次の車は購入後にさらに良くなるかもしれません – その方法は次のとおりです

かつて、車両は組立ラインから出たその日に完成していました。パワートレインの出力が何であれ、インフォテインメント システムのメニューが何であれ、追加のオプションやパッケージが何であれ、購入者がその車両を所有している限り、それらはすべて同じままです。後でそれを下取りまたは売却した場合、2 番目の所有者はすべて同じ「修正された」機能を持っていました。

特に今日の自動車はソフトウェア デファインド化が進んでおり、新車のシェアが増加しているため、状況は変わりつつあります。

マッキンゼーは、ソフトウェア デファインド ビークルを、工場出荷後も長期間アップグレードして新しいアプリケーションや機能を追加できる、中央コンピュータ アーキテクチャを中心に構築された車両と定義しています。新しい機能は、携帯電話の場合と同じように、ダウンロードしてインストールするワイヤレス アップデートを通じて提供されます。車は正確には電話ではありません（高速道路で人々を生かし続ける役割を担う2トンの機械です）ので、比較はそこまでですが、基本的なメカニズムはよく知られています。無線 (OTA) アップデートは、携帯電話または車内 Wi-Fi 接続を通じて車両に届き、ディーラーに行かなくてもインストールされます。

ここでは、インフォテインメント機能の拡張からEV航続距離の延長まで、OTAアップデートが現在車両所有者に活用されている3つの方法を紹介します。

接続性とマルチエネルギー機能

購入者はディーラーに明確な質問をする必要があります

2026 年 3 月、Lucid は、もともと Apple CarPlay と Android Auto なしで発売された SUV の Gravity オーナーに、Apple CarPlay と Android Auto の展開を開始しました。同月、ボルボはエンジニアリング・技術最高責任者のアンダース・ベル氏が同社史上最大のOTAアップデートと呼ぶ、2020年モデルイヤーまで遡って約250万台の車両を対象としたVolvo Car UXと名付けられた取り組みを開始した。このアップデートにより、ナビゲーション、メディア、電話などの頻繁に使用されるアプリがホーム画面に直接配置され、それらのアプリにアクセスするために必要なタップ数が削減されました。

「当社の新しいユーザーエクスペリエンスは、ドライバーが最も頻繁に使用する領域で大幅なアップデートと改善を提供し、顧客のニーズと要望に直接対応します」とベル氏は当時述べた。

ボルボが画面の動作方法を変更したのに対し、フォードは画面で再生される内容を変更しました。 NHTSAに提出されたフォードのソフトウェアリリースノートには、当初同梱されていなかったF-150ライトニングトラックに新しいエンターテイメントオプションとしてビデオストリーミングを追加し、他の同様のアップデートに使用されるフォードパワーアップシステムを通じて配信されることが記載されている。

同様に、フォードのホーム バックアップ電源機能は、停電時に F-150 ライトニングを自家用電力源に変えることができます。標準範囲のバッテリーを搭載したトラックは、1 回限りのソフトウェア アクティベーション料金で機能のロックを解除できます。

これらのアップデートはいずれも新しい車両を購入したり、ディーラーに行く必要はありませんでしたが、すべてが同じというわけではありませんでした。 Lucid と Volvo のアップデートは対象となるすべての所有者に無料で提供されましたが、Ford の Home Backup Power アップグレードは有料でした。現在および今後数年間で自動車を購入する消費者は、地元のディーラーで、どの更新が無料でどの更新が有料になるかなど、技術に重点を置いた質問をすることで、より多くの情報を収集できます。

リコール修正とサイバーセキュリティの脆弱性

OTA は予約なしで住所を更新します

テスラは、エンジニアが運転中にボンネットが開くという苦情に対応しようとしたため、モデルS、モデル3、モデルX、モデルYの計180万台以上の車両をリコールした。原因はラッチ スイッチの変形で、ボンネットが完全に閉まっていないと登録に失敗する可能性がありました。

この問題に関するテスラの 2024 年 7 月のリコール通知には、「影響を受ける車両では、ラッチ アセンブリが開いた状態を検出できない可能性があり、車両がドライブに入ったときにドライバーにボンネットが開いている状態を通知できなくなります」と記載されています。

テスラは、すべての車両のラッチ スイッチを交換するのではなく、ソフトウェアがスイッチの信号を解釈する方法を変更する修正を OTA アップデート (ファームウェア 2024.20.3) としてオーナーに提供しました。今後は、ボンネットが完全に固定されていない場合、オーナーはダッシュボードに警告が表示されることになります。機械部品は変更されていないため、オーナーはサービスの予約をする必要がありません。

テスラの修正は顧客からの苦情に遡ったものでしたが、BMW の修正はセキュリティ研究者に遡り、誰よりも早く解決策を模索しました。ドイツテレコムのエンタープライズ部門は、BMW のインフォテインメントおよびテレマティクス システムで研究者が発見した 14 件の脆弱性を文書化しました。これらの欠陥は、悪意のある攻撃者がリモートから悪意のあるコードを挿入できる可能性があります。 BMW は、これらを発見した研究者と協力した後、OTA アップデートを通じてパッチを適用しました。

航続距離と効率は実際に向上する可能性がある

ソフトウェアは納品後もバッテリーを監視します

EV のバッテリー管理システムの OTA アップデートにより、充電の使用効率が向上し、航続距離とパックの持続時間の両方が延長されます。

テスラは、最新のモデル S とモデル X が宣伝されている範囲を上回っていることに気づき、2020 年にこれを経験しました。同社は両方のEPA認定航続距離をモデルSで390マイル、モデルXで351マイルに引き上げ、その後、既存のオーナーがダッシュボードでメリットを確認できるようにソフトウェアアップデートをプッシュした。バッテリーやパワートレインについては、従来の意味では何も変わっていません。ソフトウェアは、ハードウェアがすでに実行できる機能を過小評価していただけでした。

テスラがダッシュボード上のデータを調整したのに対し、リビアンはバッテリーが実際に何ができるかを調整しました。 Rivian のリリース ノートには、第 1 世代マックス パックおよび第 2 世代車両の充電曲線を改善し、急速充電器でより短い時間でより多くのエネルギーを所有者に提供するアップデートについて説明されています。

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OTA アップデートでまだ保証できないこと

OTA アップデートの利点にもかかわらず、ガソリン、ハイブリッド、EV のいずれであっても、車両が経験豊富な技術者に必要なものは変わりません。ソフトウェアは、タイヤを回転させたり、ブレーキパッドを交換したり、トランスミッションやエンジン冷却液などの主要な液体を洗い流したりすることはできません。 OTA アップデートは、日常的なサービスとメンテナンスの上にあるレイヤーとして考えるのが最善の方法です。

リモート診断により、ドライバーが高速道路の路肩に立ち往生する前に、バッテリーセルの過熱などの問題にフラグを立てることができます。 Global Market Insights は、2024 年の米国市場のこの種の監視市場の規模を 48 億 2,000 万ドルと評価し、2030 年までに新車の 95% 以上がカバーされると予測しています。しかし、実際の修理には依然として技術者による手作業が必要な場合があるため、問題を早期に発見することは、問題を解決することと同じではありません。

同様に、接続機能はブランド間での平等な扱いを保証するものではありません。ブランドが過去にリコールやセキュリティ問題にどれだけ早く対処したかは、次回のリコールやセキュリティ問題にどのように対処するかを合理的に予測するものです。ただし、1 つ確かなことは、新車の購入は通常 1 回限りの取引でしたが、車両のソフトウェア デファインド化が進むにつれ、自動車メーカーは有益なアップデートを消費者に届ける方法が増えています。