ロータス、ハイブリッドV8スーパーカーを視野に入れたピュアEV戦略を中止

ロータスはEV中心の計画から離れつつあるが、電動化によって高性能車の分野で目立つことができるとまだ賭けている。同社は、ハイブリッドV8スーパーカー、タイプ135のティーザーを含む新しいフォーカス2030ロードマップを発表した。

新しい戦略には、純粋燃焼車、プラグインハイブリッド車（PHEV）、EV車の組み合わせが含まれており、ロータスは、軽量でドライバー重視の車という同社のルーツを堅持すると主張している。タイプ 135 (上に表示) はロータスの「史上初」スーパーカーとして宣伝されており、2028 年に登場すると 986 馬力を超える出力が期待されています。

ロータスによれば、詳細は今年後半に発表される予定だという。

X-ハイブリッドテクノロジー

Emira は生産を継続します

クレジット: ロータス

吉利が所有する英国のバッジは、X-ハイブリッドと呼ばれる同社のカスタムハイブリッド技術が「中心的な役割」を果たすことを期待している。このプラットフォームは、最大 939HP の 900 ボルト アーキテクチャを中心に構築されており、電気のみでの航続距離は最大 217 マイル、70kWh のバッテリーを 9 分間で 20% から 80% まで充電する機能を備えています。

ロータスは最近、中国でエレトレ SUV の PHEV バージョン（エレトレ X）の納入を開始し、秋には欧州で発売する予定です。同社は、短期的にはPHEVが60％、EVが40％の割合で販売が進むと予想しており、現在はEVへの「顧客主導の移行」、つまり購入者が準備ができたと判断した時点でのEVへの移行を追求している。

しかし、ハイブリッドモデルを選択して2027年に段階的に廃止する計画にもかかわらず、同社はガソリン専用スポーツカー「エミラ」の生産を続けている。これは、ロータスの母国であるイギリスでの自動車生産への取り組みと、ガソリンスポーツカーに対する「持続的な消費者の需要」の両方から生まれています。 「最も強力で最も軽い」バージョンとなる次期エミラのアップデートは数週間以内に行われる予定だ。

ロータスが自動車用の内燃機関に戻る理由

EV市場の荒れとそれ自体の財政的課題が原因

クレジット: ロータス

他のメーカーと同様に、ロータスも連邦税額控除の終了により売上が大幅に減少するなど、厳しい米国のEV市場に取り組んでいる。フォード、GM、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、電気自動車技術をまだ将来性があると考えているにもかかわらず、国内での電気自動車への野心を縮小している。ロータスの混合パワートレインへの移行は、短期的には米国の顧客へのアピールに役立つ可能性がある。

ロータスはまた、フォーカス2030を「財務規律」を取り戻す取り組みの一環であると特徴付けている。同ブランドの2025年の納品量は前年比46％減少した。コスト削減で打撃は和らげられたものの、依然として４億６４００万ドルの純損失を計上した。同社は販売を再構築する必要があり、それは売れそうな車を作ることを意味する。

ハイブリッド スーパーカーが適合する場所

北米では、内燃エンジン車が関与する可能性が高くなります（ただし、Eletre EVはカナダで発売されます）。ロータスは中国で「新エネルギー車」に対する強い需要を獲得しているが、より幅広い車種が欧州、アジア太平洋、中東にも魅力を感じていると考えている。その観点から見ると、タイプ 135 スーパーカーはロータスの新しいアプローチを定義するものであり、世界中でブランドを再確立するのに役立つ可能性のあるハイブリッドです。

出典: ロータス