アメリカ人が運転する車やトラックは老朽化が進んでおり、その老朽化は記録的なペースで進んでいます。 S&P グローバル モビリティの最新データによると、米国の道路を走行する車両の平均使用年数は 12.8 年にまで上昇し、これまでに記録された中で最も古いものとなっています。
数字をさらに深く掘り下げると、全体像がさらに印象的になります。現在、乗用車の平均使用年数は 14.5 年、小型トラックの平均使用年数は 11.9 年です。言い換えれば、現在路上を走っている典型的なアメリカ車はオバマ政権時代に製造されたものということになる。
米国の高速道路を走る古い車両は良いニュースでもあり悪いニュースでもあります。それはすべてあなたの視点と、ストーリーのどの部分に焦点を当てるかによって異なります。一部のドライバーにとって、手入れの行き届いたセダンを所有することは経済的に完全に理にかなっています。自動車メーカー、保険会社、安全擁護団体にとっても、同じ傾向が深刻な疑問を引き起こしています。アメリカの自動車車両の老朽化は、経済、環境、公共の安全、そして人々が買えるものと買えないものの現実の変化に影響を与えています。
車両の耐久性がかつてないほど向上
より良い素材と製造
車両が 13 年近く使用され続けているという事実は、大きな成果です。米国運輸省によると、平均的な人は年間約 13,500 マイルを運転します。つまり、平均的なドライバーは 13 年前の車で約 175,000 マイルを走行したことになります。これは、自動車がこれほど長く使用できるようになったエンジニアリング、材料、製造の進歩の証です。
昔は、エンジンが 100,000 マイル以上走行できたとしても、車体が耐久できないことがよくありました。亜鉛メッキ鋼板の使用は 1990 年代まで広く採用されませんでした。乗用車やトラックは錆びやすく、車体が錆びてしまえば、通常はスクラップの山行きでした。今日の自動車ではアルミニウム、プラスチック、複合材料が使用されており、腐食の可能性は大幅に減少しています。
古い車を持ち続けることでお金を節約できる
新車の製造にも膨大なリソースが必要です
その「新車の匂い」は象徴的ですが、これほど高価なものはありませんでした。新車価格は5万ドル近くで推移しているため、金利6％の一般的な5年ローンでは月額966ドル、つまり年間約1万1600ドルがかかることになる。古い車の修理は無料ではありませんが、年間 5 桁の費用がかかることはほとんどありません (ブガッティを運転している場合は別ですが、その場合、メンテナンスは最大の関心事ではありません)。
新車の場合、定価以外にも保険料が高くなります。保険料に影響する要因は数多くありますが、15,000 ドルの 10 年落ちセダンに保険を掛ける方が、ショールームで展示されたばかりの 50,000 ドルのモデルに保険を掛けるよりもほとんどの場合安くなります。さらに、古い車はすでに最も急激な減価償却を乗り越えています。新車はわずか 5 年でその価値が約 42% 失われますが、古い車はすでに横ばいになっており、収益面では明らかに勝者です。
ゼロエミッションの電気自動車の魅力は強いですが、実際に最も環境に優しい自動車は、すでに私道に置かれている自動車かもしれません。車両をより長く走行し続けることは、単純な燃費を超えた強力な環境選択です。
新車の隠れた「炭素コスト」は、その製造過程で判明します。 1 台の車両を製造するには、鋼鉄、アルミニウム、ゴムなどの原材料が大量に必要となり、組み立てには膨大な量のエネルギーが必要になります。実際、いくつかの研究では、新しい車を製造する方が、既存の車を何年も運転するよりも多くの温室効果ガスが発生する可能性があることを示唆しています。
新しい車の製造には大量のエネルギーが必要ですが、古い車は本質的に効率が低いという落とし穴があります。ショールームに行かずに得られる環境の「節約」は、老朽化したエンジンの排気ガスの増加によってすぐに相殺されてしまう可能性があります。
もちろん、計算は完全に私道に依存します。 2013 キャデラック CTS-V を運転している場合は、伝説的な乗り心地ですが、喉が渇いています。その V8 を新しいトヨタ カローラと交換すれば、二酸化炭素排出量の削減につながります (たとえかなりの馬力を犠牲にしたとしても)。一方、古い車がすでに燃料を大量に消費するコンパクトカーである場合、アップグレードによる環境へのメリットはごくわずかである可能性があります。
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最新の車は最も安全な車です
予防安全システムが改善されました
古い車を永久に保管することには欠点がないわけではありません。最大のリスクは、あなたの安全と、他の運転者や歩行者の安全です。今日の車両は、10 年前と比べてはるかに安全になっています。先進運転支援システム (ADAS) は常に改良されています。照明、ブレーキ、歩行者の安全技術は、車両のモデル年が新しくなるたびに向上しています。
2013 年に製造された車が死の罠だというわけではありません。米国道路交通安全局（NHTSA）は、2012 年に道路を走行していた平均的な車両は、1950 年代後半に道路を走行していた平均的な車両と比べ、乗員の死亡リスクが推定 56% 低かったと主張しています。 NHTSA はまた、安全技術の向上により 1960 年から 2012 年の間に 60 万人以上の命が救われたと推定しています。
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フロントガラスマウント
- レーダーバンド検出
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X、K、K
Uniden R8 は、方向矢印を備えたデュアル アンテナ レーダー探知機で、長距離探知と誤警報フィルタリング機能で知られています。赤信号とスピードカメラの位置がプリロードされており、継続的なパフォーマンス強化のためのファームウェアのアップデートをサポートしています。
経済を好調に保つ
新車販売もイノベーションを促進
信頼できる 10 年落ちのセダンを持ち続けるのは、個人の銀行口座を考えると賢い選択ですが、経済の全体像はさらに複雑です。記録的な車両の老朽化は、自動車業界全体に影響を及ぼす問題を引き起こしています。消費者が新車購入をやめると、自動車メーカーは収益への直接的な打撃を感じます。
この需要の減少は、単に四半期利益を損なうだけではありません。それはイノベーションのペースを遅らせます。高い販売量は、次世代の安全技術、より効率的なエンジン、および手頃な価格の EV の開発に必要な研究開発予算を提供します。収益が減少すると、メーカーは新技術や将来を見据えた製造工場への投資を縮小することがよくあります。
これにより、製造業の雇用が脅かされ、サプライチェーンの成長が停滞する可能性があります。現在、古い車で安価なライフスタイルを送ることが財布の助けになりますが、健全で回転する自動車市場は、明日の経済の技術的進歩と産業力を促進するものです。
車はただ古くなり続けるわけにはいかない
アメリカが半500周年を迎えるにつれ、私たちの自動車はますます10代を迎えています。この車両の老朽化を財務上の慎重さの表れと見るか、それとも差し迫った安全上の懸念と見るかは、完全にあなたの視点によって異なります。
しかし、ある時点で、平均車齢が横ばいになり、新車の平均価格も横ばいになるのを確認する必要があります。