ハーレー アールが 1927 年にゼネラル モーターズに入社したとき、彼はハリウッドを連れてきました。ロサンゼルスで生まれ育ったアールは、GM が最初のデザイン ディレクターとして彼を指名するまで、初期のキャリアを映画スター向けのカスタムカーの製作に費やしました。彼は車両を成形するためのツールとしてクレイ モデリングの先駆者となり、ほぼ 1 世紀を経た現在でも業界がこの手法に依存しています。
したがって、GM がカリフォルニア州パサデナに新しい大規模な先進デザインキャンパスを開設し、粘土のみで生産できるものをはるかに超えるコンセプトでその機会を記念したのは当然のことです。
パサデナの新しいスタジオは 3 棟の建物にまたがる 148,000 平方フィートの広さがあり、約 100 人のデザイナー、彫刻家、製造者、職人が働いています。フルサイズの粘土モデリングとデジタル コラボレーションのための設備が完備されており、GM の概念設計の主要なハブとして機能します。
現在の生産計画を超えて、10 年後、20 年後に車両がどのようになっているかを検討する作業に重点が置かれています。ミシガン州のシボレー・コルベットのデザインチームに復帰するブライアン・スミスの後任として、フセイン・アル・アタールがスタジオのディレクターに任命された。
スタジオのオープンにあたり、GMは、製造、素材、オフロード性能における新しいアイデアをテストするために設計されたピックアップとSUVのコンセプトペアであるGMC HUMMER Xを発表した。どちらも生産には向かっていません。むしろ、これらは GM の将来の方向性を示唆する可能性のある設計およびエンジニアリングの研究です。
FLEX FAB とその将来の影響
自動車メーカーは時間の経過とともに異なる方法で車を製造する可能性がある
HUMMER X コンセプトの技術的に最も興味深い要素は、FLEX FAB と呼ばれるものです。これは、自動車メーカーのボディパネル製造に対する考え方を再構築する可能性がある製造アプローチです。
従来の自動車製造では、板金をボディパネルにプレスするために大型で高価なプレス工具を使用していました。各ツールは特定の部品用に設計されているため、設計を変更すると新しいツールが必要になります。そのため、プロセスが遅くなり、コストが高くなります。この 2 つのことを自動車業界は避けようとしています。
FLEX FAB は工業用 3D プリンティングに似ていますが、金属用です。専用のスタンピングツールを必要とせず、金属パネルの小バッチのオンデマンド生産が可能になります。同じ装置で複数の設計を作成できるため、はるかに多様性と迅速な反復への扉が開かれます (この 2 つは自動車業界が最も望んでいることです)。
HUMMER X コンセプトでは、トラックと SUV の両方の構成において、FLEX FAB がボディコンポーネントの 57% を占めています。結果として得られる美学は、平らな表面、きれいなエッジ、レーザー溶接された継ぎ目、露出した精密ボルトなど、直接的かつ機能的です。装飾的なものは何もありません。見た目はプロセスから生まれ、プロセスがポイントです。
FLEX FABが量産化されれば、自動車メーカーは、通常、このような種類のコストが法外にかかる製造オーバーヘッドを発生させることなく、より多くの構成オプションを提供できるようになる可能性があります。また、製品開発のタイムラインも短縮される可能性があります。今のところ、これは単なる概念実証にすぎませんが、それでも魅力的なものです。
Z世代は家よりも車を所有したいと考えており、サウンドシステムが決め手となる
Z 世代のメンバーに対する期待は、他のどこよりもキャビン内で始まります。
HUMMER Xのコンセプトと「ビルダーメーカー」
旧車愛好家向けのアプローチ
製造の話はさておき、HUMMER Xは車両コンセプトとしての印象が強い。それが量産されるのを見るのは素晴らしいことだが、おそらく幸運に恵まれ、GMは現在のハマーモデルで行ったように、少なくとも自動車ショーサーキットにそれを送り出すだろう。
ピックアップと SUV の両方の構成は、本格的なオフロード機能を備えたモジュラー プラットフォームを中心に構築されています。 SUV の地上高は 13.2 インチで、アプローチ アングルは 44 度、ディパーチャー アングルは 46 度です。トラックバージョンの最低地上高は 12.5 インチで、アプローチアングルは最大 41.5 度です。
グッドイヤータイヤと22インチのアルミビードロックホイールが標準装備されており、HUMMER Xに特徴的な外観を与えています。 SUV バージョンは 37 インチのロック タイヤを装着していますが、トラック バージョンには 35 インチのストリート タイヤが装備されています。 GM の定番であるマルチマチック ショックは、堅牢なアンダーボディ保護によって補完されています。
車内では、積み重ね可能なディスプレイにより、ドライバーは、人里離れた小道を探索する場合でも、交通量の多い高速道路に合流する場合でも、その時点での車両の使用状況に基づいてデジタル設定を調整できます。
GM は、対象となる購入者を「ビルダー メーカー」、つまり自分の車を改造したりカスタマイズしたり、レンチを回したり、より広範な自動車コミュニティに参加する人であると説明しています。確かにこれは昔ながらの自動車愛好家向けのアプローチですが、「ビルダー メーカー」の考え方が新しい人々を自動車所有の趣味に引き込むのに役立つかもしれません。
その顧客にサービスを提供するために、設計チームは偵察ドローンを含む一連の接続アプリである HUMMER HUB を作成しました。ドローンはトレイル上を飛行し、リアルタイムの地形データをドライバーに送り返し、使用していないときは自動的にドッキングすることができます。仮にあったとしても、これは新しい学校のアプローチです。
- レーダーバンド検出
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X、K、K
- コンパニオンアプリ
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よりスマートにドライブする
Escort MAX 360c MKII は、標準の MAX 360c レーダー探知機の後継製品です。この強化されたバージョンは、更新されたデュアル アンテナ プラットフォームによる長距離検出と、Blackfin DSP 統合による誤警報フィルタリングの強化を特徴としています。
持続可能なマテリアル戦略
床にモールス信号
設計チームは、いわゆるモノマテリアルに焦点を当て、接着剤やマルチマテリアルのアセンブリを単一のマテリアルで作られたスナップフィットやメカニカルファスナーに置き換えました。
目標は、部品を理論的にリサイクル可能にするのではなく、実際にリサイクル可能にすることです。シートバック、ヘッドレストの背もたれ、インストルメントパネルの端など、いくつかの内装部品は、リサイクルされた車のバンパー鼻隠しから作られています。部品は交換、共有、再循環できるように設計されています。
コンセプト全体に、いくつかの意図的な詳細が隠されています。チームのスローガンである「写真だけを撮り、足跡だけを残す」は床にモールス信号で暗号化されています。タイヤのトレッドにも同じフレーズが完全に綴られています。これらは小さなタッチですが、コンセプトがどれほど徹底的に想像され、開発されたかを物語っています。
パサデナスタジオが表現するもの
新しいキャンパスは、ハーレー アールが確立に貢献したのと同じ地域の伝統に基づいて構築された、南カリフォルニアにおける GM デザインの約 40 年にわたる最新章です。 GM のグローバルなアドバンスト デザイン ネットワークには、デトロイト、英国、上海のスタジオも含まれています。パサデナの施設は現在、その重要な部分となっている。
このスタジオの目的は、次のモデルイヤーだけでなく、次世代のモビリティの意味を見据えることです。 HUMMER X コンセプトは、柔軟な製造、循環型材料戦略、モジュール式オフロード プラットフォームを備えており、その使命を反映しています。そのどれかが認識可能な形で生産に至るかどうかはまだ分からないが、ハマー X は GM の西海岸デザイン事業がどこに向かっているのかを明確に表明している。
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