レクサスの頂点、2024年型RX450h+はスムーズなプラグインハイブリッド

レクサスの最大のイノベーションのいくつかは、R&D ラボから生まれた技術と同じくらい、製品戦略にもあったと言えるでしょう。1989 年に発売されたとき、日本の信頼性とドイツの大型セダンに期待される高級感とパワーを融合した車というアイデアが生まれました。数年後、RX は基本的に SUV のような外観を持ちながら、ハンドリングの妥協が少ないクロスオーバー カテゴリを発明しました。

正直に言うと、私はクロスオーバー車にいつもは興味がなかった。過去数年、私たちは RX 500h F Sport とバッテリー電気自動車 RZ 450e の両方を試乗したが、どちらもそれほどスポーティでもなければ特に効率的でもないと感じた。RZ 450e もあまり興味を示さなかった。3 回目は明らかに運が良かったようで、今日のレビューのテーマである RX 450h+ Luxury にずっと興味が持てた。

これはレクサスのプラグインハイブリッドバージョンです。500h は、走行中にのみ充電される、はるかに小型のバッテリーを搭載しています。実際、これは小型で安価な NX クロスオーバーと同じプラグインハイブリッドパワートレインで、2.5 L 4 気筒ガソリンエンジンと、18.1 kWh のリチウムイオンバッテリーパックで駆動する 2 つの電気モーターを組み合わせています。総出力は 304 馬力 (227 kW) ですが、レクサスは総合トルク値や電気モーターの出力を公表していません。

レクサスは、RX 450h+ は完全に充電されたバッテリーで 37 マイル (60 km) 走行できると見積もっています。レベル 2 プラグで再充電するには約 2.5 時間かかります。ほとんどのプラグイン ハイブリッドと同様に、運転中にバッテリーの充電を節約するように指示したり、エンジンの回転数を少し上げて運転中に充電したりすることもできます (ただし、当然ながら効率は多少低下します)。

実際の使用では、実際の数値は 37 ではなく 30 に近いと思いますが、毎朝バッテリーをフル充電すると、平均的なドライバーの 1 日の走行距離のほとんどまたはすべてになります。パワー伝達の点では、非常にスムーズなモーターであり、ワンペダル ドライビング モード (D ではなく B を選択して作動) は、非常に調整しやすいスロットルで適切に調整されています。

内燃エンジンが動いているときは、少なくとも聴覚的には、少しスムーズさに欠ける。トヨタの多くのハイブリッド車や PHEV に搭載されているアトキンソン サイクル エンジンかどうかはよくわからないが、エンジンがフル稼働しているときは耳障りで、正直言って高級ブランドに少しふさわしくない音だ。

プラグイン パックが使い果たされて EV 走行距離が 0 マイルと表示された場合でも、RX がトヨタやレクサスのパラレル (プラグインではない) ハイブリッド車のように動作できるだけの十分な電力がバッテリーに残っています。このモードでは、約 36 mpg (6.5 L/100 km) の燃費が期待できます。

私は、スポーティな雰囲気の RX 450h+ の運転を 500h よりもずっと楽しんだ。2024 年の基準からすると特に速いわけではないが (スポーツ モードでアクセルを踏み込めば、時速 60 マイル (98 km/h) まで約 6.2 秒で到達する)、旋回性能は良好で、ステアリングの感触も許容範囲内だ。ドラゴンの尾を走るのは嫌かもしれないが、私は高速道路のカーブの交差点を楽しんだ。

キャビンも褒めておかなければなりません。前述の 500h の赤い革張りのシートを思い浮かべると、奇妙な色の選択は避け、アースカラーにこだわり、セミアニリンレザーをところどころに使用しています。レクサスのデザインチームは、ドアカード (内装に面した部分) を特に得意としており、触っても見ても面白い素材の組み合わせになっています。

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しかし、RX 450h+ のいくつかの側面は私をイライラさせました。そのほとんどは電子機器とインフォテインメントに関連しています。たとえば、車を始動すると、車はシートヒーターまたはシートクーラーが以前にオンになっていたことを記憶できるのに、エアコンもオンになっていたことを記憶できないのはなぜでしょうか。また、車を始動するたびにブレーキホールド機能をリセットしてオンにする必要があるのも面倒です。

14インチのインフォテインメント タッチスクリーンの隅に手が届くかどうかは、体の大きさにもよりますが、少し難しいかもしれません。また、夜間モードでもかなり明るい画面の明るさを、夜間に暗くする方法は、いくら試してもわかりませんでした。実際のインフォテインメント システム自体は、奇妙なことにいくつかの点で制限されていますが、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto が搭載されているため、ほとんどの人は携帯電話をキャストするだけで済みます。インフォテインメントを悪く言うつもりはありませんが、この分野では、レクサスのライバル、特にヨーロッパのライバルがレクサスを楽々と打ち負かしています。

最後に、自動緊急ブレーキシステムは少々不安定でした。ホンダほどひどいというわけではありませんが、1 週間に 2 回、不適切に介入しました。

プラグインハイブリッドパワートレインを考えると、RX 450h+ は RX シリーズの中で最も高価で、価格は 70,080 ドルから。リチウムイオンのせいだと思う。高級自動車メーカーからさえも、より安価なプラグイン SUV は存在するが、BMW X5 PHEV の方がパワーは高いが、もっと高い金額を支払うことになるだろう。RX を見た人は誰でも、巨大なチーズおろし器のようなグリルに我慢しなければならないだろうが、運転席に座っているとそれが見えない。そして 1 週間後、私はむしろそこに座っていた方が好きだと気づいた。