ロードトリップでジェネシス GV60 に乗ったら、約束の 90 MPGe ではなく 108 MPGe を獲得しました

ジェネシスは最近、ここデトロイトで私に2026年型GV60パフォーマンスAWDを1週間貸してくれた。スカイブルーとプロイセン風インテリアの上にウユニホワイトで仕上げられたシャープな外観のSUVだ。これは、このクラスの全電気 SUV に期待されるほぼすべての豪華な機能を備えた、路上で人目を引く車両です。

GV60 での 1 週間のドライブのすべてが私を満足させたわけではありません。私がジェネシス ブランド全体に多大な敬意を払っていることを考えると、少しがっかりしました。たとえば、シートやステアリングホイールをどのように調整しても、正しいと感じるドライビングポジションをまったく見つけることができませんでした（ホイール自体が、ドライバーが必要とする、または見たい計器ディスプレイの部分を妨げ続けていました）。 GV60 パフォーマンス AWD の完全なレビューでは、他のいくつかの特徴とともに、これらの特徴について取り上げます。

ただし、GV60 には良い意味で際立っていることが 1 つありました。車を所有していたときに往復約 90 マイルを移動しましたが、航続距離は予想よりも良好で、窓のステッカーが約束していたよりも良好でした。パワートレインの外観とその旅がどのように展開したかは次のとおりです。

ベーストリムエンジン

EV

ベーストリムトランスミッション

1速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

後輪駆動

パワートレインのスペックが一目でわかる

出力、充電、効率

2026 ジェネシス GV60 パフォーマンス AWD には、フロントに 160 kW モーター、リアにもう 1 つの 160 kW モーターのデュアルモーターセットアップが装備されており、合計で最大 320 kW になります。システムの総出力は 429 馬力、516 ポンドフィートです。トルクの。ジェネシスには、ステアリングホイールのボタンによってトリガーされるブースト機能も組み込まれており、一度に 10 秒間、出力を約 483 馬力 (360 kW) まで短時間上昇させます。

私は公道をジェネシスの代車に乗っていたので、気楽に過ごしてブースト機能をスキップしましたが、適切な状況であれば楽しいだろうと思います。私の運の良さを知っているので、一度使ったら、スピード違反の切符と高額な罰金を課せられたときでしょう。

パフォーマンス AWD トリムには、電子制御サスペンション、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル、大型ブレーキなど、他の GV60 トリムにはないハードウェアも装備されています。パフォーマンス AWD のフロントとリアのローターの寸法は 14.2 インチで、他の GV60 トリムでは 13.6 インチ (フロント) と 12.8 インチ (リア) です。

パフォーマンス AWD を含むすべての GV60 は、同じ 84 kWh リチウムイオン バッテリー パックを共有します。 250 kW DC 急速充電器に接続すると、バッテリーは 20 分以内に 10% から 80% まで上昇します。 Genesis は、Tesla がスーパーチャージャー ネットワークに使用しているのと同じコネクタであるネイティブ NACS ポートを備えた GV60 を構築しています (CCS アダプターも含まれています)。レベル 2 の家庭用充電では、プラグを差し込んだときのバッテリーの消耗度に応じて、フル充電に約 7 時間かかります。

EPA による 2026 年型ジェネシス GV60 パフォーマンス AWD の推定燃費は、都市部で 97 MPGe、高速道路で 83 MPGe、合計 90 MPGe です。

範囲の数値をテストする

ミシガン州ダウンリバーまで往復90マイル

馬力とトルクの数値はさておき、私は主に航続距離に対する不安を抱えていたため、週のほとんどの間ジェネシス GV60 パフォーマンス AWD を穏やかに運転しました。バッテリーを消耗したくなかったので、スロットル入力を適度に保ち、ガソリン車の燃費を最大化しようとしているかのように運転しました。このロジックは、強力なマッスルカーが経済的なセダンやクロスオーバーよりも多くのガソリンを消費する場合、パフォーマンス重視の EV はプリウスなどよりも多くの「バッテリー ジュース」を消費するという意味で似ています。

GV60 を持っていた週末、トレントンの下流地域まで往復約 90 マイルを往復する必要がありました。私がオークランド郡のどこから来たのかを考えると、トレントンに行くには州間高速道路 275 号線を利用する必要があるため、この旅行には市内と高速道路の運転がうまく組み合わされたものになるでしょう。この旅行は、ウィンドウ ステッカーに記載されている MPGe の見積もりを試すのに良いテストになるだろうと考えていましたが、全輪駆動の GV60 のパフォーマンスの向上を考えると、実際に起こったことよりもはるかに多くのバッテリー消耗が予想されました。

また、私はトレントン市内での運転がほとんどまたはまったくない友人に何かを届けていたので、これは「行ったり来たり」の旅行でした。私は文字通り、友人の新しいアパートに掃除機を届けに行くために車を運転していました。引越し後の荷物の整理の間、彼が掃除機を借りられるようにするためでした。 GV60 をドライブのために起動したとき、バッテリーは 60% 残っていました。

トレントンまでは車で 1 時間ちょっとかかりましたが、帰りも同じくらいかかり、土曜日の午後、ハンドルを握って約 2 時間かかりました。各区間は個別に約 74.8 マイルでした。往復約 90 マイルの大まかな見積もりでは、そのうち 43 マイルが市内走行で、そのうち 47 マイルは州間高速道路 275 号線を走行しました。

クレジット: カール・アンソニーハウツーオタク

クレジット: カール・アンソニーハウツーオタク

クレジット: カール・アンソニーハウツーオタク

トリップ コンピューターによると、ドライブ全体で 1 kWh あたり平均 3.2 マイルを走行しました。家に帰るまでにバッテリーは42%に達しており、往復で18%減りました。昼下がりの夏の暑さが GV60 に良い影響を与えるとは想像していませんでした (ここデトロイトの夏は暑くて霞んでいました) が、州間高速道路 275 号線では、温度調節器を 72 に設定し、クルーズ コントロールを時速 110 マイルに設定することで満足していました。

この 3.2 マイル/kWh の数値を MPGe に換算すると、実際の効率は約 108 MPGe となり、窓のステッカーに貼られた合計定格の 90 MPGe よりも優れています。 GV60 のパワートレインの筋肉質な性質により、土曜日の旅行ではさらに多くの充電が消費されると予想していたため、結果は嬉しい驚きでした。

Genesis GV60 と競合製品

GV60 は、高級電動 SUV 市場のひしめく一角で競争しています。このセグメントをクロスショッピングする購入者は、アウディ Q4 e-tron と Q6 e-tron、BMW iX3、キャデラック リリックとオプティク、メルセデス EQB と EQE、テスラ モデル Y、またはボルボ EX40 に簡単にたどり着く可能性があります。

ヒュンダイ製品に興味がある人なら誰でも、同じプラットフォームに簡単にアクセスできます。 Ioniq 5 と Kia EV6 は GV60 と E-GMP 基盤を共有していますが、どちらも Genesis の価格よりもはるかに低い価格から始まります。 Reddit の r/Ioniq5 コミュニティのオーナーたちは、GV60 には魅力があるが、長期的にはヒュンダイの方が賢明な購入になることが多いと指摘しています。

2026 ジェネシス GV60 はスポーティに見え、キャビンは広々としてテクノロジーが満載で、ある程度自制して運転しても十分に耐えられる航続距離を備えています。それでも、価格の平均値のように感じます。これについては、この車両の完全なレビューでさらに詳しく説明します。

GV60 を検討している場合は、比較のために前述の車両のいくつかを試乗する価値があります。 GV60 パフォーマンス AWD の最低メーカー希望小売価格は 71,875 ドルですが、ジェネシスが私に送ってくれたレンタル品は装備済みで 74,020 ドルでした。