あなたがある程度の年齢であれば、特に寒い朝にはエンジンを少し「暖める」ようにするという年配の家族からのアドバイスを覚えているかもしれません。 1980年代に私が住んでいたアイオワ州北西部の田舎のコミュニティでは、町の誰もが冬の間これをしていました。外に出て車を始動し、雪を取り除いてから、走って屋内に戻ります。
ある Redditor が言及したように、これは車で何年も続けているルーティンですが、後からそれが今は当てはまらない可能性があることがわかります。そして、そのトピックを検証するために調査しようとすると、矛盾する情報が見つかり、さらに混乱する可能性があります。
「暖機運転」というアドバイスはキャブレターエンジンの時代に由来しており、パワートレインや合成油などの潤滑技術の進歩を考慮すると、今日ではあまり意味がありません。簡単に言えば、天候に関係なく、約 60 秒以上車両を走行させる必要はありません。確かに、そうすることに本質的に問題があるわけではありませんが、駐車場や私道での長いエンジンアイドル時間は、時間の経過とともにガソリン（およびお金）の無駄になります。
燃料噴射技術
長いアイドル時間の必要性を軽減
燃料噴射とそのバリエーションの起源は 1870 年代にまで遡りますが、この技術が一斉に導入されるのは 80 年代後半から 90 年代前半まででした。
1970 年の大気浄化法と 1975 年の CAFE 基準 (1973 年から 1974 年の OAPEC 石油禁輸措置の結果) による排出基準の厳格化を背景に、キャブレターの効率が疑問視されていました。燃料噴射装置は、1950 年代に限られた容量で少数の車両にのみ搭載されていましたが、成熟し、自動車メーカーが導入する際の費用対効果がより高くなりました。
当時のキャブレターとは異なり、燃料噴射システムは燃料をエンジンに供給する方法がより洗練されています。燃料噴射システムは、高度なセンサーと制御ユニットを使用して、現在の温度と動作条件に基づいてより正確な空燃比を迅速に決定します。この「インテリジェントな」燃料供給方法は、車が約 30 秒から 1 分を超える特別な暖機時間を必要としないことを意味します。
これらの簡単なヒントで冬に MPG が壊れるのを防ぎましょう
ヒント 1 つで無限の燃費も得られます。
瞬間潤滑
合成油は従来の油よりも効率的です
従来のオイルを使用した古いエンジンでは、オイルが流れて適切な潤滑が行われるまでにさらに時間がかかるため、車を暖機するようにアドバイスされました。現在、多くの最新モデルの車両は合成オイルのより最適な粘度の恩恵を受けており、これがオイル交換の間隔を長くできる理由の 1 つとなっています。
合成油は、より長い保守間隔に加えて、その分子の一貫性により、従来の油と比較して優れた保護と効率を提供します。
ガソリンをより効率的に供給する燃料噴射システムと同様に、最新のオイル ポンプは、車両が始動した瞬間にオイルをエンジンの上部に循環させるように設計されています。合成オイルの分子の一貫性が向上すると、そのプロセスが促進され、シートベルトを着用し、携帯電話をインフォテインメント システムとペアリングするまでに、エンジンの最も重要なコンポーネントが確実に潤滑されます。
結論
エンジン損傷の危険がない
エンジンを長期間アイドリング状態にしておくと、ガソリンの消費量が増えるだけであり、場合によっては過度の磨耗が発生する可能性があります。代わりに、車を始動し、少し時間をかけてシートベルトを締めて姿勢を整え、エンジンの暖機が完了したら静かに発進することをお勧めします。このアプローチは、公園に座ってダッシュボードの温度計を監視するよりも効果的です。
最新の燃料噴射技術と合成オイルのおかげで、朝、エンジンがまだ少し冷えている場合でも、走り出すときに機械が損傷するリスクはありません。
唯一の例外は、冬の間に窓をこする必要がある場合です。その間、車を走らせたりアイドリングしたりするのは問題ありませんが、一般的に、エンジンを「暖機」させなければならない時代はとうの昔に終わりました。