日産は、2026年のニューヨーク国際オートショーで米国のハイブリッドおよび電動化戦略の次の段階を明らかにし、2027年型ローグハイブリッドe-POWERを初披露した。 e-POWERバリアントにより、日産は北米向けラインナップに独自のシリーズハイブリッドパワートレインを導入することになり、この技術は主な競合他社が使用するパラレルハイブリッドシステムとは一線を画すものとなる。
e-POWER ローグは、2026年初めに登場した2026年型ローグPHEVに続く、日産にとって極めて重要な動きである。ローグプラグインハイブリッドとこのe-POWERバージョンの両方を提供することで、日産は購入者に電動化への2つの異なる道を提供することになる。1つは、プラグインして充電できる電気航続距離を望む人向けであり、もう1つは、従来のガソリンエンジンの利便性を備えた電気航続距離を求める人向けである。
- ベーストリムエンジン
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VC-ターボ 1.5L ICE
- ベーストリムトランスミッション
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2速CVT
- ベーストリムドライブトレイン
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前輪駆動
日産e-POWERとは
送信しなくても問題ありません
日産の説明によれば、その第 3 世代ハイブリッド システムは、さまざまな運転環境の要求を満たすために北米市場向けに特別に調整されました。米国のほとんどのハイブリッド車（トヨタ RAV4、ホンダ CR-V、さらには日産自動車のローグ PHEV など）は、エンジンと電気モーターの両方が車輪を回転させるパラレル システムを使用していますが、e-POWER の機能は少し異なります。
日産の設計では、2 つの電気モーターが車輪を直接駆動し、電気自動車特有の瞬間的なトルクとスムーズな加速を提供します。リチウムイオン電池は回生ブレーキによって得られたエネルギーを蓄えますが、エンジンはトランスミッションではなく発電機に接続されています。事実上、2027 ローグ ハイブリッド e-POWER にはトランスミッションがありません。
都市部や郊外での走行では、一般に速度が低く、バッテリーの需要も少ないため、ガソリン エンジンが作動することはほとんどありません。高速道路や高負荷時では、リチウムイオンバッテリーの充電を維持し、持続的な電力を供給するためにエンジンがより頻繁に作動します。
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標準デュアルモーターAWD
革新的なボディコントロールによりスムーズな乗り心地を実現
北米市場向けに、日産はすべての 2027 ローグ ハイブリッド e-POWER にデュアルモーター全輪駆動システムを標準装備します。吹雪などのグリップの低い状況では、システムは車輪の滑りを常に監視し、トルクを微調整し、回生ブレーキをかけてトラクションを維持します。
デュアルモーター システムは、トラクションを向上させるだけでなく、直感的なブレーキ制御を使用して、ドライバーの入力や道路状況の変化に適応しながら、回転、加速、減速のための最適な力の配分を継続的に計算します。
コーナーを曲がるときのグリップを最大化するために前後および左右にパワーが調整され、ローグがドライバーに合わせてスムーズに「追従」するのを助けます。日産はまた、ボディ制御を通じて日常の乗り心地を向上させるデュアルモーターシステムも設計しました。たとえば、アクセルを離すと、両方のモーターからの回生ブレーキが実際にダイブとピッチを軽減します。これにより、ローグ ハイブリッド e-POWER は減速時によりバランスが取れた状態に保たれ、同乗者にとってより落ち着いた快適な乗り心地が実現します。
- オーガナイザーの寸法
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長さ21インチ x 幅14.6インチ x 高さ10.3インチ。
- 特集
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折りたたみ式
この 13.5 ガロンのトランク オーガナイザーには、食料品、スポーツ用品、緊急用品、その他の日用品を整理して保管するためのコンパートメントが備わっています。
e-ペダルの復活
渋滞のストップ＆ゴーを軽減します
日産はまた、2027 ローグ e-POWER にワンペダル運転を可能にする e-ペダル機能を再導入します。 e-Pedal を使用すると、ドライバーはアクセルのみを使用して速度を上げたり、減速したり、完全に停止したりすることもできます。
停止すると、油圧ブレーキが自動的に作動し、2027 Rogue e-POWER を所定の位置に保持します。日産は、日産アリアや、2027 シボレー ボルトなどの他の人気の主流 EV に見られるワンペダルの感覚を模倣して、渋滞のストップアンドゴーを軽減する技術を設計しました。
可用性と家族向けの最適なオプション
2027年型日産ローグハイブリッドe-POWERは、2026年後半に米国のディーラーに導入される予定です。これはこのシステムの北米デビューを意味しますが、この技術は世界中で証明されており、過去10年間で約200万台のe-POWER車両が販売されています。
日産のラインナップには 2 台の電動ローグが加わり、興味のある購入者には、住んでいる場所と運転方法に基づいていくつかの選択肢があります。
- 2026 ローグ PHEV: 自宅に充電器があり、通勤距離が 40 マイル未満であれば、良い選択肢です。ほとんどの日は完全な EV として効果的に運転できますが、長距離の旅行の場合はガソリン エンジンのみを使用します。パワートレインパッケージは、2.4リッター4気筒、2つの電気モーター、20kWhのリチウムイオンバッテリーで構成されています。システムの総出力は248馬力です。
- 2027 ローグ e-POWER: アパートに住んでいる場合、車の充電に手間をかけたくない場合、または長距離のドライブに頻繁に出かける場合に適したオプションです。航続距離の不安やバッテリーの重量による負担が少なく、EV のスムーズさを実現します。
利益を重視している家族にとって、売却後も維持費は依然として重要な要素です。 CarEdge の現在のデータによると、標準的な日産ローグのメンテナンスと修理には 10 年間で約 8,000 ドルかかります。 e-POWERシステムには従来のトランスミッションがないため、理論的にはその価格を下げる可能性があるが、同期間の平均価格が大幅に低いトヨタRAV4との激しい競争に依然として直面している。