私はシボレー ボルトのオーナーですが、スーパーチャージャーがこれほどうまく機能するなんて信じられません

車の中で朝食のケサディーヤを食べるのは、それほど楽しいことではないはずです。

しかし、このケサディーヤはワワのもので、このワワにはテスラ スーパーチャージャーが設置されており、この車は 2023 シボレー ボルト EUV で、NACS/CCS アダプターを介してそのスーパーチャージャーに接続されていました。 GM の NACS への切り替えが発表されてから 1 年以上が経過し、契約が無効になったかのように思われたテスラ社内の混乱を経て、テスラは 9 月下旬、ゼネラルモーターズの車に対して、便利に配置された EV 充電ステーションへのアクセスを許可しました。すべてのスーパーチャージャーではありませんでしたが、17,000 以上のスポットがあり、その多くはこれまでロードトリップの計画ではダークゾーンだった場所にありました。

車での旅行は頻繁ではありませんが、非常に不便であることを承知して車を購入しました。テスラのネットワークが利用できるようになったことで、未知の土地で CCS のサイコロを振る不安はかなり軽減されました。これがどのように感じられるかを理解するには、まず Before Times について聞く必要があります。

アプリはたくさんあるが、保証はほとんどない

私は、Bolt を 1 年ちょっと使用しており、DC 高速充電 (DCFC) が必要な 4 回のロードトリップを完了しました。最新の EV の中で最も充電が遅いボルトでは、「速い」というのは誤った呼称であり、バッテリー残量、近くの設備、ペット、そして混雑のタイミングを推測しながら計画を立てる必要があります。毎晩ロングライドの前に、私は A Better Route Planner、PlugShare、Google Maps のレビューをつまんだり、ズームしたり、ストレスを感じながら、ビール醸造所の駐車場にある ChargePoint が時速 7 キロワットまたは 9 キロワットを供給できるかどうかを自問しています。

このような基礎的な作業にもかかわらず、私は 1 年で急速充電の痕跡の印象的なコレクションを蓄積しました。

• 感謝祭の週末に 3 つの異なる高速道路の停留所があり、複数の車の列ができ、犬の乗車場所でのお迎え時間が危険にさらされています。
• Electrify America のステーションでは、1 台の車の駐車がひどいため、他のすべての車が 2 つのプラグ スペースを占有していました。
• アウトレット モール、最も確実に動作するテスラ以外の充電器を備えた EV ハニーポットへの過度の露出
• 休暇中の島で唯一の充電スポットであるホテルの駐車場にある 4 台の充電器のうち、1 台の ChargePoint レベル 2 充電器が (長い遅延の後) 動作しています。
• 国営のEV充電スポットでは、5つのプラグのうち2つが正常に動作したが、充電途中で故障して1つだけになった。デイブ・マシューズのコンサートに向かう男性が、妻が見逃さないように最後の充電スポットを自分と交換してほしいと私に懇願した。バンドのオープニング曲。

Tesla 以外の充電器がなぜ、どのように動作しないのかは、正確にはほとんど問題ではありません。ケーブルやプラグの損傷、画面の破損、携帯データの低下、アプリの問題、電気的障害など、理由が何であれ、サポート番号に電話してもその場で解決されることはありません。今、バックアップ プランが必要です。

これが、スーパーチャージャーへのアクセスが、EV 地球の惨めな私たちにとって最も役立つと私が考える方法です。代替手段に飽きた人のための強力なバックアップ プランです。この国で最も確立されたネットワークに接続するには、それほど安価ではないアダプターが必要です (または、珍しい「Magic Dock」ステーションを見つける必要があります)。特定の運転席側後端の位置向けの非常に短いケーブルをポートに接続する方法を見つける必要があります。ボルトでは、それはドアのすぐ前、中央前部左で、おそらくこれらのケーブルにとって最悪の場所です。第 3 世代と第 4 世代の充電器でのみ充電できます。そして、テスラが非会員に請求することを決定した金額はすべて支払わなければなりませんが、通常はそのほうが高価になります（私はキロワット時あたり 0.48 ドルと 0.53 ドルを支払いました）。