スーパークルーズは月額25ドルかかるが、GMオーナーの60％が利用しない

GMは2017年から高速道路でのハンズフリー運転機能を「スーパークルーズ」の名で販売し、路上で最も高性能なシステムの1つとして宣伝している。 GM の新規購入者は、一部の車両で 3 年間のスーパー クルーズを利用できますが、そのトライアルが終了すると、ほとんどの場合、毎月この機能を更新する料金を支払うことはありません。 GMが2026年4月に行った企業発表によると、維持を選択するのはわずか30～40％だという。

スーパー クルーズは、長距離の通勤やドライブ旅行などの退屈な時間を処理する場合には利点がありますが、無料トライアル後に料金を支払う価値があるかどうかは、どこでどのくらいの頻度で運転するかによって決まります。

スーパー クルーズとその機能は車両に継続的に搭載されるため、高速道路でのハンズフリー運転機能は、有効なサブスクリプションを契約している次のオーナーに引き継がれます。中古の GM 車を検討している人は、以下の情報を利用して、スーパー クルーズに毎月支払う価値があるかどうかを判断することもできます。

スーパークルーズの仕組みと場所

地図範囲と価格

スーパー クルーズは現在、GM のトラック ラインナップに加え、シボレー、GMC、キャデラック、ビュイックの 20 を超えるモデルで利用可能です。自動車メーカーによると、2026 年 4 月の時点で顧客は 10 億を超えるハンズフリーマイルをシステムに記録しており、現在 75 万台近くの車両がスーパー クルーズ機能を搭載して走行しています。

ハンズフリー高速道路運転システムであるスーパー クルーズは、LiDAR 地図データ、リアルタイム GPS、カメラ、レーダー センサーに依存して、対応する高速道路でステアリング、加速、ブレーキを処理し、車両を車線の中央に保つことができます。これはドライバーにとって、高速道路の長い区間でもハンドルから手を放すことができ、通勤中や遠征中に絶えずステアリングを修正することによる疲労を軽減することを意味します。

LiDAR データは、顧客が運転する車両ではなく、GM の専用マッピング フリートから取得されます。 GM のスーパー クルーズのドキュメントには、このシステムが「LiDAR スキャン地図データベース」を使用していると説明されています。このデータベースは、Google ストリート ビュー車の仕組みと同様に、事前に道路をスキャンして地図を作成する特別装備の車両の別のフリートによって事前に構築されています。これらの完成したマップは、顧客のスーパー クルーズ搭載車 (LiDAR センサー自体は搭載されていません) に自動的にダウンロードされます。

そこから、お客様のスーパー クルーズ搭載車両は、前後レーダー、フロント カメラ、サラウンド ビジョン カメラ、車線検知カメラ、GPS を使用して、車線まで正確にリアルタイムの位置を地図と照合します。ステアリング コラムの上部に設置された別個のドライバー アテンション カメラがドライバーの頭と目の位置を追跡し、ドライバーの目が道路から離れていないことを確認します。

このシステムは完全にこの事前構築された地図データに依存しているため、GMがすでにスキャンして使用を許可した道路でのみ機能するため、ネットワークGMは現在、60万マイルを超える北米の高速道路と、明確な車線区分と時速45マイルを超える制限速度のある一部の分割されていない二次道路をカバーしていると述べている（自動車メーカーは、カバー範囲は最終的に75万マイルに拡大すると発表した）。

新規購入者は対象車両に 3 年間付属し、その後は月額 25 ドルまたは割引された年間料金を支払います。 GM の報告によると、スーパー クルーズ オーナーの半数以上が毎週利用しており、85% 近くが少なくとも月に 1 回は利用しているため、更新するオーナーはこのシステムを利用する機会が豊富にあるようです。

誰がスーパークルーズの料金を支払うべきか（そして誰がそれをスキップすべきか）

高速道路の走行距離がサブスクリプションの価値を生む

スーパー クルーズは、長い通勤、頻繁な遠征、複数の州をまたぐ定期的な運転など、州間高速道路で多くの時間を費やすドライバーにとって最も合理的です。このシステムはマップされた高速道路上でのみ機能するため、その価値は誰かが運転する高速道路のマイル数に直接比例します。たとえば、年間 15,000 以上の高速道路マイルを記録する GM オーナーは、月額 25 ドル、または年間 300 ドルの料金を簡単に正当化できます。

対照的に、小さな町区を通る低速道路を頻繁に運転する人は、スーパー クルーズがマップされた高速道路網の外では機能しないため、システムのメリットをほとんど感じられないかもしれません。同様に、1 年の運転のほとんどがストップアンドゴーの渋滞で発生する場合、またはスーパー クルーズがカバーしていないルートで発生する場合、サブスクリプションの価値はほとんどありません。

高速道路での手を放さずに運転するのではなく、主に車線センタリングやアダプティブクルーズによる安心感を求めるドライバーには、スーパークルーズのサブスクリプションは必要ありません。GM車にはすでにその種の運転支援技術が標準装備されているからです。スーパー クルーズ付きの電気自動車を求める買い物客にとって、シボレー エクイノックス EV は、アクセスしやすいエントリー ポイントを 1 つ提供します。購入者にはLT2またはRSトリムに加えて3,000ドルのOnStar Super Cruiseエクステンションが必要で、合計メーカー希望小売価格は約46,595ドルになります。

Consumer Reports は、スーパー クルーズにアクティブ運転支援テストで 100 点中 75 点を与え、フォードの BlueCruise システムに次ぐもののテスラよりも上であり、ドライバーの邪魔にならない赤外線ヘッドポジション モニタリングがドライバーの関与を維持できることを賞賛しました。その代償として、ダッシュボードがまばらになります。 Consumer Reports は、スーパー クルーズの使いやすさを 10 点中 4 点と評価し、BlueCruise の 10 点中 6 点に次ぐ評価を下しました。これは、インストルメント クラスターがドライバーに小さなステアリング ホイールのアイコンを与えるだけであるためです。

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Super Cruise と競合他社との違い

フォードのブルークルーズが最も近い直接のライバルであり、コンシューマーレポートのスコアカードではスーパークルーズを100点中84点、対75点で上回っている。ブルークルーズの赤外線アイトラッキングはドライバーに運転を切る前により多くの警告を与え、使いやすさのスコアが高かった。そのトレードオフはカバレッジです。 BlueCruiseは、スーパークルーズのネットワークよりも少ない約13万マイルのマッピングされた「ブルーゾーン」で動作します。

BlueCruise のトライアル期間はフォード車の購入日からわずか 3 か月間で、その後は月額 49.99 ドルまたは年間 495 ドルで利用できます。

テスラのオートパイロットは、コンシューマー・レポートのスコアカードで100点中61点と、3つの製品の中で最も低くランクされており、同誌は効果的なドライバー監視が不足していると指摘している。完全自動運転 (監視付き) は月額 99 ドルで、スーパー クルーズやブルークルーズでは試みられていない市街地での運転など、より多くの機能が追加されます。ただし、完全自動運転は実践的なシステムであり、スーパークルーズやブルークルーズのような手動のシステムではありません。

結局のところ、高速道路で時間を費やす GM の購入者が、スーパー クルーズの月額サブスクリプションから最も恩恵を受けることになります。通勤時間が長くなく、短い旅行やちょっとした用事に車を使う人にとって、スーパー クルーズはアダプティブ クルーズ コントロールや車線維持支援がすでに提供している機能以上のものをほとんど追加しないため、価値はありません。