シボレー コルベットに敬意を表し、フォードのピックアップ トラックほどアメリカ人のアイデンティティに深く組み込まれている車はありません。 F シリーズは、ほぼ半世紀にわたって国内で最も売れているトラックであり、44 年連続であらゆる種類の車両の中で最も売れているトラックです。
2025 年だけでも、フォードはそのうち 80 万台以上を移動させました。毎日、毎分 1 台以上が売れました。その伝統は、フォードがモデル TT をデビューさせた 1917 年 7 月 27 日まで遡ります。これは当社が誇りを持って身に着けている伝統です。 2021年以来、すべてのフォードF-150ダッシュボードの両端に小さな金属製のアメリカ国旗が描かれています。
そうした歴史と愛国心を考えると、これまでに製造されたすべてのフォード トラック モデルが米国に受け入れられると期待するでしょう。しかしそうではありません。これまでに製造された最もクールなフォード トラックの中には、アメリカ本土では正式に販売されなかったものもあります。
理由はさまざまですが、外国市場向けモデルには米国の安全基準や排出ガス基準を満たしていないコンポーネントが使用されていることが多く、購入者の好みも影響します。アメリカ人は一般に、ヨーロッパのトラックよりも大きくて強力なトラックを望んでいます。理由が何であれ、私たちはフォードが提供するものを常に最高のものにできるとは限りません。
これら 5 台のトラックは米国では販売されませんでしたが、これは完全なリストではありません。佳作には、フォード レンジャー MS-RT、レンジャー スーパー デューティ、その他数台が含まれます。
それでも、ここで取り上げるトラックは、アメリカ本土に一度も上陸しなかったことが最も驚くべきものかもしれません。でも、あまり悪く思わないでください。 F-150 とスーパー デューティはヨーロッパでは正式に販売されていないため、ラプター R はこれらの他のフォード トラックの見逃しを補って余りあるものです。
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フォード ファルコン ユート (オーストラリア)
半世紀以上にわたりオーストラリアの象徴的存在
オーストラリアにおけるフォード ユートの歴史は 1934 年にまで遡ります。伝説によると、オーストラリアの農家の妻がフォードに、日曜日に家族を教会に連れて行き、月曜日に豚を市場に連れて行ける車を作ってほしいと頼んだそうです。その結果、フォード モデル 40 が誕生しました。これは実質的にベッド付きのクーペであり、世界初の「クーペ多用途車」でした。
1961 年、フォードはユーティリティ (またはユート) のバリエーションであるファルコン XK セダンを導入し、アイコン (そしてホールデンとの戦い) が誕生しました。ファルコン ユートはダウン アンダーで 55 年間にわたり販売され、その期間中に 50 万台近くが販売されました。
XKシリーズとして知られる初代は、当時米国で販売されていたFalcon Rancheroをベースにしていました。オーストラリアバージョンは、オーストラリアの厳しい道路やトレイルをより簡単に処理できるように、リアオーバーハングが短くなっているのが特徴です。 XR シリーズは 1966 年にデビューし、モデル初の V8 エンジンを搭載しました。
1972 年に始まった Falcon Ute は、すべてオーストラリアで設計、開発、製造されました。この状況は、オーストラリアでの Falcon Ute の生産が終了する 2016 年まで続きます。フォード・レンジャーに取って代わられた。
ファルコン ユートはオーストラリアの組立ラインからはもう出荷されないかもしれませんが、その遺産は紛れもないものです。多用途の農場や家族向けの乗り物を求めるという単純な要望から誕生したこの車両は、半世紀以上にわたってオーストラリアの自動車運転を定義するアイコンに成長しました。現在、フォード レンジャーがそのトーチを担っていますが、多くのオーストラリア人にとって、オリジナルのファルコン ユートに代わるものは決してありません。
トヨタファンでさえフォードF-150が無敵であることを否定できない
アメリカのトップピックアップトラックとして、フォード F-150 は基準を打ち立てており、今こそ誰もが注目するときです。
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フォード バンタム (南アフリカ)
フォード バンタムは、大きいほど必ずしも良いわけではないことを証明しました
頑丈なトラックの世界では、通常、大きいほど優れていると見なされます。しかし南アフリカでは、自動車由来の小型ピックアップトラックが、フルサイズの四輪駆動車に匹敵する伝説を築き上げました。これは、30 年近くにわたってハーフトン セグメントを再定義した「バッキー」であるフォード バンタムの物語です。
1983 年に発売されたフォード エスコートは、世界の他の国々ではシンプルなファミリー向けハッチバックと見なされていましたが、南アフリカのエンジニアは主力車であると考えていました。強化されたロードボックスをエスコートの前部に移植することにより、自動車のように運転できながら建築資材や農作物を運ぶのに十分な頑丈な車両を作成しました。
バンタムを特別なものにしたのは、その実用性だけではありません。それはその個性だった。これは何千人もの若いドライバーにとって最初の車両であり、無数の中小企業の屋台骨でした。 2011 年に生産が終了したとき、市場にはまだ埋められていない空白が残されました。
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フォード パンパ (ブラジル)
街乗りにぴったりなコンパクトトラック
ブラジル市場には、アメリカ人には立ち入りが禁止されていたクールなフォードのトラックが数台あり、そのうちの 1 台がパンパです。
アメリカ市場以外で販売されている多くのフォード トラックと同様、パンパはコンパクトで効率的でした。この車は 1982 年から 1997 年にかけてブラジルで製造され、フォード コーセルをベースにしていました。パンパは非常に人気があり、数年間ブラジルで最も売れた乗用車ベースのピックアップとなりました。
フォード パンパは、自動車メーカーが地域市場にどのように適応するかを完璧に表現している、忘れ去られた主力車の 1 台です。前輪駆動のユニボディ構造とコンパクトな荷台を備えたこの車は、野蛮なものであるつもりはありませんでした。代わりに、便利で実用的なものになるように構築されています。積載量 1,367 ポンドの Pampa は、ブラジル全土の都市部の通りと田舎の裏道の両方で頼りになるソリューションになりました。
1980 年代半ばに導入された 4×4 バージョンは、このような小型ピックアップトラックに驚くべきオフロードの信頼性をもたらしましたが、ほとんどの購入者はより手頃な価格の前輪駆動バージョンに固執しましたが、そのオプションだけでも、有能なオールラウンダーとしての評判を確固たるものにするのに役立ちました。ここ米国ではパンパを手に入れたことはありませんが、マーベリックは手に入れました。そのトラックはパンパを成功に導いたのと同様のレシピに従っています。
- 含まれるもの
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M12インパクトドライバー、ハンマードリル、3/8インチラチェット、充電器、バッテリー2個
- 保証
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工具は5年保証、バッテリーは最長3年保証。
ミルウォーキーの素晴らしい DIY スターター キットをお探しなら、この M12 3 ツール コンボ キットが最適です。インパクト ドライバー、ハンマー ドリル、3/8 インチ ラチェット、4Ah および 2Ah バッテリーを備えたこのキットは、自宅と車の両方でプロジェクトを開始するのに最適です。
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フォード F-1000 (ブラジル)
いくつかのワイルドなアフターマーケット作品を生み出した大型トラック
アメリカ以外の市場で販売されるすべてのフォードのピックアップが小さなコンパクトであるわけではありません。たとえば、ブラジルのフォード F-1000 を見てみましょう (私は「0」キーを押したまま居眠りしませんでした。このモデルは実際には F-1000 と呼ばれています)。
基本的には第 5 世代のフォード F-250 をブラジル市場に適合させたものでした。第 5 世代の F-250 は 1972 年に米国で生産終了しましたが、F-1000 がブラジルに到着したのは 1979 年でした。そのため、まったく新しいデザインというわけではありませんでしたが、それは問題ではありませんでした。
F-1000 は通常のキャブ構成でのみ提供され、後輪駆動が唯一利用可能なドライブトレインでした。後輪への動力は、さまざまなエンジン オプションによって生成されました。 272立方インチのV8、3.4リッターの直列6気筒、2.3リッターの4気筒、さらには数台のディーゼルエンジンまで、あらゆるエンジンが搭載されていました。
その後、F-1000 は、GB モナコ、ミラージュ、GB フライなど、数多くのワイルドな F-1000 ベースの派生モデルを作成したブラジルのコーチビルダー、スラメリカーナを通じて 2 度目の復活を遂げました。
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初代フォード レンジャー ラプター (グローバル)
私たちが手に入れられなかったラプター
アメリカの愛好家は、2010 年にフォード F-150 SVT ラプターで初めてラプターの熱狂を味わいました。オフロード パフォーマンスの概念を完全に書き換えたトラックです。しかし、米国が原寸大の砂漠制覇を楽しんでいた一方で、世界の他の国々は私たちにはないもの、つまり初代フォード レンジャー ラプターを手に入れました。
2018 年から 2022 年にかけて、私たちが傍観していた間に、この作品は海外での評判を築き上げました。 2024 年に第 2 世代のレンジャー ラプターがついに米国の海岸に上陸するまでに、それはほとんど残念賞のように感じられ、私たちが逃したものを思い出させてくれました。
フォード・パフォーマンス社が開発した初代レンジャー・ラプターは大きな話題となった。これは、強化されたシャーシ、ユニークなサスペンション セットアップ、パンチの効いたバイターボ ディーゼル エンジンで設計された、ヨーロッパ初の工場生産の高性能ミッドサイズ ピックアップでした。それは単なるトリムレベルではなく、レンジャーの評判を高め、本格的なオフロードパフォーマンスがフルサイズの形で実現される必要がないことを証明するために作られた真のハロートラックでした。
視覚的には、その部分に見えました。特大の FORD 文字が付いた大胆なグリル、フレアフェンダー、ロングトラベルサスペンションにより、紛れもない Baja 風のスタンスが与えられました。最低地上高が 11 インチ近くあり、標準のレンジャーよりも広いトレッドを備え、衝撃に耐えるように作られています。全地形対応ラバーで包まれた 17 インチホイールを搭載し、サイドステップや機能的な荷台などの実用的なタッチにより、現実の使いやすさに基づいた車体を維持しました。
ボンネットの下では、10 速オートマチックと組み合わせられた 2.0 リッター バイターボ ディーゼルが 4 輪すべてにパワーを送り、フォックス サスペンションとバハを含む複数の地形モードによってサポートされ、高速オフロード走行を実現しました。
すべてを理解できるわけではない
トラックが生き生きとするこの国にとって、どれだけ多くの素晴らしいトラックを見逃してきたかは驚くべきことです。勤勉なファルコン ユートから賢いパンパやレンジャー ラプターに至るまで、これらのマシンは、フォードのトラックの伝統がアメリカだけでなく世界的なものであることを証明しています。
市場が異なれば、求められるソリューションも異なりますが、多くの場合、それが非常に優れたイノベーションにつながりました。ここではそれらを理解できていないかもしれませんが、その影響力は明らかです。そして何よりも、最もトラックに夢中な国でさえ、常にフルラインナップを揃えているわけではないことを思い出させます。