この近代化されたランボルギーニには技術が少ない、それがポイントだ

現代の車にはテクノロジーが詰め込まれています。タッチスクリーンは気候設定からドライブモードまであらゆるものを制御し、コンピューターはサスペンションと電力供給を常に調整し、ますます洗練されていく運転支援システムは常に周囲で何が起こっているかを監視しています。地味なマニュアルトランスミッションも急速に姿を消しつつある。

これらの最新のテクノロジーを搭載した車には、多くの自動車愛好家が 1990 年代の古き良き時代を夢見ています。当時、ランボルギーニ ディアブロは地球上で最もとんでもないスーパーカーの 1 つでした。それは広く、低く、そして生々しいものでした。自然吸気V-12エンジンを搭載し、マニュアルトランスミッションで制御されました。ディアブロは、先代のカウンタックよりもはるかに扱いやすいですが、悪魔と呼ばれるのには理由があります。

オリジナルのディアブロは、一部のオーナーにとっては少しアナログすぎて、過去に遡りすぎる可能性があります。エキセントリカには解決策があります。彼らはディアブロの近代化バージョンを構築しました。しかし、彼らはテクノロジーを満載したクルマを詰め込み、2,000馬力を発揮してそれで終わりにするつもりはありません。 Eccentrica は、より繊細で新鮮なアプローチを採用しています。

現代工学、1990年代の姿勢

運転する方が良いですが、それでもディアブロです

モントレー・カー・ウィーク中に、エキセントリカの取締役会メンバーであるアンドレア・コロンボ氏と会う機会がありました。私たちは彼らの全体的な哲学と最近発表されたロードスターについて話し合いました。私たちの議論から、エキセントリカ ディアブロは自動車業界でますます稀になっているものを示していることがわかりました。テクノロジーは、エクスペリエンスを定義するのではなく、エクスペリエンスを向上させるために選択的に使用されています。コロンボが私に語ったように、「これはあなたが本当に感じる車です。サウンドと生々しさの点で、90年代に非常に根ざしています。」

そうですね、それは有望ですね。

初代ランボルギーニ ディアブロは、運転しやすいということではあまり知られていませんでした。初期のモデルでは、自然吸気 V12、後輪駆動、重い制御装置、比較的原始的な電子機器と、1980 年代後半に設計されたエキゾチックなイタリアのスーパーカーに期待されるような人間工学が組み合わされていました。エキセントリカは、ディアブロをより安定して予測しやすくすることを目的として、シャシーを強化し、ブレーキと冷却システムをアップグレードし、サスペンションを見直し、その他多くの変更を加えました。

コロンボは完成した車を「非常に正直で、非常に直接的」と表現した。

しかし、同社はこうした改良によって、ディアブロが 1990 年代の衣装を着た 2026 年のスーパーカーのように感じられることを望まなかった。この車は今でも意図的に 1990 年代に根ざしています。最新のエンジニアリングは、元の車の個性を消去するのではなく、欠点に対処します。これは驚くほど達成するのが難しいバランスであり、多くの人が試みることさえしません。

6 つのギア、3 つのペダル

偽のマニュアルは必要ありません

エキセントリカの哲学をその伝達ほどよく表しているものはありません。ディアブロは当初5速マニュアルトランスミッションを使用していましたが、エキセントリカは6速マニュアルトランスミッションを開発しました。それは興味深い問題を引き起こしました。体験の非常に重要な部分である美しいゲート付きシフターを維持しながら、さらに前進ギアを追加するにはどうすればよいでしょうか? Eccentrica の答えは、昔ながらの機械的相互作用と、少量の最新のエレクトロニクスを組み合わせたものです。ゲート付きシフターの 6 つのポジションはすべて前進ギア専用です。リバースは別のボタンを使用して電子的に選択されます。これを押すと、トランスミッションがシフターをリバースに入れることができます。

はい、クラッチペダルはまだあります。私がその詳細を確認するように頼むと、コロンボは笑いながら足元のペダルを指差し、「1、2、3」と言いました。それはほとんど滑稽に思えるかもしれませんが、それは重要です。

現代の高性能車は、より速く、より効率的であるため、自動化されたデュアルクラッチトランスミッションに主に移行しています。ランボルギーニでさえ、何年も前に伝統的なマニュアルトランスミッションを放棄しました。また、フェラーリ 12Cilindri Manuale のような最新の「マニュアル トランスミッション」の一部は、実際には標準の 8 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスに接続されています。エキセントリカはそんなトリックは使いません。

エキセントリカは馬力を追求していません

ドライバーにはまだやるべき仕事がある

同じ哲学がエンジンにも当てはまります。エキセントリカは、ディアブロの5.7リッター自然吸気V12エンジンを最新のターボエンジンに置き換えたり、ハイブリッドアシストを追加したりするのではなく、そのまま維持している。ただし、エンジンは無傷ではありません。コロンボは、他のアップグレードの中でもとりわけ、新しいピストン、バルブ、カムシャフト、新しいフライホイールを受け取ったと述べた。個性的なスロットルボディがレスポンスをさらに鋭くします。

エキセントリカはおそらく、さらに大きな馬力数値を追いかけることができるだろう。意図的にそうしません。 「2000馬力？それは我々の勝負ではない」とコロンボは会話中に私に言った。 V12 ロードスターは 550 馬力を発生します。 2026年には控えめな量ですが、楽しむには十分であり、この車の本質は楽しいです。

もう一つ、ますます珍しい要素があります。それは、エキセントリカが後輪駆動であることです。現代のスーパーカーは、路面に膨大な電力を供給するために全輪駆動を頻繁に使用しています。コンピューターは、車輪間にトルクを分配し、トラクション損失を補償し、数十年前には管理が非常に困難だった方法でトラック上のドライバーを支援することができます。繰り返しますが、エキセントリカはその道を進む可能性がありました。そうではありませんでした。

車の後輪駆動を維持することで、初期のディアブロのキャラクターの重要な要素が維持されます。これに自然吸気 V12 エンジンと 6 速マニュアルを組み合わせると、多くの現代のエキゾチック車よりもドライバーに多くの要求を与える車が完成します。

コロンボは、その難しさをこの車が主張する部分の一部として説明した。親しみやすく、十分に楽しめますが、運転すると、オーナーは何かを習得したような満足感を得ることができます。言い換えれば、テクノロジーがすべてをやってくれるわけではありません。

最新のテクノロジーには、持つ価値があるものもあります

問題を解決し、個性を維持する

これはいずれも、Eccentrica が古いテクノロジーの方が本質的に優れていると信じていることを意味するものではありません。オリジナルのディアブロには欠点がありましたが、実際にディアブロと一緒に暮らすと、魅力が大幅に低下します。冷却が良い例です。コロンボ氏は、オリジナルの Diablo 冷却システムには多少の問題があると説明したため、Eccentrica はそれを大幅に修正し、最新の PWR ラジエーターを取り付けました。ブレーキシステムもアップグレードされ、シャシーが強化され、サスペンションも改良されました。

そこに現代のテクノロジーが最大の違いを生みます。過熱を見逃す人は誰もいません。歴史的に本物であるという理由だけで不適切なブレーキを欲しがる人はいません。そして、予測不可能性は必ずしも性格と同じではありません。エキセントリカは、古い車をイライラさせていた制限と、古い車を面白くする特徴との間に効果的に線を引いています。

コロンボが私に語った最も驚くべきことは、馬力、トランスミッション、電子機器についてではありませんでした。それはマイレージでした。エキセントリカ社の社用車はローズゴールド仕上げで、走行距離は約2万7000～2万8000マイルだという。これは、7桁のコストがかかる超低生産ディアブロのレストモッドを気にするまでもなく、どんなエキゾチックな車にとっても重要です。 「私たちは実際に徹底的にテストしているところです」とコロンボ氏は語った。

Eccentrica はこれらの車が静的な収集品としてのみ存在することを望んでいないため、現実世界での使用が重要です。同社はまた、珍しい車には通常とは異なる顧客サポートが必要であることを認識しているようだ。コロンボ氏によると、オーナーはエキセントリカのディーラーネットワークを通じて、または資格を持った独立した整備士に日常的な作業を任せることができ、必要に応じて同社は技術支援を提供するという。

さらに深刻な問題が発生した場合、エキセントリカはコロンボが「空飛ぶドクター」と呼ぶものを車両に派遣することもできる。 「車は車だ」と彼は言った。シボレー、フォード、またはエキセントリカのような小規模メーカーを扱っている場合でも、問題が発生する可能性があります。重要なのは、メーカーがいかに迅速かつ効果的に対応するかである、と彼は主張する。

確かに独占性も魅力の大きな部分を占めています。エキセントリカはクーペとロードスターをわずか19台だけ計画している。コロンボ氏によると、同社は月におよそ 1 台の車両を生産する能力があるが、個々の車両の製造には約 7 か月かかるという。

クーペの価格は約125万ドルからですが、ロードスターの価格は約10万ドル高くなります。それは、広範なカスタマイズ要求を検討する前の話です。コロンボは、エキセントリカの顧客の約 60% がアメリカ人で、残りはヨーロッパ、日本、湾岸地域に広がっていると推定しています。

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場合によっては、テクノロジーが少ないほど効果が得られる場合があります

エキセントリカ ディアブロは明らかに極端な例です。 125万ドルの修復改造を行っても、主流の車の設計方法は変わりません。しかし、その背後にある考え方は注目に値します。何十年もの間、速いほど自動的に優れていました。より多くの馬力、より素早いシフト、より素早い加速は進歩の明らかな兆候でした。テクノロジーのおかげで、エンジニアはこの数字をさらに押し上げることができました。

私たちは現在、速度そのものがほぼコモディティ化されつつある段階に達しています。残忍な加速を体験するのに気まぐれなイタリアのスーパーカーはもう必要ありません。ファミリー向けの EV は、少し前まではエキゾチックな車が当惑していたであろうパフォーマンスを実現できます。

十分に強力な現代のほとんどの車が速いとしたら、スポーツカーが特別なものとなるのは何でしょうか?エキセントリカの答えは関与です。クラッチペダルです。メタルゲートシフターです。自然吸気のV12。後輪駆動。電子機器の層を通してすべてをフィルタリングするのではなく、車の動作を伝えるステアリングとシャーシの動作。同時に、エキセントリカは進歩を拒否しているわけではありません。冷却が良くなるのは良いことです。ブレーキが良くなると良いですね。シャーシが強いのは良いことだ。

テクノロジーは敵ではありません。重要なのは、どのような場合にエクスペリエンスが向上するか、またどのような場合にドライバーの邪魔をしないほうが良いかを知ることです。エキセントリカはそれを理解しているようだ。