパワー供給に加えて、別の理由で特別でした。素晴らしいですね。高回転に座ってエンジンの轟音を聞くと、愛好家の脳内に特別な何かが活性化されます。あまりにも優れているので、ドラッグレースに必死に挑戦しようとしている独善的なテスラドライバーにさえ気づかないでしょう。

レクサスはハイブリッド干渉なしで走った

電気的な要素を排除した純粋な体験

強制誘導が非常に普及するのに伴い、メーカーは多くの車両にマイルドハイブリッドシステムを採用しています。これにはトップクラスのスポーツセダンも含まれます。次期世代の BMW M3 でも 48 ボルト システムが採用される予定です。その意味で、IS 500のようなメカニカルなフィーリングを重視したクルマは非常に特別だ。

なぜこれが現代のスポーツセダンにおいて重要なのでしょうか?

これは哲学に帰着します。電動化は明らかに未来の道であり、ますます多くの車がハイブリッドまたはEVになります。その成長は鈍化しているかもしれませんが、これは依然として私たちが進んでいる方向です。IS 500を作成する際のレクサスの哲学は、物事を純粋に保つことでした。ライバルより速く走ったり魅力的になったりすることは決してないので、運転は高額な提示価格に見合う体験であると感じなければなりませんでした。この意味で、純粋に機械的なセットアップにこだわることで、ユニークな角度が生まれます。人々が中古の 2025 年スポーツセダンを探しているとき、レクサスは最後の砦として目立つでしょう。

関連している

2026年時点で400馬力を発揮する最も安価なスポーツカーはこれだ

通常のコストの壁のない本格的なパフォーマンス。

レクサス IS 500 は後輪のみに動力を送ります

レクサスはまたもや逆行する

クレジット: レクサス

全輪駆動スポーツセダンには多くの利点があります。最も明白なのは、トラクションが向上していることです。これにより、困難な状況での運転もはるかに簡単になります。ただし、それには人格が犠牲になります。多くのメーカーは、スペックシートの数値を追い求める過程で、スポーツセダンが何かを感じさせるものであることを忘れていました。そういう意味では後輪駆動が優れているだけです。

もう一つの昔ながらの選択

後輪駆動または全輪駆動のスポーツセダンがたくさんあります。しかし、一部のモデルは完全に後者に焦点を当て、上位モデルの後輪駆動を捨てています。選択肢が提供された場合でも、全輪駆動モデルが最良であると宣伝されます。 IS 500 は、このような車では後輪駆動の方が優れている場合があることを示す完璧な例です。それはより個性を与え、より生き生きとしたものに感じさせます。車を運転し、どこへ行くのか、何をするのかを制御する必要があります。それはごまかすべきことではありません。

IS 500の内部にはアナログレイアウトが採用されています。

物理的なボタンとダイヤルが豊富

IS 500が古くなってからの最大の批判の1つは、内装が時代遅れすぎるということでした。レクサスはこの世代のISの長い生涯にわたってほとんど何も変えていないことを考えれば、これは当然の批判だ。新規購入者にとって、これは明らかなマイナス面です。しかし、5年後、誰かが中古モデルを探しているとき、少なくともデジタル化が進んだ他のライバルと比較すると、アナログレイアウトが実際に魅力的なものになるかもしれない。

テクノロジーがたっぷり、しかし少しレトロなパッケージ

• 10.3インチのインフォテインメントスクリーン

• 17 スピーカーのマーク レビンソン サウンド システム

• マルチゾーン気候制御

• ワイヤレススマートフォンミラーリング

• アダプティブクルーズコントロール

実際、新型IS 500のインテリアは何よりも魅力的だと思っています。レクサスはパフォーマンスの王様ではないかもしれませんが、快適さに関しては間違いなく優れています。この意味で、IS 500 の後期モデルには、期待できるほぼすべての最新テクノロジーが搭載されていますが、そのパッケージはライバルとは大きく異なります。

他のメーカーが物理的なボタンやダイヤルを廃止し、すべてをダッシュ​​ボード上の巨大なスクリーンに配置する中、レクサスは古いやり方を守り続けた。すべてを制御するためにタッチスクリーンが使用されると、私たちの意見では、実際に車が安っぽく感じられ、IS のようなキャビンに見られる満足のいく触感に代わるものは何もありません。

関連している

ヒュンダイのスポーツ セダンは、値札なしで BMW のようなスリルを提供します

楽しいスポーツセダンは高価である必要はありません。

レクサス IS500は毎日安心して乗れるスーパーセダン

クラシックなレクサスのスタイルで、長持ちするように作られています

クレジット: レクサス

ほとんどの人は高価なスポーツセダンを毎日運転するわけではありません。代わりに、ガレージに保管されており、特別な場合にのみ取り出されます。中古品を探しているなら、中古のドイツ製スポーツセダンを手に入れるのも馬鹿だと言われるでしょう。レクサスを買うと言ったら、同じような嘲笑はされないだろう。それは、日本のブランドが持続的なパフォーマンスを提供することに専念しているからです。

信頼性とメンテナンス

• 信頼性スコア: 91/100 (JDパワー)
• 平均年間保守コスト: $551 (RepairPal)
• 10 年間の平均保守コスト: 6,479 ドル (カーエッジ)

レクサスは世界で最も信頼できる自動車ブランドの 1 つであり、長年にわたり一貫してトップ近くにランクされています。 IS が最高の信頼性スコアの 1 つを達成しているのは当然です。 IS 500 は非常に信頼性が高いことに加えて、ライバル車よりも維持費がはるかに手頃で、CarEdge の試算によると、IS 500 の維持費は平均的な高級車よりも 10 年間で 5,937 ドル安くなります。

レクサスのIS500は美しく不完全だ

ここ数年で最高級のスポーツセダンを購入していた人であれば、IS の存在に気付かなかったかもしれません。このセグメントで最も速い車や最も機敏な車ではありません。それでも、この作品には愛すべき点がたくさんあり、将来のクラシックになる軌道に乗っていると考えています。それはその種の最後のものを表します。自然吸気の V8 エンジンを搭載した後輪駆動のスポーツセダンが新たに登場する可能性は低いでしょう。パフォーマンスの数字に欠けているものはすべて、ドラマで補われます。