高級 SUV は、すべてを同時に実現することに夢中になっています。より大きな画面、よりシャープなハンドリング、無限のドライブモード、そしてますます複雑化するテクノロジーは、単にキャビンをリラックスして過ごす場所にすること以上に重要であるようです。
それが4代目リンカーン・ナビゲーターの爽快感の理由だ。最新のトレンドを追い求めるのではなく、圧倒されるのではなくリラックスできるようにデザインされたインテリアで快適さを倍増させます。
パフォーマンス SUV のふりをしているわけではないし、高級感を感じるために特別なギミックは必要ありません。乗り込むと、現代的なコックピットというよりも、より高級なラウンジのように感じられます。これは、多くの新しい高級 SUV が忘れていることのようです。
可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、リンカーンのほか、CarBuzz や JD Power などの信頼できる情報源から入手したものです。
アウディの新型Q9がリンカーン・ナビゲーターと大規模な技術闘争を繰り広げる理由
アウディ Q9 はリンカーン ナビゲーター向けに登場しますが、リンカーンはそれを簡単にはしません。
リンカーン ナビゲーターはパフォーマンスよりも快適さを重視します
道路からあなたを隔離するように作られており、あらゆる段差を感じさせないように設計されています。
クレジット: NetCarShow.com
第 4 世代のリンカーン ナビゲーターが 2018 年モデルに登場したとき、高級 SUV はすでに、より堅いサスペンション、よりシャープなハンドリング、よりドライバー重視の個性へと移行し始めていました。リンカーンは逆の方向に進み、コーナリングよりも快適性を優先するクリーンシートの再設計をナビゲーターに与えました。
リンカーンは、自社のゲームでヨーロッパのブランドを上回ろうとするのではなく、静かで静かに時間を過ごせる場所を作ることに重点を置きました。目標は、最初の数分間であなたを驚かせることではなく、何時間もハンドルを握った後もリラックスした気分でいられるようにすることでした。
ほとんどの高級SUVがよりシャープなハンドリングと軽量化の名目でユニボディ構造に切り替えつつあったにもかかわらず、第4世代ナビゲーターもボディオンフレームプラットフォームにこだわりました。リンカーンはそれを違った見方で捉え、従来のセットアップを使用して乗客を衝突、振動、ロードノイズからより適切に隔離しました。
アルミニウムのボディは、SUV を縮小したり洗練さを損なうことなく、余分な重量を相殺するのに役立ちました。その結果、Navigator の快適性第一の哲学に完全に一致する構造が誕生しました。
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ベーストリムエンジン
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3.5L ツインターボ V6 ガス
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ベーストリムトランスミッション
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10速オートマチック
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ベーストリムドライブトレイン
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後輪駆動
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ベーストリム馬力
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450馬力
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ベーストリムトルク
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510 ポンドフィート @ 3000 rpm
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燃費
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16/23 MPG
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作る
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リンカーン
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モデル
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ナビゲーター
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セグメント
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フルサイズの高級SUV
サスペンションはフロントとセンターが快適になるように調整されており、アダプティブダンパーを使用して、活発な運転を奨励するのではなく、壊れた舗装を滑らかにしました。一連のコーナーを通過すると、ボディのロールに気づくでしょうが、ナビゲーターは峡谷を彫る者ではなく、ローリングサンクチュアリとして設計されているため、これは意図的なトレードオフでした。
同じ哲学がパワートレインにも引き継がれました。ツインターボチャージされた 3.5 リッター V-6 エンジンは、低速トルクを楽に発揮し、10 速オートマチックエンジンはほとんど気づかれずにギアを滑り抜け、あらゆる旅を穏やかで、ゆっくりと、そして驚くほどリラックスできるものにしてくれました。
トヨタの信頼性とレンジローバーの快適性を融合したSUV
レクサス LX は、レンジローバースタイルの快適性と高級感とトヨタレベルの信頼性を兼ね備えており、ストレスフリーなフルサイズ SUV です。
キャビンはSUVというより高級ラウンジのような雰囲気
サポート力のあるシート、高級素材、考え抜かれたデザインにより、あらゆるマイルをよりリラックスしたものにします
シャーシを整理した後、リンカーンはキャビンに注目し、そこからナビゲーターが目立ち始めました。利用可能な 30 通りのパーフェクト ポジション フロント シートは、ほぼ無限の調整範囲を提供し、ほぼすべての体型に適したドライビング ポジションを簡単に調整できました。
クッションの長さからサイドボルスター、ランバーサポート、背中上部に至るまですべてを微調整することができ、シートはふかふかさとサポート性の間のスイートスポットに達しました。これらは、多くの堅実なドイツのライバルが匹敵するのに苦労した方法で、長時間にわたって快適さを維持するために構築されました。
暖房、換気、マルチモードのマッサージが体験をさらに高めます。 Navigator は、最初の数分間だけ贅沢を感じるのではなく、長い旅の終わりに、出発時よりも新鮮な気分になれるように設計されています。
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2行目も後付けという感じはしません。利用可能なキャプテンチェアは、前席と同じ贅沢な感触をもたらし、たっぷりとしたパッド、サポート力のある背もたれ、そして長距離旅行でも適切に体を伸ばすのに十分なスペースを備えています。
3列目でも大人が驚くほど快適で、十分なスペースとクッション性があり、短い旅行以外にも使用できます。キャビン全体に渡って、ソフトレザー、本物の木材、金属のトリムがナビゲーターに温かみのある高級感を与えており、その雰囲気は現在でも受け継がれています。
コンパクトSUVでこんなに高級感があるとは思いませんでした
長安ディーパル S05 は、快適なシート、賢い技術、毎日の運転を楽しむのに十分なパワーを備えた、驚くほど洗練されたコンパクト SUV です。
現在の基準から見ても驚くほど静かなキャビン
リンカーンは、あらゆるドライブをよりリラックスできるようにするため、騒音遮断に全力を尽くしました。
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豪華な座席に落ち着いたら、リンカーンの次の優先事項は外の世界を消滅させることでした。同社は、騒音、振動、ハーシュネス (NVH) の削減に多額の投資を行い、このセグメントで最も静かなキャビンの 1 つを作り上げました。
積層音響ガラス、豊富な消音材、アクティブノイズキャンセリングがすべて連携して、風切り音やロードノイズを最小限に抑えます。高速道路の速度であっても、誰も声を荒げることなく、リラックスした会話を続けることができます。
乗り心地自体は快適性を重視しており、一部のレビューでは少し浮いていると評する人もいた。しかし、ほとんどのオーナーにとって、その穏やかで孤立した感触こそが重要でした。ナビゲーターは、道路からあなたを守るために作られたものであり、道路がそこにあることを常に思い出させるものではありません。
高額な価格設定なしで高級感と技術を提供する中古車 10 選
これら 10 台の中古車は、高額な価格でなく豪華でハイテクな機能を備えているため、予算を重視する購入者にとって素晴らしい選択肢となります。
第 4 世代 Navigator が中古で賢く購入できる理由
大幅な減価償却により、フラッグシップの資金を支払わずにフラッグシップの贅沢を享受できることを意味します
クレジット: リンカーン
第 4 世代のナビゲーターは、鋭いハンドリングを求める愛好家を魅了しなかったかもしれませんが、多くの高級 SUV 購入者がその快適性最優先のアプローチを高く評価しました。今日、その同じ哲学により、減価償却が購入者に大きく有利に働く中古市場において、それが特に魅力的な選択肢となっています。
これはかつてはフラッグシップSUVで、新しくてきれいなモデルがその数分の1の価格で入手できるようになると、簡単に6桁に到達する可能性がありました。走行距離とトリムに応じて、約 25,000 ドルから 55,000 ドルの支払いが予想されます。 JDパワー では、2020年モデルの平均ディーラー価格は約32,460ドルとされています。
最も良い点は、Navigator を特別なものにしている要素がまったく時代遅れになっていないことです。柔らかいレザー、優れた遮音性、快適性を重視したサスペンションは、インフォテインメント システムが最先端に見えなくなったとしても、何年も経った今でも同じように印象的です。
高級テクノロジーはすぐに古くなりますが、本物の快適さはほとんど変わりません。以下の表が示すように、第 4 世代の Navigator の価格は、走行距離、状態、トリム レベルに応じて、通常 3 つの明確な価格帯に分類されます。
中古市場での価値
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低い
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世代を超えた高走行距離または基本スペックの例
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25,000ドル—30,000ドル
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ミッド
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よく保存されている主流の例
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32,000ドル—40,000ドル
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高い
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走行距離が少なく、最高の状態またはプレミアムスペックの例
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45,000ドル—55,000ドル
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所有してもそれほど驚くべきことではありません。ツインターボチャージャー付き 3.5 リッター V6 エンジンは、フォードとリンカーンのラインナップ全体で長年使用されているため、メンテナンスはかなり予測可能であり、ヨーロッパの高級 SUV に搭載されている複雑なエンジンに比べて一般に怖ろしさがありません。
買い物をするなら、理想的にはリザーブまたはブラックレーベルのトリムで、手入れの行き届いた一台を探してみる価値があります。これらのモデルは、そもそも第 4 世代ナビゲーターを傑出したものにしたすべてを最大限に活用しています。
減価償却費はすでに大変な仕事を終えています
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これらのモデルが時間の経過とともにどの程度その価値を維持しているのかを見るのは興味深いことです。 2018年と2019年の個体でさえ、中古市場では依然として堅調な価格を維持しており、長期的な需要について多くを物語っています。
この傾向は、大幅な下落のほとんどがすでに起こっているため、最新モデルを購入することが賢明な選択である可能性があることも意味します。言い換えれば、急速に低下し続けるのではなく、安定した状態を維持できる可能性が高い車両に乗り込むことになります。
革新的なテクノロジー機能を価格に見合った最高の高級 SUV
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快適性を徹底的に追求した最後の高級SUV
今日でも理にかなっている、静かで静かな昔ながらの贅沢へのアプローチ
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ラグジュアリーは、たとえ最近このセグメントが進んでいる方向であっても、鋭利であったり、過度に攻撃的であったり、スクリーンに支配されたりする必要はありません。第 4 世代のナビゲーターは逆の方向に進み、実際に座る感覚を中心にデザインされたインテリアに焦点を当て、移動中も驚くほど静かなキャビンを実現しました。
現在、テクノロジーのギミックやパフォーマンスの数字に夢中になっている市場では、そのようなアプローチを見つけるのが難しくなってきています。本当に使いやすく、快適性を第一に考えたものが欲しいなら、派手な新製品を避けて中古の第 4 世代 Navigator に目を向ける価値があります。
エスカレードは、価格が高いだけで同じゲームをプレイできます
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ナビゲーターの長年のライバルは常にキャデラック エスカレードであり、中古購入者にとって朗報なのは、このキャデラックも減価償却によって深刻な打撃を受けているということです。とはいえ、同じ時代のエスカレードはもう少し高価になる傾向があり、平均中古価格は約 57,774 ドルです。追加のスペースが必要な場合は、拡張 ESV が最適な選択です。
キャデラックでは、ボンネットの下の選択肢ももう少し増えています。このラインナップの頂点には高性能の V モデルがあり、ターボディーゼルは強力なオールラウンドなオプションとなり、自然吸気の 6.2 リッター V8 エンジンは依然として古典的なビッグ SUV の雰囲気を提供します。
