ゲッティイメージズ
米国政府は、国内自動車製造業を守るための最新の措置を準備している。5月、ジョー・バイデン米大統領は、特定の中国自動車メーカーを標的とした新たな100％関税を課した。現在、米国商務省は、 事実上の ロイター通信によると、政府は米国の道路で中国製のコネクテッドカー用ソフトウェアとハードウェアの運用を禁止し、ほとんどの中国製車両の販売を禁止する。
その理由は、国家安全保障上の懸念だ。「外国の敵対国が車両を（コネクテッド）にするソフトウェアを開発すると、それは監視に使用され、遠隔操作される可能性があり、道路上の米国人のプライバシーと安全が脅かされる」とジーナ・ライモンド商務長官は述べた。
「極端な状況では、外国の敵対勢力が米国内で運行しているすべての車両を同時に停止または制御し、衝突を引き起こし、道路を封鎖する可能性があります」とライモンド長官は述べた。 ワイルド・スピード ICE BREAK （頭痛の種になった）、そして最近では（そしてより良い効果で） 世界を後にする。
ハリウッドはさておき、コネクテッドカーがセキュリティ上のリスクであるという考えは、米国政府がでっち上げたものではない。実際、2021年に中国は、カメラを多数搭載したテスラ車のデータ収集能力が横行していることについて中国当局が懸念を表明したことを受けて、軍事基地やその他の国営施設からテスラ車を禁止した。
こうした懸念はおそらくもっともなものだった。テスラの従業員らが数年間にわたり、顧客の車が撮影した「時には非常に侵害的なビデオや画像」を同社のメッセージングシステムを通じて定期的に共有していたことが後に明らかになったのだ。
また、コネクテッドカーからのデータの使用に関しては、国内自動車メーカーが行儀よくしてきたわけではない。今年初め、ゼネラルモーターズは、オンスターサービスからのユーザーデータをデータブローカーに販売し、そのブローカーがそれを保険会社に提供してドライバーの保険料を急騰させたことで摘発された。その後、GMはこのような形で顧客データをブローカーに提供しないと約束した。
不正競争
商務省は今回の件で国家安全保障上の懸念を挙げたが、この動きは、多額の補助金を受けた中国車の米国への流入を遅らせたり阻止したりするより広範な取り組みの一環として捉えるべきである。中国政府は、自国の自動車メーカーが海外で超低価格で自動車を販売できるよう、毎年数十億ドルを直接的に補助している。
議会の両党議員は中国製電気自動車の禁止を求めており、米国政府はメキシコに対し、同国に工場を建設しようとしている中国自動車メーカーにインセンティブを与えないよう圧力をかけた。
「中国は過剰生産能力に陥っている時に、自動車輸出の波で世界市場を席巻している。2000年代初めのチャイナショックで製造業に打撃を与えた際にも、同様の戦略が取られたことがある」とホワイトハウスの経済顧問ラエル・ブレイナード氏は述べた。
全面禁止ですか？
現在製造されるほぼすべての新車には、ある程度のコネクティビティ機能が搭載されているため、この商務省の新しい提案は、事実上、すべての中国車の米国での販売を禁止することになるが、中国の自動車メーカーは例外を申請できる。この禁止措置は、ソフトウェアについては2027年モデル（つまり暦年2026年）、ハードウェアについては2030年モデルまで発効しない。
しかし、サプライチェーンのグローバルな性質から、他の OEM も対応が必要になる可能性がある。「今日のコネクテッド カー サプライチェーンでは、ハードウェアやソフトウェアを問わず、中国から米国に入ってくる技術は実際にはごくわずかです。しかし、この規則により、自動車メーカーは場合によっては代替サプライヤーを探す必要が出てくるでしょう」と、アライアンス フォー オートモーティブ イノベーションの社長兼 CEO であるジョン ボゼラ氏は述べた。
「私は他の場面でもこれを言ったが、ここでも当てはまる。スイッチを入れるだけで、世界で最も複雑なサプライチェーンを一夜にして変えることはできない。時間がかかる。提案された規則に含まれるリードタイムは、一部の自動車メーカーには必要な移行を可能にするが、他のメーカーにとっては短すぎるかもしれない」とボゼラ氏は述べた。