高級セダンは長い間、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどのドイツのブランドによって定義されてきました。これらは洗練さ、性能、名声を提供しますが、保証期間が切れるとすぐに高額になる所有コストも伴います。
これにより、多くの中古車購入者の買い物方法が変わりつつあります。彼らは、バッジだけに焦点を当てるのではなく、プレミアムカーにコミットする前に、信頼性、メンテナンスコスト、長期的な価値に細心の注意を払っています。
アキュラ RLX は、その変化の最大の恩恵を受けた車両の 1 つです。新車のときは見落とされがちだが、ホンダの高級フラッグシップは現在、エグゼクティブカーとしての快適性、広々としたスペース、そして多くのドイツのライバル車よりも大幅に低いランニングコストを備えており、市場で最もスマートな中古高級セダンの一つとなっている。
高級品購入者は価値観を変えている
ランニングコストは名声と同じくらい重要です
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何年もの間、高級セダンを所有するということは、高額な整備費や修理代がかかることを受け入れることを意味していました。最高の快適性とパフォーマンスが期待されていましたが、所有コストも最高でした。
車を長く保有する購入者が増えるにつれて、その考え方は変化してきました。高級セダンが保証期間を過ぎると、信頼性とメンテナンスのコストが洗練性やドライビングダイナミクスと同じくらい重要になることがよくあります。
日本の高級ブランドは、これまでとは異なるアプローチをとることで、密かに高い評価を築いてきました。ますます複雑になるテクノロジーを追い求める代わりに、彼らは高品質のエンジニアリング、実証済みのドライブトレイン、長期的な信頼性に焦点を当ててきました。
その結果、古いヨーロッパのモデルにありがちな経済的な悩みを抱えずに、購入者が期待する快適性を提供する中古高級セダンが増えています。アキュラ RLX が目立ち始めるのはまさにそこです。
ドイツの高級品には依然としてプレミアムが付いている
購入価格は所有権の一部にすぎません
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ドイツの高級ブランドが、現在も最高級のエグゼクティブセダンを製造し続けていることに疑問の余地はありません。メルセデス・ベンツ E クラスは依然として快適性のベンチマークであり、BMW 5 シリーズはこのセグメントで最高のドライバーズ カーの 1 つであり、アウディ A6 はインテリアの品質で引き続き印象的です。
挑戦は後で起こります。これらの車は古くなると、ターボエンジン、マイルドハイブリッド システム、アダプティブ サスペンション、ますます高度化する電子機器により、保証期限が切れると所有コストが大幅に高くなる可能性があります。
リペアパル 年間維持費は E クラスで 788 ドル、5 シリーズで 977 ドル、A6 で 913 ドルと見積もられています。パフォーマンスモデルでは、より複雑なコンポーネントが摩耗し始めると、コストがさらに上昇する可能性があります。
減価償却もドイツの高級車に不利に作用する要因です。価値の急落は中古購入者にチャンスをもたらす一方で、初期の購入価格が下がった後でも長期的な所有コストが多額になる可能性があるという現実も反映しています。
アキュラ RLX は中古市場の最大の秘密の 1 つです
大幅な下落により、非常に価値のあるものに変わりました
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ドイツの高級セダンに影響を与えるのと同じ減価償却が、アキュラ RLX にも有利に働いています。アキュラの主力セダンとして、新車のときは買い手を見つけるのに苦労したが、今日の中古市場はまったく異なる状況を物語っている。
2020年モデルは生産最終年で、当初の価格は5万4900ドルだったが、最上位のスポーツハイブリッドのメーカー希望小売価格は6万1900ドルだった。現在、平均中古価格は標準の RLX で約 24,700 ドル、スポーツ ハイブリッドで約 29,200 ドルまで下落しています。
これは、仕様や状態に応じて平均価格が約 23,900 ドルから 38,700 ドルの範囲にある E クラスの中古車と真っ向から比較されます。
RLX は、同様の金額で、多くの購入者が期待していないものを提供します。それは、フラッグシップレベルの快適性、広々とした室内空間、そして競合する多くの欧州の代替車よりも所有コストが大幅に低いということです。
最も重要な点で E クラスに適合します
RLX は、より低い所有コストでより多くのスペースを提供します
RLX の最大の強みの 1 つは、高級品購入者が日々高く評価しているもの、つまりスペースです。 2020 Eクラスと比較して、アキュラのフラッグシップは、標準の非ハイブリッド形式でより大きなトランクを提供しながら、より広い前後の足元スペースを提供します。
RLX の足元スペースは前部 42.3 インチ、後部 38.8 インチで、それぞれ E クラスの 41.7 インチと 36.2 インチを快適に上回っています。貨物積載量も強化されており、メルセデスの13.1立方フィートと比較して、標準のRLXは14.9立方フィートを提供します。
運転を開始すると節約は継続します。 エドマンズ 5 年間の実際の所有コストは、ベースの E クラスが 60,680 ドルであるのに対し、標準 RLX は 56,119 ドル、スポーツ ハイブリッドは 57,816 ドルと見積もられています。高性能モデルはその差をさらに広げ、AMG E63 の価格は同じ期間で 101,000 ドル以上に上昇しました。
燃費も同様に競争力があります。 RLX スポーツ ハイブリッドは効率面で最大の利点を提供しますが、標準の V6 モデルでも高級セダンとしてはかなりの経済性を実現し、日常のランニングコストを抑えるのに役立ちます。
ホンダのエンジニアリングが RLX に明らかな優位性をもたらす
メンテナンスコストの削減により、所有のストレスが大幅に軽減されます
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RLX が多くのヨーロッパのライバルに対して持つ最大の利点は、そのパフォーマンスや装備ではなく、長年の所有の後に起こるものです。アキュラは、信頼できる車両を製造するというホンダの評判の恩恵を受けており、それは同社の主力セダンにも受け継がれています。
現代の高級車と同様に、RLX にも欠陥がまったくないわけではありません。オーナーはインフォテインメントの不具合を時折報告していますが、スポーツ ハイブリッド モデルではバッテリーの消耗の問題が発生する可能性があります。それでも、これらの問題を解決するためのコストは比較的少額にとどまります。
エドマンズ 5 年間のメンテナンス費用は、標準 RLX で 7,553 ドル、スポーツ ハイブリッドで 7,576 ドルと見積もられています。推定修理費はそれぞれ2,722ドルと3,051ドルとなり、メルセデス・ベンツ E 350の同時期のメンテナンス費1万788ドルと修理費7,754ドルを余裕で下回っている。
所有者の満足度は、所有コストの削減を反映しています。 ケリー・ブルーブック ユーザーによる 2020 RLX の消費者評価は 4.5 つ星で、推奨率は 83 パーセントでした。これに対し、2020 E クラスは 4.2 つ星で 77 パーセントでした。
スポーツハイブリッドは愛好家が求めるモデルです
NSX からインスピレーションを得たテクノロジーにより、本物のスリーパーを実現
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標準の RLX は洗練された快適な高級セダンですが、スポーツ ハイブリッドは真に際立ったバージョンです。アキュラは、純粋に燃費を向上させるために電動化を行うのではなく、パフォーマンスとハンドリングの両方を向上させるように設計された洗練されたハイブリッド システムを開発しました。
第 2 世代 NSX とともに開発されたテクノロジーを借用した RLX スポーツ ハイブリッドは、3.5 リッター V-6 エンジンと 3 つの電気モーターを組み合わせて、合計 377 馬力と 341 ポンドフィートのトルクを生成します。その結果、時速 0 ～ 60 マイルの加速は 4.5 ～ 4.9 秒となり、標準的な 2020 E 350 よりも快適に速くなりました。
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ベーストリムエンジン
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3.5L V6 ハイブリッド
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ベーストリムトランスミッション
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7速オートマチック
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ベーストリムドライブトレイン
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全輪駆動
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ベーストリム馬力
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377馬力
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ベーストリムトルク
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341 ポンドフィート @ 4700 rpm
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燃費
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28/29MPG
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作る
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アキュラ
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モデル
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RLX スポーツ ハイブリッド
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セグメント
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中型高級セダン
アキュラのスポーツ ハイブリッド SH-AWD システムも、RLX に道路上でユニークなキャラクターを与えます。リアアクスルにある独立した電気モーターは各車輪間にトルクを分配することができ、優れた安定性を維持しながらセダンがコーナーをより自然に回転できるようにします。
ダブルウィッシュボーン フロント サスペンション、マルチリンク リア セットアップ、ZF ザックス振幅反応性ダンパー、軽量アルミニウム サスペンション コンポーネントによって支えられた RLX スポーツ ハイブリッドは、このサイズの高級セダンからは期待しにくいレベルの落ち着きを実現します。中古市場では依然として最も過小評価されている高性能高級セダンの 1 つです。
RLX は、これまで以上に注目されるべきです
あなたが購入できる最も賢い中古高級セダンの 1 つ
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RLX はドイツのライバル車ほど販売上の成功を収めることはできませんでしたが、それが今日の購入者にとって有利に作用しています。減価償却のおかげで、エグゼクティブレベルの快適性、広々としたスペース、そしてはるかに正当化されやすい所有コストを提供する、手頃な価格の高級セダンに変わりました。
購入者は、いくつかの妥協点を認識しておく必要があります。 RLXにはメルセデス・ベンツやBMWのような威信はなく、最終的に交換が必要になった場合、スポーツ・ハイブリッドのバッテリー交換には2000ドルから4000ドルの費用がかかる可能性がある。電気的なグレムリンが時折発生すると報告する所有者もいます。
こうしたことを考慮しても、全体的な所有体験を無視するのは依然として困難です。ホンダの信頼性、低いメンテナンスコスト、広々としたキャビン、そして利用可能な NSX にインスピレーションを受けたハイブリッド技術の組み合わせにより、RLX は中古高級品市場において独自の地位を確立しています。
新車のときは見落とされていたかもしれないが、2020 RLX は静かに、老朽化した E クラスに代わる最も賢い選択肢の 1 つとなった。ステータスよりも実体を重視するバイヤーにとって、再発見する価値のある高級セダンです。
