2025年型ボルボEX90の長所と短所、同社の新型電気SUV

ボルボは、早くから全車電動化の考えに転向し、製品ラインアップの電動化において、他のほとんどの自動車メーカーとは少し異なるアプローチをとってきた。ほとんどのメーカーがまず大型で高価な電気自動車から始めるのに対し、ボルボは逆に小型で手頃な車から始めた。つまり、今こそフラッグシップEVの出番だ。まったく新しい3列シートSUV「EX90」だ。私たちは、年末の米国納車に先立ち、この車を試乗した。

これはボルボの計画より遅れており、ご覧のとおり、EX90 の一部の機能はさらに遅れており、将来的にはソフトウェア アップデートによって有効化する必要があります。EX90 は、自動車デザインに対する新しい技術重視のアプローチを示す優れた例であると同時に、自動車メーカーがテクノロジー分野の「最小限の実行可能な製品」アプローチを採用した最新の例でもあります。

ボルボは大型EV用のまったく新しいプラットフォームを開発しており、EX90は数週間前に試乗したポールスター3など、吉利グループ内の他のブランドとこのプラットフォームを共有することになる。ボルボはポールスターより少し長く、新興スタートアップのSUVとは異なり、EX90は3列シートで、中央の列にベンチを選ぶかキャプテンシートを2つ選ぶかによって6人または7人乗りになる。

良い点

このSUVは、特に後輪の周りで微妙に折り目がついた、美しくバランスのとれた形状をしているが、ルーフに取り付けられたLIDARユニットはロンドンのタクシーと比較されることもあり、テスト車両の一部はベージュの塗装のおかげで南カリフォルニアの乾燥した風景に少し溶け込みすぎているようにも見えた。ボルボに期待されるように、収納スペース、買い物袋フック、カップホルダー、USB-Cポートなど、内外に興味深いデザインディテールが満載だ。

EX90 には現在 2 つのパワートレイン オプションが用意されています。79,995 ドルのツイン モーター バージョンは、合計 402 馬力 (300 kW) と 568 ポンドフィート (770 Nm) を誇り、84,995 ドルのツイン モーター パフォーマンス バージョンは、出力を 509 馬力 (380 kW) と 671 ポンドフィート (910 Nm) に上げます。どちらの場合も、後部の電動モーターの方が強力で、クラッチ ベースのトルク ベクタリングにより、後部の駆動ユニットが後輪を完全に切り離して惰性走行を向上することもできます。

どちらのモデルも、EPA テスト サイクルによると 310 マイル (499 km) の走行に十分な、同じ 111 kWh 容量 (総容量、使用可能容量 107 kW) のバッテリー パックを使用しています。パックの再充電には、DC 急速充電器 (ピーク出力 250 kW) を使用すると 10 パーセントから 80 パーセントの充電状態まで 30 分ほどしかかかりません。また、32 A レベル 2 充電器を使用すると 0 パーセントから 100 パーセントの SoC まで 15 時間かかります。

ボルボがニューポート コーストに持ち込んだのは、私たちが試乗できる EX90 ツイン モーター パフォーマンスのみで、車にはアクティブ エア サスペンション、マッサージ シート、ワイヤレス電話充電機能などを追加する 4,350 ドルのウルトラ パックがオプションで付いていました。標準のプラス パックでも装備は充実していますが、標準のコイル スプリングと油圧ダンパーが乗り心地にどのような影響を与えるかを確認するには、数マイル走行する必要があります。

アダプティブ エア スプリングは、この SUV の 5,688 ポンド (2,580 kg) というかなりの車両重量を隠すのに大いに役立っています。また、乗り心地は特に高速道路での速度で非常に良好です。その反面、道路の穴や道路工事用プレートなどの低速障害物に対するボディ コントロールはそれほど優れていませんでした。シート ボルスターが腎臓に衝撃を与えないように、左右の動きをもっとうまく制御できるはずです。また、特に低速コーナーでは、トルク ベクタリングが機能しているのが感じられ、この大型 SUV に少し余分な機敏性が加わります。