2024年型VWゴルフGTIは、マニュアルトランスミッションを搭載した最後のモデルとなる。

「もう長くはこのような車は作られないだろう」というのは、かなり使い古された格言だが、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI には確かに当てはまる。Mk 8 ゴルフは来年中期更新を予定しており、その際には、フォルクスワーゲンはマニュアル トランスミッション オプションを廃止して簡素化する。つまり、2024 年モデルは、3 ペダルの GTI を購入できる最後のチャンスだ。確かに欠点もあるが、小型で機敏でもある。この 2 つの特性は、最近の自動車業界が提供するものの多くに欠けている。

これまで、Mk 8 Golf GTI をレビューしていなかったのは、少し不完全だった。2022 年に、より高価でよりパワフルな Golf R をレビューしたが、最後に運転した GTI は、2020 年半ばの現行 Mk 7 車だった。当時、入手できたのは 2 ペダルのデュアル クラッチ ギアボックスを搭載した GTI のみで、このトランスミッションは、組み合わされたエンジンにはあまり適していないと感じた。一方で、旧 GTI のインフォテインメントについては、「市場で最高のシステムの 1 つ」と絶賛した。まあ、それは 2020 年のことだ。

ボンネットの下には、VW グループの由緒ある EA888 4 気筒エンジンのさらに別のバージョンがあり、ターボチャージャーと直噴を備えています。241 馬力 (180 kW)、273 ポンドフィート (370 Nm) を発生し、その最大トルクはわずか 1,750 rpm で発生します。このエンジンは、7 速 DSG またはまもなく廃止される 6 速マニュアルを介して前輪に動力を送ります。

6速の衰退は、啓蒙主義のヨーロッパのせいだと言える。ヨーロッパでは、購入者は2ペダルバージョンを圧倒的に好んでおり、米国やカナダでの3ペダルGTIの採用率の高さでさえ、それを補うことはできない。（もちろん、これは、ヨーロッパ人はみんな当然のようにオートマチックボックスを避けるという一般的な考えとは相反する。）それに加えて、VWによると、6速を今後のEuro 7排出ガス規制に適合させるのはあまりにも困難であることが判明したため、このオプションを廃止することにしたという。

米国では、両方のトランスミッションの総合燃費は 27 mpg (8.7 L/100 km) と評価されていますが、市街地走行では DSG が優勢 (24 mpg/9.8 L/100 km)、高速道路ではマニュアルがわずかに上回っています (34 mpg/6.9 L/100 km)。実際には、3 ペダルの GTI で高速道路を走行した際に、最高 36 mpg (6.5 L/100 km) を記録しました。

よりスマートなGTI

より現代的な電子アーキテクチャは、Mk 7 から Mk 8 までのゴルフの改良点の 1 つです。プラス面としては、トルク感知リミテッド スリップ ディファレンシャル、GTI の安定性およびトラクション コントロール、およびアダプティブ ダンパー (装備されている場合) を介して、巧妙な車両ダイナミクス制御が可能になります。非常に熱心なドライバーは機械式のリミテッド スリップ ディファレンシャルを好むかもしれませんが、日常の運転では、Mk 8 GTI の電子バージョンで問題が発生することはありません。

新しい電子機器は、内装の大幅な技術アップグレードも意味しました。物理的なアナログ ゲージはなくなり、さまざまなユーザー設定可能なビューを備えた 10.25 インチのデジタル ディスプレイに置き換えられました。個別のボタンの代わりに静電容量式コントロール パネルに移行したことで、VW の伝統的な質素なキャビン デザイン アプローチにさらにミニマリズムのレベルが加わりましたが、誤ってオンにしてしまう可能性が非常に高くなっています。