ゲッティイメージズ
自動運転車の魅力的な魅力は、過去 10 年間で非常に大きな宣伝効果を生み出しました。結局のところ、誰もが運転を楽しむわけではありません。車が職場に向かって進む間、乗員が自由にメールを読んだり映画を見たりできるというアイデアは、数十億ドルの投資と膨大な GPU 販売につながりました。完全な自動運転車を購入できるようになるまではまだ遠いですが、すべての OEM が、加速、ブレーキ、ステアリングを自動で行う、ある程度の部分的な自動化を売りたがっています。ただ 1 つ問題があります。研究が次から次へと、これらのシステムによって道路上での安全性が低下することが示されています。
最新のデータは、道路安全保険協会（IIHS）が最近発表した2つの研究から得られたもので、1つはテスラのオートパイロットを使用するドライバーを調査したもので、もう1つはボルボのパイロットアシストに焦点を当てたものだ。どちらの研究でも、ドライバーが部分的に自動運転システムを使用すると、道路への注意力が減り、代わりにマルチタスクを開始することが判明した。
この研究は、IIHSがMITのAgeLabの交通・物流センターと共同で実施した。研究には、運転者の行動を監視・記録するためのカメラやセンサーを多数搭載したボルボS90セダンと2020年型テスラ・モデル3が使用された。
ボルボの研究では、29人の参加者のうち、S90を運転した経験のある人は一人もおらず、22人は部分的自動運転アシストの使用経験がなかった。参加者は全員、週5日、少なくとも30分（片道）高速道路で通勤するか、週に少なくとも100マイル（160キロ）高速道路を運転し、通勤は3～4回だった。参加者は3つのグループに分けられ、3番目のグループにはシステムの使い方について若干異なるトレーニングが行われ、その後4週間、まるで自分の車であるかのように車を使用させられた。
3 つのグループ間で行動に若干の違いはあったものの、部分的な自動運転システムが作動している状態では、参加者は運転中にスマートフォンの使用、食事、身だしなみの手入れなど、気を散らす行動をとる可能性がはるかに高いことが研究で判明した。また、2 つのグループでは、システムに慣れるにつれて、参加者の安心感が高まった。
テスラの研究には14人の参加者が参加したが、いずれも部分的自動運転の経験はなかった。この研究では、ドライバーが車から注意を促す警告をどう受け取り、それにどう反応するか、さらには反応しなかったためにシステムから締め出されるかどうかまでを調べた。参加者はオートパイロットを起動した状態で合計1万2161マイル（1万9571キロ）走行し、注意を促す警告が3858回表示された。そのうち98パーセントは最も低レベルの「ハンドルを軽く回す」という注意喚起だった。
こうした最低レベルの警告の頻度は 4 週間で増加しましたが、ドライバーが最初の警告を無視した場合に発生するエスカレートされた警告の数は、同じ期間にほぼ 2 倍に減少しました。それでも、ボルボの研究と同様に、研究者は、ドライバーが運転以外の活動とマルチタスクを行うことが増えていることを発見しました。
何を修正する必要がありますか?
ボルボとテスラの研究は、研究期間中のソフトウェア更新によって複雑化しました。研究期間中、ボルボ パイロット アシストに影響を与える 2 つの更新と、テスラ ソフトウェアの 12 の異なるバージョンが更新されました。
「3つのグループがパイロットアシストを使用する方法に若干の違いが見られましたが、それがソフトウェアの変更と関係があるとは断言できませんでした」と、IIHSの上級研究科学者でボルボの研究論文の主執筆者であるイアン・レーガン氏は述べた。「私にとっての結論は、この技術が3つのグループすべてにおいて注意散漫の原因になっているということでした。」
一方、テスラの段階的警告は効果的だった。「これらの結果は、段階的に警告を発するマルチモーダル通知が、ドライバーの行動を変えさせるのに非常に効果的であることを示している」と、IIHSの上級研究科学者でテスラの研究の主執筆者であるアレクサンドラ・ミューラー氏は述べた。
「しかし、行動の変化が実際により注意深い運転につながることを保証するためには、より優れた安全対策が必要だ」とミュラー氏は述べた。
実際、テスラ モデル 3 の初期アラートの半分以上では、ドライバーは少なくとも片方の手をハンドルに置いていました。最近の車両では、ドライバーが前方の道路に目を向けていることを確認するために視線追跡ドライバー モニタリング システムを使用していますが (一部は静電容量式ステアリング ホイール センサーを追加しています)、この研究で使用されたテスラは、ドライバーの入力を検出するためにステアリング コラムのトルク センサーのみに依存していました。
誤用に対するよりよい安全策の必要性については、IIHS のデービッド・ハーキー会長も同調した。「これらの結果は、人々が学習する方法をよく思い出させてくれる。注意を払うということは、数秒ごとにハンドルを軽く押すことだと思わせるように訓練すれば、彼らはまさにそれを実行するだろう」とハーキー会長は述べた。「これらの研究の両方で、ドライバーは気を散らす行動に従事するために行動を適応させた」