走行距離の多いエンジンを保護する 3 つの添加剤 (およびその使用時期)

車にとってのエンジン添加剤は、ジムに通う人にとってのプロテインパウダーのようなものです。パフォーマンスに不可欠なものとして熱烈に賞賛される人もいますが、単なる誇大広告やヘビ油として無視する人もいます。

最新の合成オイルは API 仕様および規格を満たしており、従来の合成オイルと比べて優れた保護性能を備えていますが、頻繁に牽引したり、過度の暑さまたは寒さの中での運転など、極端と考えられる運転条件では、エンジンに通常よりも負担がかかる可能性があります。このような状況では、添加剤を検討することをお勧めします。同様に、走行距離の多い車両の場合、特定の添加剤がエンジンを最高の状態に保つのに役立ちます。

以下の 3 つの添加剤は、燃費の向上からコールドスタート性能の向上まで、エンジンに多くのメリットをもたらします。それぞれは Amazon で簡単に入手でき、提供できる長期的な保護を考慮すると、どれもそれほど高価ではありません。

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ジアルキルジチオリン酸亜鉛 (ZDDP)

集中力が鍵です

ZDDP は鉄や鋼の表面に引き付けられる極性化合物で、1940 年代以来、高圧および耐摩耗保護の業界標準として機能しています。

• 保護方法: ZDDP は熱により活性化されます。バルブトレイン内の高負荷条件下では、この化合物が分解して、微細なガラス状のポリリン酸塩「トライボフィルム」を形成します。この犠牲層は、一次油膜が極度の圧力によって絞り出される際の金属間の接触を防ぎます。

• 保護するもの: フラットタペットカムシャフトを備えたビンテージエンジン (1990 年代以前) と、バルブスプリング圧が高い高性能エンジン。 ZDDP は、リビルトモーターのエンジン慣らし期間中にも推奨できます。

• いつ申請するか: 継続的な保護を確実にするために、オイル交換のたびに ZDDP を追加します。集中力が鍵です。触媒コンバーターを損傷することなく亜鉛レベルを上昇させるには、5 ～ 5.5 クォートのオイルあたり 11 ～ 12 オンスのボトル ​​1 本で十分です。一部の年式の車両やエンジンの種類 (ディーゼル、船舶、オートバイなど) によっては異なる金額が必要になる場合があるため、説明書を必ずお読みください。

ブランド

リスローン

液体の量

11液量オンス

Rislone Hyper-per Lube は、オイルの亜鉛とリンのレベルを安定させて回復させる「ブースター」であり、カムシャフトやピストンなどの重要なエンジンコンポーネントを摩擦や摩耗から保護します。摩擦レベルが低いということは、熱が少なくなり、粘度や熱破壊などに対する抵抗力が高まることを意味します。

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Rislone Hyper-per Lube は、オイルの亜鉛とリンのレベルを安定化および回復させ、カムシャフトやピストンなどの重要なエンジンコンポーネントを摩擦や摩耗から保護する「ブースター」としてよく説明されます。摩擦レベルが低いということは、熱が少なくなり、粘度や熱破壊などに対する抵抗力が高まることを意味します。

ルーカス オイルは、ホットロッドやレースカーを所有するコレクターや愛好家向けに、カムシャフトやバルブトレインなどを保護する、これらのタイプの高性能エンジン用の慣らし添加剤を提供しています。

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二硫化モリブデン (MoS2)

エンジンの磨耗を軽減します

一般に「Moly」として知られるこの無機鉱物化合物は、流体膜潤滑 (つまりオイル自体) が不十分な環境で固体膜潤滑を提供します。注目すべき利点としては、特に走行距離が多いエンジンにとって、より静かで燃料効率の高いエンジンが挙げられます。

• 保護方法: MoS2 は六角形の結晶層で構成されており、互いに滑りやすくなっています。粒子はシリンダー壁とベアリングに結合し、低摩擦層を形成します。 MoS2 は、オイル ポンプがシステムを加圧する前のドライ スタート時に追加の保護を提供します。

• 保護するもの: 走行距離の多いエンジンや、作業用トラックやバンなど、頻繁に使用される車両。これには、寒い天候での頻繁な短距離旅行、長いトレーラー (つまり、5 輪またはグースネック) の定期的な牽引、または積載物を積んで頻繁に運転することが含まれます。

• いつ申請するか: オイル交換後は、ボトルを数分間よく振ってから、ボトルからタブを引き抜きます。添加剤をオイルフィラーネックに注入した後、粒子が循環してエンジンの内面に付着するまで少なくとも 20 分間運転してください。

ブランド

リクモリー

液体の量

10.1液量オンス

Liqui Moly MoS2 アンチフリクション エンジン トリートメントは、エンジンの磨耗を軽減する業界標準の Moly 添加剤として広く知られています。主な用途は車両のエンジンと思われますが、芝刈り機、除雪機、ATV のエンジンにも使用できます。

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Liqui Moly MoS2 アンチフリクション エンジン トリートメントは、エンジンの磨耗を軽減する業界標準の Moly 添加剤として広く知られています。主な用途は車両のエンジンであると思われますが、芝刈り機、除雪機、ATV のエンジンにも使用できます。

Liqui Moly Cera Tec は、MoS2 とマイクロセラミック粒子を組み合わせて摩擦低減を強化し、最大 30,000 マイルまで効果を発揮するプレミアム オプションです。

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ポリエーテルアミン (PEA)

燃焼中も安定した状態を維持

PEA は、エンジンのノックおよび「スーパーノック」としても知られる低速プレイグニッション (LSPI) を防止するために配合された窒素ベースの洗浄剤です。

エンジンのノッキングは通常、点火プラグの点火後に発生します。これは、高熱または低オクタン価燃料によってシリンダー内のどこかで爆発する混合気のポケットによって引き起こされます。最新のエンジン コントロール ユニット (ECU) はエンジン ノッキングを軽減できますが、それでも電力損失や内部コンポーネントへのストレスが発生します。

LSPI は、最新のターボチャージャー付きガソリン直噴 (TGDI) エンジンに特有の、より顕著なバージョンです。これは、点火プラグが点火する前に混合気が点火するときに発生します。通常は、信号からの急加速時など、より低い RPM で、より高い要求があったときに発生します。 LSPI は、このような状況で意図しない発火源として機能する微細な油滴や輝く炭素の堆積によって引き起こされることがよくあります。これはピストンがまだ上昇している間に発生するため、結果として生じる圧力スパイク (多くの場合 3,000 psi を超える) により、ピストンの粉砕やコネクティング ロッドの曲がりなどの問題が発生する可能性があります。

• 保護方法: 蒸発する可能性のある溶剤ベースのクリーナーとは異なり、PEA は燃焼中も安定しており、燃料インジェクター、吸気バルブ、燃焼室に堆積した炭素を溶解します。

• 保護するもの: TGDI エンジンを搭載した車両を所有している場合、PEA は 3,000 ～ 5,000 マイルごとの予防メンテナンス項目として使用できます。

• いつ申請するか: ポンプに引き上げる前に、ほぼ空の燃料タンクに PEA クリーナーを追加します。入ってくる燃料の流れの力により、均一な混合が保証されます。給油後、高速道路で少し走行します。

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シェブロン

液体の量

20液量オンス

Chevron Techron Concentrate Plus は、定期的な燃料システムのメンテナンス用の PEA クリーナーで、アイドル状態の荒れを滑らかにし、失われたパワーを回復するように配合されています。

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Chevron Techron Concentrate Plus は、定期的な燃料システムのメンテナンス用の PEA クリーナーで、アイドル状態の荒れを滑らかにし、失われたパワーを回復するように配合されています。もう 1 つの人気のあるオプションは、古いエンジンの頑固な堆積物を除去するのに役立つ高走行燃料システム クリーナーである Gumout Regene です。

適切なメンテナンスは大いに役立ちます

さまざまな添加剤を理解することで、DIY 車のオーナーはエンジンの寿命を大幅に延ばすことができます。 100,000 マイル、200,000 マイル、さらには 300,000 マイルのマークに達する車両の違いが、運の問題であることはほとんどありません。その代わりに、定期的なサービスとメンテナンスに対する確固たる取り組みが求められます。

適切なコンパウンドを特定のエンジンとその動作条件に適合させることで、ドライバーはパワートレインの効率性と信頼性を今後何年にもわたって維持できるようになります。