車のメンテナンスに関して「生涯液体」という言葉を読んだことがあるなら、安堵のため息をつきたくなるかもしれません。心配する請求が 1 つ減ったように思えます。ただし、この文脈での耐用年数は、車両の工場保証期間を指すマーケティング用語であり、それを超える実際の耐用年数ではありません。
トランスミッションのフラッシュはディーラーのアップセルと見なされることがありますが、日常的に行うことができる最良の予防メンテナンス項目の 1 つであり、後でより高価な修理を節約できる可能性があります。ただし、トランスミッション フラッシュは常に万能の解決策であるとは限らず、追加の要素を考慮する必要がある場合があります。
車両の現在の走行距離、トランスミッションの設計、サービス履歴によっては、ドレイン＆フィルサービスの方が良い選択肢となる場合があります。
送信フラッシュ中に何が起こるか
脳内をきれいにする
トランスミッションのフラッシュ (液体交換とも呼ばれます) は、ギアボックス内の液体全体を交換する包括的なメンテナンス手順です。トランスミッション液は車両の最も重要な液体の 1 つであり、トルク コンバータの動作、内部油圧回路、トランスミッション自体の潤滑、洗浄、冷却を担当します。
技術者は、クーラーラインに接続された専用の機械を使用して、エンジンの稼働中に基本的にすべての液体を交換します（技術者の機械はトランスミッション自体の内部ポンプと連携して動作します）。ポンプは古い酸化した液体を機械の廃液タンクに押し込むと同時に、同量の新しい液体をシステムに送り返します。
トランスミッションのフラッシュが優れた予防保守項目となり得る主な理由は次の 3 つです。
- 汚染物質を除去します: 時間の経過とともに、トランスミッションではクラッチ プレートから微細な金属の削りくずやカーボンの堆積物が生成されます。フラッシュはシステムのパージとして機能し、これらの研磨材を確実に除去します。新しいトランスミッション液には新しい洗剤も含まれており、今後システムを清潔に保つのに役立ちます。
- 内部の脳を浄化します: バルブ ボディはトランスミッションの油圧頭脳であり、車がギアをシフトできるように流体をクラッチに送り込む通路とソレノイドの迷路です。その液体が古くなると、粘着性のワニスに分解され、ハードシフトを引き起こす可能性があります。フラッシュでは、新しい液体が導入される前に蓄積物を安全に溶解する洗浄剤が使用され、バルブ本体の動脈の詰まりを効果的に取り除きます。
- 摩擦バランスを回復します: トランスミッション液は、内部のクラッチ パックをつかんだり解放したりできるようにする摩擦調整剤、添加剤を含む化学混合物です。これらの化学物質が摩耗すると、滑るような感覚を感じることがあります。フラッシュは流体全体を置き換えるため、ドライブトレイン全体にわたってこれらの摩擦特性が回復します。
私がスー フォールズのラグジュアリー オート モールでサービス マネージャーを務めていたとき、ミニバンのサターン リレー (2011 年にブランドを変更する前は GM ディーラーだった場所) に乗っている顧客から、加速やシフトに関する多くの問題が報告されました。当直の技術者が多点検査を行ったところ、液体がコーヒーのように黒いことが判明しました。
Relay ミニバンは、この人が数か月前 (2013 年の春) に購入したもので、走行距離は 73,000 マイル弱でした。通常、当時はすべての GM 車に対して 50,000 マイルでトランスミッション液の交換を推奨していました。しかし、この特定のリレーはこれまで当店に入荷したことがなく、新しい所有者はミニバンの以前のサービス履歴についてほとんど不明でした。
しかし、どちらの場合も、前の所有者と新しい所有者はミニバンを家族向けのタクシーとして使用しており、そのため荷物と乗員を満載して満員状態でした。 73,000マイルを走行したミニバンの一定の積載量と、トランスミッション液のサービスを怠ったことが原因である可能性があります（最終的にトランスミッションを交換する必要があり、合成油への切り替えを推奨しました）。
実際には、このような過酷な使用とサウスダコタの厳しい冬にさらされた車両のトランスミッション液は、それより早くなくとも 50,000 マイルで交換されるべきでした。頻繁にけん引する車両を所有している場合や、ストップアンドゴーの交通状況を運転する場合も同様です。 「一生使える」液体は高品質ですが、特にこのような状況では、永久に使えるわけではありません。
ブレーキ液が壊れている: フラッシュが単なる「アップセル」ではない理由
ブレーキ液のフラッシュは財布と安全のために不可欠です。
ドレインアンドフィルと完全交換の比較
明確な目標を持つ 2 つの異なるサービス
ドレインアンドフィルとフラッシュの違いは、汚れた皿でいっぱいのシンクのようなものです。
排水と充填は、シンクのストレーナーを少し引っ張ってから蛇口をオンにするようなものです。きれいな水を追加したので効果はありますが、元の食べ物の粒子や泡の一部がまだ渦を巻いています。上で説明したように、水洗はシンクから水を排出している間に蛇口をひねり、洗面器が空になるまでパイプに水を流し続けることに似ています。その時点で、再び新しい水を補充します。
ドレンアンドフィルでは、技術者はドレンプラグを引くか、トランスミッションパンを落としてリザーバーを空にし、総液体の約 30% ～ 40% を交換します。残りはトルクコンバータ、バルブボディ、外部冷却ライン内に残ります。これは優れたメンテナンス項目ですが、システム全体をリフレッシュするものではありません。
スー フォールズのラグジュアリー オート モールでは、フラッシュよりもドレイン アンド フィルを推奨することがあります。走行距離が 100,000 ～ 150,000 マイルで整備歴がほとんどない車両が入庫する場合、フラッシュが常にデフォルトのオプションであるとは限りませんでした。このように走行距離が長く、しっかりした整備履歴がないため、システムをより強力にフラッシュして破片を取り除くことを懸念していました。
このようなシナリオでは、古い液体に含まれる既存の破片が崩れると、後で多くの感染問題を引き起こす可能性があるため、より穏やかに排出して充填する方が安全な措置でした。トランスミッションの設計も重要な役割を果たします。たとえば、7 速デュアル クラッチ トランスミッションを搭載したヒュンダイ車では、完全にフラッシュするのではなく、ドレイン アンド フィルが必要です。
冷却水を補充するだけでは十分ではありません—フラッシュが必要な 5 つの理由
新しい車両には「寿命」冷却剤が搭載されている場合がありますが、いくつかの例外があります。
トランスミッションフルードのサービスをいつ行うべきか
走行距離の間隔が最適ですが、他のバロメーターもあります
エンジンにはおそらく計器盤内に点灯するオイル寿命モニターが付いていますが、ほとんどの車にはトランスミッション液の品質を監視するセンサーがありません。代わりに、次の経験則に頼ってください。
- 走行距離の間隔: 多くのメーカーは、30,000 ～ 60,000 マイルごとに液体の点検を推奨しています。オーナーズマニュアルには、メーカーとモデルごとにリストされているすべての推奨サービス項目と、そのサービスをいつ行うべきかに関する走行距離の間隔が記載されています。
- 視覚テスト: あなたの車にトランスミッションレベルゲージが付いている場合（最近では明らかに珍しいことです）、色を確認してください。新鮮な液体は通常、明るい赤色です。黒ずんだり焼けているように見える場合は、熱を管理してトランスミッションをきれいに保つ能力が失われています。
- パフォーマンスのヒント: 加速中に震え、ためらい、またはハードシフトに気付いた場合は、トランスミッション液の劣化が原因である可能性があります。
車と財布を守る
フラッシュとドレンアンドフィルのどちらを選択するかは、車両の設計とサービス履歴によって決まります。いずれの場合も、古いフルードを使用して危険を冒すよりも、どちらの方がトランスミッションにとっても良いことになります。専門的な液体サービスは通常 200 ドルから 450 ドルかかりますが、トランスミッションの交換には 5,000 ドル以上の費用がかかることもあります。
疑問がある場合は、オーナーズマニュアルを参照し、信頼できる整備士に相談してください。メーカーやモデルに最適なサービスを選択するお手伝いをいたします。どちらの場合でも、あなたのギアボックスは最終的にはあなたに感謝するでしょう。