米国で最も古い 10 の列車

米国で最も古い 10 種類の列車のリストに入る前に、列車に関連するいくつかの側面について思い出をリフレッシュしましょう。 簡単に言えば、鉄道輸送とは、ある目的地から別の目的地への鉄道線路上の商品と乗客の移動を含みます。 車が平らな舗装された道路を自由に走る道路輸送とは異なり、鉄道車両は特定の方向に向かって移動する際にガイド付き軌道上を転がります。

旅客列車は、特に線路に沿って人々を輸送します。 自走式の複数のユニット、鉄道車両、コーチ、または 1 つまたは複数の機関車によって牽引される客車の場合があります。

アメリカは旅客鉄道で旅行するのに最適な場所の 1 つです。 訪問者は、国営で補助金を受けているアムトラックの列車に乗って、アメリカを体験できます。 しかし、いくつかの民間事業者は、民間旅客列車で豪華で特別なパッケージを提供しています。

何年にもわたって、何百もの名前の付いた旅客列車がありました。 今日は、アメリカで最も古い 10 の列車を紹介します。 しかし、最初に、米国の鉄道輸送の歴史を知りましょう。

米国における鉄道輸送の歴史

1764 年、キャプテン ジョン モントレッサーは、ニューヨークのルイストン ポーテージのために北米で最初の鉄道、つまり「重力道路」を建設しました。 この請負業者は、地図作成のスキルで有名な英国のプロの地図製作者でした。

マサチューセッツ州クインシーでは、1826 年に最初の商用路面電車が調査され、建設されました。ソロマン ウィラードが使用する機械を開発し、グリッドリー ブライアントが建設を主導しました。

バンカー ヒル モニュメントの建設に使用された花崗岩は、ネポンセット川を渡って 4 マイル (4 マイル) 離れたクインシーの採石場から馬力を使って運ばれました。

1787 年、アメリカの測量士で発明家のジョン フィッチは、デラウェア川の水船の新しい動力源を作るために、ジェームズ ワットの蒸気エンジンを採用しました。 同年、J. ラムゼイも彼の船に蒸気機関の発明を採用しましたが、今回はポトマック川で使用されました。

2 年後、フィッチは北西部の地図を作成し、住宅用蒸気船の建設に資金を提供しました。

これらの発明者と革新者の創造により、巨大な船の蒸気力は着実に成長しました。 鉄道と蒸気船はそれぞれ異なるペースで成長しましたが、鉄道がアメリカに根付き始めたのは、一方のシステムが他方の背後にある技術を使用したときだけでした。

アメリカの鉄道は、「アメリカの鉄道の父」ジョン・スティーブンスによって改良されました。 スティーブンスは、彼の故郷であるニュージャージー州ホーボーケンに建設された調査用の環状鉄道を使用して、蒸気エンジンの有効性を証明しました。 これは、G. Stephenson が英国でより優れた、より機能的な蒸気機関車を発明するまで 2 年足らずのことでした。

それでもスティーブンスは、北米で最高の蒸気機関車の革新者になりました。 彼は 1815 年に北米で最初の鉄道認可を受けました。他の革新者もさまざまな助成金を受け取り、最初の実用的な鉄道の立ち上げにつながりました。

アメリカで最も古い列車は何ですか?

アメリカの鉄道で走っていた機関車は、最先端のものでした。 今日でも、これらの古典的な列車のいくつかは、全国の観光ルートで走っているのを見ることができます.

アメリカで最も古い10の列車は次のとおりです。

#1 エイブラハム・リンカーン・トレイン

この旅客列車は、ボルチモア アンド オハイオ鉄道によって 1935 年から 60 年代まで運行されていました。 また、子会社の Alton B&O’s Railroad でセントルイスとシカゴの間を走っていました。

その後、エイブラハム・リンカーン列車はガルフ鉄道、オハイオ鉄道、モービル鉄道に引き継がれ、最終的にアムトラックに引き継がれ、1978 年までその名前が保持されました。

エイブラハム リンカーン列車は、セントルイスとシカゴの間の 284 マイルを走る最初の旅客列車でした。 このサービスはリンカーン サービスと呼ばれていました。 このルートの最も優れた点の 1 つは、乗客がセントルイスとアルトンの間のミシシッピ川を垣間見ることができたことです。

最初の 2 つのエイブラハム リンカーン ストリームラインは、1935 年に政府によって資金提供された最も連結されていない流線型の列車でした。この列車は、1947 年のアルトン鉄道の合併後も運行を続けました。さまざまな再設計にもかかわらず、この流線型の列車セットは 60 年代まで生き残りました。

#2 アカディアン・トレイン

また、最も古い旅客列車のリストには、南太平洋のアカディアン列車があります。 ニューオーリンズとヒューストンの間を夜行列車が走っていました。 列車はサンセット ルートを使用してヒューストンの東側に沿って運行されました。

アカディアン・トレインは、西行きの 3 本と東行きの 4 本の列車を運行していました。 東行きの列車は午後 9 時 45 分にヒューストンを出発し、午前 7 時 20 分頃にニューオーリンズに到着し、西行きの列車は午後 9 時 20 分にニューオーリンズを出発し、午前 7 時 10 分頃にヒューストンに到着します。 残念ながら、サザン パシフィックは同じ年に列車を閉鎖しました。

#3 アディロンダック列車

アディロンダックの旅客列車は、モントリオールとニューヨーク市の間をアムトラック鉄道の下で毎日運行しています。 帝国回廊を部分的にカバーする列車の旅は、通常約 11 時間かかり、381 マイルをカバーします。

この長い旅の間、乗客はアディロンダック山脈の東側に沿ってハドソン渓谷の美しい景色を見ることができます。

アディロンダック号は国境を越えるため、国境での入国手続きのために最大 2 時間の遅延が発生します。

#4 提督列車

ペンシルベニア鉄道をベースにしたアドミラル・パッセンジャー・トレインとその後継のペン・セントラルは、イリノイ州、シカゴ、ニューヨーク市の間を運行していました。 1941 年 4 月 27 日に進水したのは、イーストバウンドがペンシルベニア州によってアドバンス ジェネラルと改名された後のことでした。

アドミラルは、ペンシルバニアが西行きのルートを追加した 1942 年 4 月 26 日まで、東行きのみでした。 列車には客車、食堂、寝台客が乗っていた。

残念なことに、東行きの列車は 1966 年に食堂車を失い、翌年には寝台車を失いました。 これにより、スナックバー、郵便、特急車、コーチが残りました。

第二次世界大戦が終わる頃には、ペンシルベニア州はアドミラル号をニューヨークとシカゴの間で 17 時間運行する列車にしました。

ニューヨーク・セントラル鉄道がペンシルバニアと合併した後、西行きの列車は後にペン・セントラルと改名された。 しかし、東行きの提督は残った。 1971 年 5 月 1 日にアムトラックが結成された後、ペン セントラルは解散しました。

#5 コモドール・ヴァンダービルト (上級)

ニューヨーク セントラルの有名なビジネスマン、コーネリアス ヴァンダービルトにちなんで名付けられたこの列車は、旗艦である 20 センチュリー リミテッドに次いで 2 番目に有名な列車でした。 しかし、豪華な宿泊施設とステータスにもかかわらず、戦後、列車の人気が低下し始めました。

ストリームライナーはニューヨーク セントラルに感銘を与え、同社は 1935 年に独自のバージョンを発売しました。このバージョンはテスト ベッド マーキュリーと呼ばれていました。

戦後、ニューヨーク・セントラルはすでにほとんどの蒸気機関車を廃止していた。 それにもかかわらず、ヴァンダービルト代将はその高度な装備により、この開拓期間を生き延びました。

しかし、1950 年に列車はペースメーカーと合併され、5 年後には完全に廃止されました。

＃6高度なフロリダスペシャル

アドヴァンスト フロリダ スペシャル (Advanced Florida Special) は、マイアミとニューヨークの間で大西洋岸線を横断する季節限定列車でした。 この鉄道路線とライバルのシーボード エア ラインは、1800 年代後半からこのルートでいくつかの列車を走らせ、アムトラックがすべての旅客運行を担当するまで、それらはすべて普及していました。

この列車は、長年にわたって「オールプルマン」の格付けを受け、乗客にさまざまな豪華なアメニティを提供していました。 アトランティック コーストは、1940 年代後半に、より近代的で合理化された機器で最終的に更新しました。

1963 年 1 月 23 日、大規模なストライキがフロリダの東海岸を襲い、ジャクソンビルからマイアミへの ACL のメイン ルートが遮断されました。 FEC のストライキが解決するのに何年もかかったので、鉄道は本質的に永久的な状況であるシーボード経由で東海岸の列車の経路を変更する以外に選択肢がありませんでした。

高度なフロリダ スペシャルは、数十年にわたる運用を通じて、いくつかの蜂起と闘争を経験しました。 最後に、1967 年 7 月 1 日に、シーボード コースト ラインは列車を合併に統合しました。 この間、古い東海岸のチャンピオン番号 1 と 2 が割り当てられました。

シーボード コースト ライン鉄道 (SCL) の時代を通じて、列車は季節ごとのスケジュールで運行されていました。 1970 年 12 月 11 日、アムトラックが次の春に引き継ぐ直前に、その最終シーズンが終了しました。

#7 ハイアワサ・トレイン

以前はミルウォーキー・ロードと呼ばれていたミルウォーキー・シカゴ・パシフィック・アンド・セントポール鉄道は、シカゴと米国西部および中西部のいくつかの場所の間でハイアワサという名前の旅客列車を走らせていました。

ミネソタ州のツインシティーズを運行していたオリジナルのハイアワサツインシティーズは、これらの列車の中で最も有名でした。 ヘンリー・ワズワース・ロングフェローの叙事詩「ハイアワサの歌」にちなんで名付けられた列車です。

＃8スティーラートレイン

ペンシルベニア鉄道は、ピッツバーグのユニオン駅とオハイオ州クリーブランドのペンシルベニア駅 (以前はユニオン デポとして知られていました) の間でモーニング スティーラーとアフタヌーン スティーラーの 2 つの旅客列車を走らせていました。

元のスティーラーは以前は 2 つの都市で最速の列車でしたが、運行は 10 年余りしか続きませんでした。

スティーラー号には、食堂車、パーラー、2 両の予備の客車が運ばれていました。 残念なことに、1957 年 9 月 7 日、ペンシルバニア鉄道はモーニング スティーラーの運行を停止しました。

#9 エイケン・オーガスタ特別列車

エイケン・オーガスタ特別列車はサザン鉄道を利用してオーガスタとニューヨークの間を走った。 しかし、ほとんどの長距離サザン鉄道路線とは異なり、この夜行列車は州内を貫通するルートを使用していました。

サザン鉄道の路線を使用した列車は、サウスカロライナ州の北西側を短時間通過しました。

列車は、ジョージア州オーガスタまでの最後の長距離路線を走りました。 エイケン – オーガスタ川が使用したルートは、コロンビア、ノースカロライナ、サウスカロライナ、およびシャーロットを結ぶ最後の南直通線でした。

1915 年 10 月 24 日、列車はオーガスタ スペシャルに改名されました。 これは、列車がトレントンでメイン ルートとは別の部分を持ち、エイケンに方向転換したためです。

オーガスタ スペシャルは、ペンシルバニア鉄道の線路を使用してワシントン DC に移動します。 その後、その客車は別の列車と合併されました。

#10 アクサーベンゼファートレイン

CB&Q 鉄道の下で運行されていた Ak-Sar-Ben 列車は、1940 年代の旅客列車でした。 1947年以降、列車は更新されました。 この新しいバージョンは 1953 年から 1970 年の間に実行されました。

この列車は一般に Ak-Sar-Ben として知られていました。 興味深いことに、Nebraska の逆綴りが列車の名前のインスピレーションとなっています。 また、同じ名前を使用した友愛会も参照しています。

CB&Q のほとんどの列車で使用されている別の名前は「ゼファー」でした。 Zephyrはギリシャ語で西風の神を意味します。 この列車の命名は、1934 年のパイオニア ゼファーから始まりました。

重要ポイント

アメリカの鉄道には長い歴史があります。 彼らは何十年にもわたって多くの変化を見てきた.改善されたり、統合されたり、完全に閉鎖されたりした.

ジョン・スティーブンスは、アメリカ鉄道の父です。 スティーブンスは、ニュージャージー州の円形の調査用レールで、蒸気エンジンの実行可能性を 1826 年に確立しました。これは、ジョージ スチーブンソンが英国で実行可能な蒸気エンジンを発明する数年前です。

米国は、鉄道愛好家にとって大陸で最高の場所の 1 つです。 米国初の蒸気機関車から、アメリカでこれまでに製造された最大の列車まで、探索するオプションはたくさんあります。

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