全電気式の GV60 マグマのデビューにより、ジェネシスはもはやヨーロッパのパフォーマンスと高級ブランドの単なる「代替品」ではなくなりました。マグマ エディションは、ブランドが正当な高性能ブランドに変貌し、アスレティック エレガンスのデザイン哲学と文化的アイデンティティを、率直に言って絶対に邪悪に見えるパワートレインとうまく融合させたことの証です。
ヒュンダイ自動車グループの研究開発部門の社長であるマンフレッド・ハラー氏が言うように、GV60 マグマにはそれが十分に備わっていますが、目標は単なるスピードではありませんでした。むしろ、最終的な目標は、ジェネシスがマグマを「分身」と表現していることを考慮すると、車両とドライバーの間に感情的なつながりを提供するものを作成することでした。
ジェネシスマグマとは
BMW MとメルセデスAMGに対する有力な候補者
コンセプトカーの下にプログラムとしてリストされているジェネシス マグマは、BMW M やメルセデス AMG に対する韓国ブランドの答えとして機能するパフォーマンス サブ ブランドです。
ジェネシスが説明したように、特徴的なオレンジ色のマグマ色は韓国の自信と情熱を象徴しており、外向的な態度を促進する謙虚な第一印象によって強調されています。多くの言葉で言えば、これは日本車、ヨーロッパ車、アメリカ車と何ら変わらない高性能車ラインにその文化的アイデンティティを注入するジェネシス社の計算された動きである。
ジェネシスは、GV60 マグマを皮切りに、G80 マグマ スペシャルの製品版、そして最終的にはマグマ GT コンセプトにインスピレーションを得たハロー スーパーカーを含む、ポートフォリオ全体にわたって高性能モデルを展開する予定です。
ジェネシスは、2026 年の世界耐久選手権に出場する新しいマグマ レーシング プログラムからの重要な学びを統合することで、マグマを世界の AMG および M 部門に対する正当な競争相手として位置づけています。
- ベーストリムエンジン
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EV
- ベーストリムトランスミッション
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1速オートマチック
- ベーストリムドライブトレイン
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後輪駆動
史上最も強力なジェネシス
次世代2ステージモーター制御システム
GV60 Magma の心臓部は、標準の GV60 を大きく上回るデュアル モーター構成です。全電動パワートレインと電力供給システムの継続的な強化により、これはブランド史上最速の量産モデルとなりました。以下に簡単なスナップショットを示します。
- ピーク出力: 641馬力(478kW/650PS)。
- トルク： 583ポンドフィート。トルク (790 Nm)。
- ローンチコントロールによる加速: 時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.4 秒。ゼロから時速194マイルまで10.9秒。
- 最高速度: サーキット定格は時速164マイルで、20,920 rpmで回転できるフロントとリアのモーターによってサポートされています。
- 車両重量: 4,850ポンド
従来の EV は最終的に高速の壁にぶつかり、逆起電力 (Back EMF) によって内部抵抗が発生し、高 RPM で電力が遮断されますが、GV60 Magma は次世代の 2 ステージ モーター制御システムを利用してこの制限を回避します。
ジェネシスは、高度なソフトウェア アルゴリズムを使用してインバーターの電力供給を管理することで、効果的に上限を引き上げ、シングルスピード電気ドライブトレインにありがちなトルクの低下なしにモーターを最大 21,000 rpm 近くまで回転させることができました。この技術的な魔法により、GV60 Magma は停止状態から急発進するだけでなく、サーキット定格の最高速度まで走り続けることができます。
Mercedes-AMG EQE SUV はより多くのトルク出力 (700 ポンドフィート) を提供しますが、GV60 マグマは AMG の 149 マイル/時と比較して、164 マイル/時という優れた最高速度を備えています。さらに重要なのは、ジェネシスは 800 ボルトのアーキテクチャを採用しており、メルセデスの 400 ボルト システムよりも大幅に高速充電が可能です。最終的に、GV60 Magma は、ほぼ同等のパフォーマンスをより低コストで実現します。
新しく発売されたノイエ・クラッセ・プラットフォームの高性能バージョンであるBMW iX3 M60が技術的に最も近いライバルであるが、2026年のiX M70がここでのベンチマークとなる可能性は依然として高い。 GV60 Magma は独自の性能を維持しており、iX M70 の 650 馬力にほぼ匹敵します。
しかし、ジェネシスは GV60 マグマの最高速度をさらに高め、BMW の制限速度 155 マイルを超えて再び躍進しました。同様に、GV60 マグマは、BMW の 400 ボルト システムと比較して、優れた 800 ボルト充電アーキテクチャを提供します。
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新しいブーストモード
至福の15秒
ポルシェ カイエン S エレクトリックに搭載されている「プッシュ トゥ パス」機能と同様に、GV60 マグマは強化されたブースト モードを備えています。標準の GV60 は 10 秒のバーストを提供しますが、Magma はこれを 15 秒に延長します。
この出力を管理するために、車両はマグマ専用のスプリント モードと GT モードを含む 5 つの異なるドライブ モードを利用します。レンジとコンフォートが効率を優先する一方で、スプリント モードはアグレッシブなトラック操作に合わせてアクセル感度を再構成し、GT モードは伝統的な高級グランドツアラーの動作を模倣します。
GV60 Magmaには、275/35R21 Pirelli P Zero 5タイヤが標準装備されています。
- フロントカメラの解像度
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1080p
- 安全
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24時間駐車モード
この小さな Nexar ドライブレコーダーはバックミラーの後ろに快適に設置でき、1080p で映像をキャプチャします。ビデオに地理的タグを付けるための GPS も備えています。
革新的なアクセルペダル
抵抗ベースの設計
おそらく最も興味深い詳細は、アクセルペダルの抵抗に注意が払われていることです。上級研究エンジニアの Taejun Kang 氏は、チームがドライバーのコントロールを強化するために全範囲にわたって抵抗を増加させたと指摘しました。
ジェネシスは、軽度の入力（つまり、毎日の通勤）に対してはより低い抵抗を提供し、深いペダル操作（つまり、サーキット上）に対してはより高い抵抗を提供することで、車両の 641 馬力へのより直感的で機械的な接続を提供しながら、ドライバーの疲労を軽減しようとしています。これは、ジェネシスとそのマグマ プログラムが、パフォーマンスはトラック タイムだけでなくタッチポイントも重要であることを理解していることを示唆する微妙なタッチです。
一方、ジェネシス GV60 マグマには、床とドア全体に追加の吸音材と音響合わせガラスが標準装備されています。
在庫状況とメーカー希望小売価格の開始
韓国ではすでに納入が開始されているが、2027 GV60 Magma はこの夏、一部のアメリカのジェネシス小売店に届く予定である。そのパフォーマンスと機能を考慮すると、予想される開始希望小売価格の範囲である 75,000 ドルから 80,000 ドルは非常に手頃ですが、入手可能なユニットの数は限られていることが予想されます。