ホンダの90億ドルのEVギャンブルで新たな犠牲者が出た

昨年は、電気自動車の世界で競争する人々にとってジェットコースターのような年でした。電気自動車に対する関税から連邦税優遇措置の廃止に至るまで、電気自動車の需要は大幅に減速しました。ホンダのような最も多くの投資を行った企業にとって、この混乱はかなりの代償をもたらした。現在、別の被害者を正式に主張している。

ホンダは、手頃な価格のEVの1台が2026年モデル以降に生産中止になると正式に発表した。最も衝撃的なのは、このモデルが発売されてまだ2年しか経っていないことだ。これは、EV市場の利益がいかに薄くなっているか、そして大手自動車メーカーですら今後は大きな調整を迫られることを示している。

ホンダは2026年モデル以降プロローグの生産を終了する

市場に出てまだ2年しか経っていない

ホンダ プロローグが初めて発売されたのは 2024 年 3 月で、今からちょうど 2 年前になります。競合他社を圧倒するまでには至らなかったかもしれないが、電動クロスオーバーは、議論の余地のない価格で、広々としたキャビンと手頃な航続距離を提供した。しかし、EV市場の混乱を受けて、ホンダはすでにプロローグの廃止を決定している。

ホンダとGM、EV提携を解消

プロローグは、手頃な価格の電気自動車を生産することを目的としたホンダとゼネラルモーターズのパートナーシップとして存在することをすでにご存知の方もいるかもしれません。実際、プロローグは基本的にシボレー エクイノックス EV のバッジを付け直したバージョンです。ホンダはスタイリングを変更することでそのルーツを隠そうとうまく試みたが、結局のところ、2つのEVにはかなりの共通点がある。

ベーストリムエンジン

EV

ベーストリムトランスミッション

自動

ベーストリムドライブトレイン

前輪駆動

ベーストリム馬力

220馬力

ベーストリムトルク

243ポンド-フィート

ベーストリム燃費相当（市街地/高速道路/複合）

113/94/104mpge

ベーストリムのバッテリータイプ

リチウムイオン（Li-ion）

作る

ホンダ

モデル

プロローグ

残念ながら、ホンダとGMは袂を分かつことを決めた。昨年のBEV購入に対するEV連邦税還付の廃止によって引き起こされた大虐殺を受けて、両社は電気自動車に関する戦略を完全に再評価することを決定した。プロローグはまさにその犠牲者です。

両社の契約は実質的にGMが日本の自動車メーカー向けにプロローグを製造するというものであったため、ゼネラルモーターズは少々厄介な立場に置かれることになる。プロローグが製造された工場では、シボレー エクイノックス EV とキャデラック オプティクも生産されており、将来的には次期シボレー グルーヴの生産にも使用される可能性があります。

あなたがプロローグのオーナーであれば、Honda は生産終了後の不安を和らげるための言葉をいくつか提供します。

プロローグは 2 年間でかなり売れましたが、力尽きてきていました

その生涯で数万台が販売されました

クレジット: ホンダ

通常、モデルが製造中止になると、その販売台数を調べてみると、暗い数字が目に入ると予想されます。ただし、プロローグでは物語はより複雑になります。クロスオーバーの発売は非常に好調だったが、2026年の多くの電気自動車と同様に、今年の販売はかなり急速に落ち込んでいる。

ホンダ プロローグの販売 2026 年第 2 四半期

昨年9月に連邦税額控除が廃止されて以来、プロローグの販売はかなり悲惨だった。 2024 年に市場に登場して以来、 ホンダは82,448台を販売しました、しかし、第2四半期の終わりからの今年の売上高を見てもそれはわかりません。

2025年の第2四半期末と比較すると、ホンダはこれまでのところ、2026年にはその約半分の台数を販売している。これは、現時点でEV市場で成功することがいかに難しいかを示しています。連邦政府の奨励金が廃止されると、自動車メーカーは競争力を維持するために価格を引き下げるか、ラインナップからモデルを完全に削除することを余儀なくされた。この場合、ホンダが後者を選択したのは明らかだ。

ホンダはEV戦略を全面的に再構築する必要があり、コストがかかっている

会社にとって大きな損失は、大きな変化を起こさなければならないことを意味する

クレジット: ホンダ

プロローグの販売中止は、EV市場におけるホンダの苦境の最新作にすぎない。このブランドは、電気自動車の技術に対する最大の投資家の1つであり、単に引き金を引くのが早すぎたようです。実際、EV部門で発生したコストにより、昨年は同社史上初の年間損失を記録した。

EVの再構築にはホンダに数十億ドルの費用がかかる

2025年末、ホンダは年間27億ドルの損失を計上し、同社の歴史上初めての赤字となった。彼らは、EV需要の減少と税制上の優遇措置の喪失を受けて計画を再構築すると、およそ90億ドルの費用がかかるという事実を理由にしている。

ホンダはEV市場を制覇するという点で設定した目標の多くを放棄しなければならなかった。同社は以前、2030年までに利益の20％を電気自動車にする計画を立てていたが、これほど多様な販売ポートフォリオを持つ企業にとって、これは簡単な偉業ではなかったはずだ。自動車メーカーは、年末までに160億ドルの損失を計上すると予想していると述べた。しかし、彼らは決して電動化を放棄したわけではなく、将来に向けてまだ多くの計画を持っています。

プロローグの廃止はホンダの損失の長いリストを浮き彫りにする

EVセグメントへの最大の投資家の1つであるホンダが、電気自動車の需要低迷で最も大きな打撃を受けているのは当然だ。市場投入からわずか2年後に、彼らはすでにプロローグの銘板を廃止することを決定しており、これは日本の自動車メーカーからの一連の残念な発表を強調している。ホンダは電気自動車への賭けで文字通り数十億ドルの損失を出しており、損失は今後も続きそうだ。