この 39,000 ドルの SUV は高級 BMW のように感じますが、落とし穴は 1 つだけではありません

ここ数年、マツダは自社に対して強い評判を築いてきました。予算内で、楽しいドライビングダイナミクスを備えた贅沢なものを探しているなら、これらは簡単な選択です。 CX-90 はブランドのフラッグシップであり、3 列シート SUV は、このイデオロギーをこれまでのどのモデルよりも強力に推進することを目指しています。実際、多くの評論家は、日本のブランドが単に BMW を作っただけだというジョークを飛ばしていますが、これは私たちの目にはかなりの褒め言葉です。

CX-90 には愛すべき点がたくさんありますが、真の高級車キラーになるのを妨げるかなり重大な欠陥がいくつかあると私たちは考えています。これらの欠陥はそれほど大きなものではありませんが、積み重なると、3 行の欠陥が発生します。 SUV 少し残念に感じます。私たちはマツダとその現行世代の車の大ファンなので、この失望も少し強くなりました。

マツダのCX-90は、主流の価格で贅沢な環境を提供します

競合他社のほとんどを下回る

豪華なインテリアを備えた見栄えの良い 3 列 SUV を探しているなら、マツダ CX-90 は支払った金額に見合った多くのものを提供します。マツダはここ数年、ゆっくりと、しかし確実に市場を押し上げており、CX-90は彼らが提供できる最高の素材と技術を披露している。価格は明らかにマツダの弱点ではない。なぜなら、非常に豪華であるにもかかわらず、実際には多くの主力ライバルよりも安価から始まるからだ。ただし、すべてがバラ色というわけではなく、それを阻む大きな欠陥がいくつかあります。

CX-90は魅力的な開始価格で提供されます

他のほとんどの中型 3 列 SUV の価格は 40,000 ドルをはるかに超えており、CX-90 はこのセグメントではより手頃なオプションの 1 つとなっています。豪華な素材と洗練されたキャビンをお求めなら、これは非常に見逃せない素晴らしい取引です。トップトリムにはかなりの金額が必要ですが、BMW、アウディ、メルセデスベンツなどの伝統的な高級ブランドのライバルに対する真の競争相手のように感じられます。

豪華さと価格はCX-90の強みですが、マツダは途中で少し妥協していると感じるいくつかの決定も下しました。外見的には高級感を表現しているが、その乗り心地はあまりにも厳しすぎる。 3列目もライバルよりもはるかに小さい。最後に、主流の SUV としては驚くべきことですが、ボンネットの下には直列 6 気筒エンジンが搭載されていますが、特徴的ではない洗練の欠如が見られます。

紙の上では素晴らしいスペックにもかかわらず、CX-90 にはいくつかの小さな問題が悩まされています。

マツダは何か特別なものに近づいている

クレジット: マツダ

CX-90 を紙の上で見ると、日本のブランドが単に BMW を作っただけだとすぐに思うかもしれません。リアバイアスプラットフォームに搭載されており、ボンネットの下には非常に強力な直列6気筒エンジンが搭載されています。これらの両方により、主流のライバルと比較した場合、CX-90 は非常にユニークなものになります。だからこそ、CX-90が基準を下回っており、改良の問題により魅力的なパッケージが台無しになっているのは非常に残念だ。

パフォーマンスは良いが、乗り心地が厳しすぎる

ベーストリムエンジン

3.3L スカイアクティブ-G16

ベーストリムトランスミッション

8速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

全輪駆動

ベーストリム馬力

280 馬力 @ 5000 rpm

ベーストリムトルク

332 ポンドフィート @ 2000 rpm

ベーストリム燃費（市街地/高速道路/複合）

24/28/25mpg

作る

マツダ

モデル

CX-90

セグメント

中型SUV

どのトリム レベルを選択するかに関係なく、2026 CX-90 はすべて、ボンネットの下にターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンを備えています。このエンジン レイアウトは通常、BMW やランドローバーなどの高級ブランド専用であり、他の主流ブランドが同じセットアップを提供することはありません。ほとんどのモデルは 280 馬力を発揮しますが、最上位の Turbo S モデルはなんと 340 馬力を発揮します。全輪駆動が標準装備されており、このセグメントでは珍しいリアバイアス システムです。 8速ATが全車標準装備。

敏捷性は CX-90 の主な強みであり、そのサイズの車から予想されるよりもはるかに運動感覚が優れています。速度も遅くなく、Turbo S モデルはわずか 6.3 秒で時速 90 マイルまで到達できます。残念ながら、不満もかなりあります。サスペンションは硬すぎるように感じられ、トランスミッションは低速では優柔不断でぎこちなく感じられ、6気筒エンジンは高回転域まで押し上げるとどういうわけか荒々しく魅力のないサウンドに聞こえます。

マツダは323馬力のプラグインハイブリッドモデルも提供していますが、それについては別途レビューします。

少々狭いながらもワンランク上のインテリアを実現

豪華ではあるが、3列シートSUVに求められるほど多用途ではない

CX-90 が競合製品に対して際立っているもう 1 つの明らかな領域は、高級感です。外観だけでも、マツダは主流のブランドよりも高級ブランドの隣にあるほうが居心地が良いと感じます。美しさだけがすべてというわけではなく、どの CX-90 も支払った価格に見合った十分な装備が備わっています。ただし、重要な 3 列目はかなり窮屈に感じられ、インフォテインメント システムに不満を感じる人もいるかもしれません。

豪華で見栄えは良いですが、十分な広さはありません

仕様に応じて、CX-90 の乗車定員は 6 ～ 8 人です。ほとんどのトリムには 2 列目に 3 人掛けのベンチが装備されていますが、キャプテンズチェアはオプションです。上部トリムには 2 つの座席を備えた 3 列目もあり、下部トリムには後部にもベンチがあります。いずれにせよ、3列目の着座位置は快適とは言えず、大人にとっては窮屈すぎると感じるでしょう。 3列目後ろの荷物スペースもそれほど印象的ではありません。

マツダが大型SUVであるCX-70の2列バージョンを販売していることは注目に値するが、シートを削除してもあまり節約にはならない。

CX-90 のキャビンには、室内寸法がたまたまニーズに合っていれば、気に入る点がたくさんあります。ステアリングホイールにマツダのバッジがなければ、高級SUVに乗っていると思うでしょう。最も手頃な価格のモデルでも、キャビン全体に素晴らしい素材が使用されていることに驚かれるでしょう。トップトリムには、ナッパレザーの室内装飾、暖房と換気を備えた 1 列目と 2 列目のシート、トライゾーン オートマチック クライメート コントロールなども装備されています。

インフォテイメントとテクノロジー

クレジット: マツダ

現行世代のマツダは、インフォテインメント スクリーンをインテリア デザインの中心ではなく、アクセントのように感じさせているのが気に入っています。基本モデルには 10.25 インチの画面が搭載されていますが、上位モデルには代わりに 12.3 インチのユニットが搭載されています。インフォテインメント システムは、タッチ入力を使用するのではなく、主にセンター コンソールの回転ダイヤルを介して制御されます。マツダによれば、これにより道路から目を離すことができなくなります。私たちはこの設定を気に入っていますが、移動時にタッチコントロールがないことに問題を抱える人もいるでしょう。

すべてのモデルには Apple CarPlay と Android Auto が搭載されていますが、ベースのセレクト トリムには有線接続が必要です。 7 インチのディスプレイは下位トリムのゲージ クラスターの中央にありますが、より高価なモデルには完全なデジタル クラスターが搭載されています。ラインナップで利用可能な他の望ましい機能には、ワイヤレススマートフォン充電パッドや12スピーカーのBoseサウンドシステムなどがあります。

CX-90 は悲劇的にゲームチェンジャーに近づく

このレビューは少しネガティブに聞こえるかもしれませんが、それはCX-90がどれほどのポテンシャルを持っているかを理解しているからです。マツダは高級ブランドに匹敵する数分の1の価格で3列シートSUVの製造に着手し、ほぼ成功に近づいた。インテリアデザインは素晴らしく、ハンドリングも素晴らしく、価格も手頃です。残念ながら、厳しい乗り心地、洗練されていないパワートレイン、窮屈なインテリア、そしてぎこちないコントロールが、真の素晴らしさを妨げています。マツダがこのセグメントでもう一度亀裂を入れたら、これらのねじれを解決してくれることを願っています。