ポルシェがその伝統に敬意を表し、コアなファン層を再び魅了したいと本当に望んでいるのであれば、独占性を追い求めるのをやめ、ステータスではなく魂とアクセスしやすさによって定義されるスポーツカーである現代の944ターボを構築するでしょう。それまでは、このリリースはブランドを構築したファンからあと一歩のところであり、私たちは実際に運転できる車を待つことになります。
ポルシェは、2027 911 GT3 S/C、またはスポーツ コンバーチブルを公開したばかりです。
紙に書くと、ポルシェ純粋主義者の日記からそのまま抜粋したようなウィッシュリストのようだ。自然吸気、9,000rpm、502馬力のフラット6。 6速GTスポーツマニュアルトランスミッション。フルオートマチックコンバーチブルトップ（GT3初）。そして、多くの人が今世紀最高のポルシェ ロードカーと考えるモデル、911 S/T から借用した軽量コンポーネントを惜しみなく採用しました。
あらゆる指標が、これが愛好家の夢であることを示唆しています。しかし、驚くほど多くのポルシェ愛好家にとって、それは悪夢に近いものです。
996 世代でデビューして以来、911 GT3 はポルシェのラインナップにおいて常にサーキット重視の武器であり続けています。 911 ターボのような生のパワーや直線速度は欠けているかもしれませんが、GT3 は決してそんなものではありませんでした。それは感触についてでした。あの直感的な、縮こまった感じ。ワトキンス グレンのエセス山に登るときに欲しいものです。まさにそれが、ポルシェがコンバーチブルバージョンを決して作らなかった理由です。
ドロップトップはより重く、クーペはより剛性があり、コンマ 1 秒を争う場合、この 2 つの特性は非常に重要です。 GT3は常にクーペのみでした。今まで。
911 GT3 S/C のご紹介
911 S/T のビットを備えたコンバーチブル GT3
私はすでに GT3 エンジンを搭載したコンバーチブル ポルシェ、718 Spyder RS を所有しているため、GT3 S/C のリリースに特に興味を持っていました。私はこれがポルシェが過去 20 年間に作った最高の車の 1 つであると強く信じているので、ポルシェが真の GT3 コンバーチブルにどのようにアプローチするのかを見ることに興味がありました。真実を言えば、彼らはおそらくこれまでで最も望ましい GT3 となるような方法でそれにアプローチしたのです。
トラックの日は素晴らしいです。多くのポルシェ オーナーが参加していますが、大多数は参加していません。それはGT3、さらにはGT3 RSのオーナーにも当てはまります。
ポルシェは 718 プラットフォームでこれを実現しました。彼らはサーキット用の武器として GT4 RS を開発しました。その後、サスペンションを少し柔らかくして、ポルシェが大半の時間を費やす裏道を切り開くように設計されたスパイダー RS を世界に送り出しました。結果は傑作でした。しかし、911 は今はなき 718 ラインナップより上位に位置するため、GT3 S/C はさらに優れたものである必要があります。
718 Spyder RS に関して多くの人が抱いていた不満は、PDK のみであるということでした。 GT3 S/C は逆のアプローチを採用し、ショートレシオの軽量 6 速 GT Sport マニュアル トランスミッションのみを提供します。 Spyder RS のもう 1 つの不満は、マニュアル コンバーチブル トップに関するものです。 GT3 S/C は、約 12 秒で開閉できる軽量の全自動コンバーチブル トップによってこの問題にも対処しています。
しかし、マニュアル トランスミッションとコンバーチブル トップは GT3 S/C ストーリーの始まりにすぎません。
カーボンファイバーを多用したおかげで、この車の重量はわずか 3,322 ポンドです。ボンネット、フェンダー、ドアには炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を採用。リアアンチロールバー、コネクティングリンク、リアアクスル下のアンダーボディパネルもカーボンファイバー製です。
ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ (PCCB) とマグネシウム ホイールが標準装備されています。ブレーキとホイールを組み合わせると 63 ポンドを節約できます。通常の鉄ローターやアルミホイールと比べて。
ダイエット計画は、911 S/T から採用された軽量カーペットとドアパネルによって室内でも継続されます。純粋主義者は、GT3 S/C が他の GT3 モデルと同様に、イグニッション スイッチをステアリング ホイールの左側に保持していることも嬉しいでしょう。他のすべての 911 バリエーションでは、触感の少ないスターター ボタンが使用されています。
911 GT3 S/C の登場は、オープントップ 911 で初めてダブルウィッシュボーン フロント アクスルを採用したことを示しています。特にハイグリップなスポーツタイヤと軽量化により、これまでのオープンカーでは味わえなかったワインディングロードでのドライビングプレジャーを提供します。 ~ アンドレアス・プロウニンガー、GT カーズ ディレクター。
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数値を重視する愛好家にとって、計算は簡単です。
新しいストリートスタイルパッケージ
34,000 ドルのオプションにより、GT3 S/C がさらに差別化されます。
群衆の中でもう少し目立ちたい人には、オプションのストリート スタイル パッケージがあります。エクステリアは、フロントフェンダーに施されたパイロレッドのグラフィックと、911 GT3 RS ホイールで初めて採用された目を引くカラーである「PORSCHE」のサイドレタリングがすぐに印象に残ります。
スレートグレーのネオホイールは、ビクトリーゴールドのブレーキキャリパーとホイールバレル内のパイロレッドのディテールがアクセントとなり、車のダイナミックな存在感をさらに高めます。ブラックの HD マトリックス デザイン ヘッドライトと新デザインのポルシェ クレスト センター キャップがビスポークの外観を完成させます。
内部ではクラフトマンシップが主役となっています。アダプティブ スポーツ シート プラスには、刺繍された紋章の輪郭と、スレート グレー、ガーズ レッド、マグネシウム グレー、カラハリの複雑な 4 色の編み込みレザー インサートが特徴です。ツートンカラーのレザーキャビンは、ガーズレッドのステッチとアクセントで引き立てられ、穴あきのRace-Texトリムがスポーティなエッジを加えています。クルミ材のトップのギアレバーと独自のマニュファクトゥールのディテールが、パッケージの豪華なオーダーメイドの特徴を強調しています。
911 GT3 S/C は完全なパッケージです。最も熱心なポルシェファンにとって魅力的な車です。そうではないことを除いて。実際、それはポルシェの最も熱心なファンの一部を疎遠にすることに成功しています。私もその一人なので、それはわかります。
- フロントカメラの解像度
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1080p
- 繋がり
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ブルートゥース、Wi-Fi
この小さな Nexar ドライブレコーダーはバックミラーの後ろに快適に設置でき、1080p で映像をキャプチャします。ビデオに地理的タグを付けるための GPS も備えています。
ディーラーの値上げと限定在庫
ポルシェ愛好家は自分が買えない車にはあまり興味がない
911 GT3 S/C の主な問題は、実際に購入できないことです。
確かに、ポルシェは限定生産モデルではないとしているが、だからといって需要を満たすのに十分な量を生産するわけではない。配送、加工、手数料を含めると、GT3 S/C のメーカー希望小売価格は 275,350 ドルとなり、通常の GT3 モデルよりも約 37,000 ドル高くなります。それでいいのです。価格の高さは主な懸念事項ではありません。メーカー希望小売価格に近い価格では購入できないということです。
フィラデルフィア地域のポルシェ ディーラーのゼネラル マネージャーに話を聞いたところ、これらの車の追加ディーラー マークアップ (ADM) は「少なくとも 10 万ドル」になるだろうと言われました。したがって、いくつかのオプションと ADM を追加すると、この車の価格は 40 万ドル以上になります。そして、あなたは何を知っていますか？まだ買えませんね。
その同じGMは、すでに何十人もの忠実な顧客がリストへの掲載を求めているため、自分の店に複数の割り当てが得られることを望んでいると私に語った。
おそらく、これらの 911 GT3 S/C カーの大部分は、911 S/T、911 ダカール、911 スポーツ クラシック、その他すべての特別なポルシェ モデルと同じ「コレクター」グループに選択的に提供されることになるでしょう。走行距離 160 マイル未満の GT3 S/C モデルが Bring a Trailer に掲載されるのは時間の問題です。
彼らは決してこれらの車を運転しません。代わりに、彼らはそれらを裏返します。 2027 911 GT3 S/C の場合、最終的にはすべて 50 万ドル以上で販売されることになるでしょう。
それは私のような真のポルシェファンを悩ませるものです。私はポルシェが大好きです。なぜなら、ポルシェは運転するのが素晴らしいからです。しかし、GT3 S/C は、世界中の足ひれに供給されるポルシェ モデルの長いラインの最新製品です。熱心なドライバーは寒さの中で取り残されます。
ポルシェは 718 ラインを廃止し、「手頃な価格」の新しいポルシェ スポーツカーの選択肢はなくなりました。このブランドは現在、富裕層向けの装身具を作ることに重点を置いているようだ。そして、これらの人々はこれらの車に興味がありません。私が話をしたディーラーのGMは、同じ人に何度も車を売るのは嫌だと言いました。イベントで会ったこともない人や、車を乗り回すのは嫌だと言いました。
私はGT3 S/Cを入手する予定の地元のコレクターを知っています。彼は膨大で印象的な車のコレクションを持っており、撮影すれば YouTube で何千回もの再生回数を記録するでしょう。このコレクターは、過去 5 ～ 6 年間に購入した車には一度も座っていないと語ったことがあります。なんとももったいない。
ポルシェ 911 に匹敵する手頃な価格の中古スポーツカー 10 台
これら 10 台の手頃な中古スポーツ カーは、印象的なスピードとハンドリングを提供し、スリリングなパフォーマンスを体験するのにポルシェ 911 は必要ないことを証明しています。
ポルシェはどのようにして船を正すことができたのか
私はポルシェが宝くじシステムを導入して、少なくとも愛好家のドライバーにもっと望ましいモデルのいくつかを購入するチャンスを与えることを望みます。しかし、ポルシェはそれを気にしていないようだ。彼らは上位1パーセント向けに、少量生産で利益率の高い車を製造する方向に進んでいるように見える。確かに、ポルシェは決してお買い得なブランドではありませんでしたが、常にそうだったわけでもありません。
結局のところ、今回のGT3 S/Cの発表は空虚な勝利のように感じられる。熱心な愛好家にとって、ドライバーのための道具ではなく、超富裕層のためのガレージの女王となる運命にある車を祝うべきことはほとんどありません。
ポルシェがその伝統に敬意を表し、コアなファン層を再び魅了したいと本当に望んでいるのであれば、独占性を追い求めるのをやめ、ステータスではなく魂とアクセスしやすさによって定義されるスポーツカーである現代の944ターボを構築するでしょう。それまでは、このリリースはブランドを構築したファンからあと一歩のところであり、私たちは実際に運転できる車を待つことになります。